異物侵限知識產權

1. 台鐵列車出軌事故已致54死，死者的身份都是怎樣的

台鐵「太魯閣號」408次列車出軌造成重大傷亡，4日下午3時花蓮地檢署最終確定死亡人數為50人，其中48人已確定身份，另有2具遺體無身份姓名，需要家屬指認。

再次，集中分散自律系統，進路試排、進路存儲控制、進路調度控制、進路車站控制、局部進路車站控制。確保列車調車之間不會發生進路沖突。還有，災害監測系統，保證了大風、雨、雪等天氣條件下和發生異物侵限的情況下，列車相應的行駛速度。

T5安全系統裝置，有高清攝像對走行轉向架和制動裝置，輪對震動當量、紅外檢測軸溫等專人監控分析報警。客車車載有軸溫，制動和煙霧等報警監控裝置。機車駕駛室除有正常的通訊設施和自動報警裝置外，司機被實時監控三十秒必須踏一次的踏板，列車闖紅燈或超速會自動停車等等。最後列車還需每個站值班員監控。所有這些都是教訓換來的！

2. 京滬高鐵crh380a 車次有哪些

車次有2641、2642、2648、2654、2663、2668等。

和諧號CRH380A型電力動車組動車組編號主要有：2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935；

2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912。

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crh380a的相關情況：

1、2014年9月17日到達貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是和諧號CRH-010A型號，顏色為黃色，被鐵路部門比喻為「黃醫生」，該車最高時速為250公里，已經在貴廣高鐵貴州段進行了