cif物權

1. 什麼是CIF，同FOB有什麼區別

我國現在最常用的應該是FOB和CFR兩種方式。

FOB是到岸價，即在貨物上船前的所有費用由賣方承擔。

CFR是到港價，即在貨物到達收貨人港口之前的海運費陸運費費用由賣方承擔

CIF是包括保險費的到港價，即賣方不僅要承擔到達收貨人港口前的海運費陸運費，還要承擔保險費。

一、對FOB術語的解釋

FREE ON BOARD(…named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河航運。但是，如合同當事人不採用越過船舷交貨，則採用FCA術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分

按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：

1．賣方義務

(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，並及時通知買方。

(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批准證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。

(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；

(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。

2．買方義務

(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費；

(2)負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；

(3)負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；

(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。

(二) 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋

《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨」 (FOB Vessel，"named port of shipment」)與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：

1．美國慣例把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB後加上「船舶」(Vessel)字樣。如果只訂為「FOB SanFrancisco」而漏寫「Vessel」字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口並交到船上。

2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與損壞。

3．在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。

（三）FOB的變形

在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：

1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)

這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，採用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。

2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船隻的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。

3．FOB Stowed(FOB理艙費在內)

指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙後進行安置和整理的費用。

4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

在許多標准合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常採用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，並不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些術語後的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。

二、對CFR術語的解釋

COST AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本加運費(……指定目的港)。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當於FOB價，故CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。

《2000年通則》指出，CFR是全球廣泛接受的「成本加運費」術語的惟一的標准代碼，不應再使用C＆F(或C and F，C F)這種傳統的術語。

在《2000年通則》中，明確規定CFR術語只能適用於海運和內河航運。如合同當事人不採用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。

(一)買賣雙方基本義務的劃分

按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分：

1．賣方義務

(1)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。

(2)簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規定的時間和港口，將貨物裝上船並支付至目的港的運費；裝船後及時通知買方。

(3)承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。

(4)向買方提供通常的運輸單據，如買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。

2．買方義務

(1)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費。

(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以後的一切風險。

(3)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。

(4)支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費。

(二)使用CFR的注意事項

1．賣方應及時發出裝船通知

按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船後務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。

2．按CFR進口應慎重行事

在進口業務中，按CF、R條件成交時，鑒於由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，並對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。

(三)CFR的變形

按CFR術語成交，如貨物是使用班輪運輸，運費由CFR合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。大宗商品通常採用租船運輸，如船方按不負擔裝卸費條件出租船舶，故卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語後加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件：

(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件)

這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。

(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)

這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。

(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)

這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。

(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)

這是指貨物運到目的港後，由買方自行啟艙，並負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。

應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，並無任何改變。《2000年通則》對術語後加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規定。

三、對CIF術語的解釋

COST, INSURANCE AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本、保險費加運費(……指定目的港)。按《2000年通則》的規定，CIF術語只能適用於海運和內河航運。如合同雙方不採用越過船舷交貨，則使用CIP術語更為適宜。

(一)買賣雙方基本義務的劃分

按CIF術語成交，是指賣方必須在合同規定的日期或期間內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，並負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。

(二)使用CIF術語應注意的事項

1．CIF合同屬於「裝運合同」

在CIF術語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務。因此，採用CIF術語訂立的合同屬於「裝運合同」。但是，由於在CIF術語後所註明的是目的港(例如「CIF倫敦」)，在我國曾將CIF術語譯作「到岸價」，所以CIF合同的法律性質常被誤解為「到貨合同」。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術語(CFR、CFr、CIP)與F組術語(FCA、FAS、FOB)一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，採用這些術語訂立的買賣合同均屬「裝運合同」性質。按此類術語成交的合同，賣方在裝運地(港)將貨物交付裝運後，對貨物可能發生的任何風險不再承擔責任。

2．賣方辦理保險的責任

在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船後在運輸途中的風險。《2000年通則》對賣方的保險責任規定：如無相反的明示協議，賣方只須按《協會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，並由買方負擔費用，賣方應在可能情況下投保戰爭、罷工、暴動和民變險。最低保險金額應為合同規定的價款加10％，並以合同貨幣投保。

在實際業務中，為了明確責任，我外貿企業在與國外客戶洽談交易採用CIF術語時，一般都應在合同中具體規定保險金額、保險險別和適用的保險條款。

3．象徵性交貨問題

從交貨方式來看，CIF是一種典型的象徵性交貨(Symbolic Delivery)。所謂象徵性交貨，是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，並向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。後者則是指賣方要在規定的時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象徵性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據的買賣。所以，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款，仍然可以根據合同的規定向賣方提出索賠。

(三)CIF的變形

在國際貿易中，大宗商品的交易通常採用程租船運輸，在多數情況下，船公司一般是不負擔裝卸費的。因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負擔的問題上引起爭議。為了明確責任，買賣雙方應在合同中對卸貨費由誰負擔的問題作出明確具體的規定。如買方不願負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語後加列「Liner Terms」(班輪條件)或「Landed」(卸到岸上)或「Ex Tackle"(吊鉤下交貨)字樣。如賣方不願負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語後加列「Ex Ship's Hold」(艙底交貨)字樣。

上述CIF術語後加列各種附加條件，如同CfR術語後加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，並不影響交貨地點和風險轉移的界線。

2. CIF和FOB 的區別是什麼

一、對FOB術語的解釋
FREE ON BOARD(…named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河航運。但是，如合同當事人不採用越過船舷交貨，則採用FCA術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，並及時通知買方。
(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批准證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。
(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。
2．買方義務
(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費；
(2)負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
(3)負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。
(二) 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋
《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨」 (FOB Vessel，"named port of shipment」)與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：
1．美國慣例把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB後加上「船舶」(Vessel)字樣。如果只訂為「FOB SanFrancisco」而漏寫「Vessel」字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口並交到船上。
2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與損壞。
3．在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
（三）FOB的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，採用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船隻的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3．FOB Stowed(FOB理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙後進行安置和整理的費用。
4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝入船艙並承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標准合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常採用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，並不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些術語後的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
二、對CFR術語的解釋
COST AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本加運費(……指定目的港)。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當於FOB價，故CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。
《2000年通則》指出，CFR是全球廣泛接受的「成本加運費」術語的惟一的標准代碼，不應再使用C＆F(或C and F，C+F)這種傳統的術語。
在《2000年通則》中，明確規定CFR術語只能適用於海運和內河航運。如合同當事人不採用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
(一)買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
(1)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。
(2)簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規定的時間和港口，將貨物裝上船並支付至目的港的運費；裝船後及時通知買方。
(3)承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。
(4)向買方提供通常的運輸單據，如買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。
2．買方義務
(1)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費。
(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以後的一切風險。
(3)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。
(4)支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費。
(二)使用CFR的注意事項
1．賣方應及時發出裝船通知
按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船後務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。
2．按CFR進口應慎重行事
在進口業務中，按CF、R條件成交時，鑒於由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，並對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。
(三)CFR的變形
按CFR術語成交，如貨物是使用班輪運輸，運費由CFR合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。大宗商品通常採用租船運輸，如船方按不負擔裝卸費條件出租船舶，故卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語後加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件：
(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件)
這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。
(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)
這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。
(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)
這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。
(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)
這是指貨物運到目的港後，由買方自行啟艙，並負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。
應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，並無任何改變。《2000年通則》對術語後加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規定。
三、對CIF術語的解釋
COST, INSURANCE AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本、保險費加運費(……指定目的港)。按《2000年通則》的規定，CIF術語只能適用於海運和內河航運。如合同雙方不採用越過船舷交貨，則使用CIP術語更為適宜。
(一)買賣雙方基本義務的劃分
按CIF術語成交，是指賣方必須在合同規定的日期或期間內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，並負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。
(二)使用CIF術語應注意的事項
1．CIF合同屬於「裝運合同」
在CIF術語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務。因此，採用CIF術語訂立的合同屬於「裝運合同」。但是，由於在CIF術語後所註明的是目的港(例如「CIF倫敦」)，在我國曾將CIF術語譯作「到岸價」，所以CIF合同的法律性質常被誤解為「到貨合同」。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術語(CFR、CFr、CIP)與F組術語(FCA、FAS、FOB)一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，採用這些術語訂立的買賣合同均屬「裝運合同」性質。按此類術語成交的合同，賣方在裝運地(港)將貨物交付裝運後，對貨物可能發生的任何風險不再承擔責任。
2．賣方辦理保險的責任
在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船後在運輸途中的風險。《2000年通則》對賣方的保險責任規定：如無相反的明示協議，賣方只須按《協會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，並由買方負擔費用，賣方應在可能情況下投保戰爭、罷工、暴動和民變險。最低保險金額應為合同規定的價款加10％，並以合同貨幣投保。
在實際業務中，為了明確責任，我外貿企業在與國外客戶洽談交易採用CIF術語時，一般都應在合同中具體規定保險金額、保險險別和適用的保險條款。
3．象徵性交貨問題
從交貨方式來看，CIF是一種典型的象徵性交貨(Symbolic Delivery)。所謂象徵性交貨，是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，並向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。後者則是指賣方要在規定的時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象徵性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據的買賣。所以，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款，仍然可以根據合同的規定向賣方提出索賠。
(三)CIF的變形
在國際貿易中，大宗商品的交易通常採用程租船運輸，在多數情況下，船公司一般是不負擔裝卸費的。因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負擔的問題上引起爭議。為了明確責任，買賣雙方應在合同中對卸貨費由誰負擔的問題作出明確具體的規定。如買方不願負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語後加列「Liner Terms」(班輪條件)或「Landed」(卸到岸上)或「Ex Tackle"(吊鉤下交貨)字樣。如賣方不願負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語後加列「Ex Ship's Hold」(艙底交貨)字樣。
上述CIF術語後加列各種附加條件，如同CfR術語後加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，並不影響交貨地點和風險轉移的界線。

3. 在貿易術語FOB,CFR,CIF條件下貨物的物權是如何轉移的

書上講的是都挺復雜的，文縐縐的
一般在操作中，說白了，FOB，就是貨上船了，賣家就不管了
CFR，CIF，貨到港了，賣家就不管了

4. 國際貿易實務中的FOB和CIF條款的區別

FOB和CIF條款主要有以下區別：

一、交貨方式不同

FOB：裝運港碼頭交貨，費用及風險以貨物越過船舷為界。賣方負責口出清關手續，買方負責租船訂艙及貨物運到目的港碼頭的各項費用和進口清關等費用。

CIF：目的港碼頭交貨，費用及風險以貨物卸到目的港碼頭為界。賣方負責出口清關手續、貨物運到目的港碼頭的運費及保險費（一般險）。目的港碼頭卸貨費及進口清關手續由買方負責。

二、索賠難度不同

在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與L/C規定有「不符點」遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。

在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手裡，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時准確取證就更難。

三、實質不同

貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

FOB按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

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CIF成本費加保險費加運費注意事項：

1、需要強調指出的是，按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方並不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬於裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是「到岸價」 。

2、CIF到岸價即"成本、保險費加運費"是指在裝運港被裝上承運人船舶時即完成交貨。

3、CIF通常是指FOB+運費+保險費。

4、C&F（CFR）和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本+運費，後面跟目的地港口名稱，也就是說運費要算到目的港，責任也止到裝貨港。

5、C&F（CFR）通常是指FOB+運費。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。

5. FCA CIP CIF的區別

1、性質不同：CIF為成本加保險費加運費。CIP是賣方向其指定的承運人交貨。FCA是貨交承運人（指定地點），是賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人。

2、適用性不同：FCA適用於各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多種聯運。CIP適用於代工廠中。

3、清關方不同：FCA要求在需要辦理海關手續時由賣方負責貨物出口清關。CIP則是要求買方進行。

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注意事項：

按照FCA貿易術語成交，是由買方自行訂立從指定的地點承運貨物的合同，但是，如果買方有要求，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可代替買方指定承運人並訂立運輸合同。當然，賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如果拒絕應立即通知買方，以便買方另行安排。

按照FCA貿易術語成交，買賣雙方承擔費用的劃分也是以貨交承運人為界，即賣方負擔貨物交給承運人控制之前的有關費用，買方負擔貨 交承運人之後所發生的各項費用。但是買方委託賣方代辦一些屬於自己義務范圍內的事項所產生的費用，以及由於買方的過失所引起的額外費用，均應由買方負擔。

6. CIF術語下 貨物所有權的轉移

理解基本正確——海運情況下的貨權轉移，是以提單的轉移而轉移，即在海運提單的專收貨人為屬TO ORDER 或者TO ORDER OF SHIPPER這種指示提單，在發貨人沒有將該正本提單移交之前，貨權在發貨人手中，只有當發貨人將背書後的正本提單移交給收貨人後，貨權方才轉移。所以，上述海運提單的貨權轉移，以正本提單的移交完成轉移，而與CIF等貿易術語無關——即貨權的轉移是以正本提單轉移而轉移，與貿易術語無關。

7. CIF 術語下，貨物交付和所有權轉移時間

CIF 術語下,貨物交付和所有權轉移時間都是在裝運港船舷。CIF是象徵性交貨，雖然運費和保回費付至目的港，但答是所有的風險劃分都是在裝運港船舷。

CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

8. 關於FOB和CIF

CIF和FOB的字面區別教科書上都寫著呢，我就不抄給你了。在實際外貿的操作里，出口商喜歡用CIF，
進口商喜歡用FOB，那是因為這里涉及到一個物權的問題。樓主知道什麼是貨代「無單放貨」吧。如果進口商用FOB，那麼船公司和貨代是他找的，那就存在這種情況，他找了一家和他關系好的貨代，然後這個貨代在貨到港後買家還沒有拿到提單的情況下就放貨給買家。那麼賣家很可能就財貨兩空了。
另外如果你做L/C，用FOB條款，那麼買家也可能串通貨代，在L/C里對提單和運輸方面提一些要求，然後這個貨代又不能滿足你的要求，那麼你的信用證里就會出現不符點，這樣你就很被動了。
所以在貿易中賣家應該盡量爭取CIF或者CNF條款，也是對風險的控制。

9. CIF中買賣雙方的義務是

在CIF術語中的賣方還必須就買方的貨物在運輸中滅失或損壞的風險辦理保險。

買方應注意到CIF術語只要求賣方投保最低責任的保險險別，最低保險金額通常為合同規定的價款的110%，並以合同貨幣投保，如買方需要更高的保險險別，則應與賣方明確地達成協議或自行辦理額外的保險。CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關。

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注意事項：

按CIF條件成交時，由於貨價構成因素中包括運費，故賣方對外報價時、應認真核算運費，把運費因素考慮到貨價中去。賣方核算運費時，主要考慮的因素有運輸距離的遠近、運價變動的趨勢，是否需要轉船以及海洋運輸經營的方式等。

賣方只要按期在約定地點完成裝運，並向買方提交合同規定的，包括物權憑證在內的有關單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。後者則是指賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定的人，不能以交單代替交貨。

10. cif物權轉讓是怎麼定義的

cif是什麼東東？物權的轉讓表現為太多方面了，所有權的轉讓，用益物權的轉內讓，抵押權的轉讓等容。
具體的含義就是物權人按照一定的方式將其可支配的一定的物權讓與第三人，受讓人將支付對等的價格來取得該物權，債務完全履行，物權完全流轉到受讓人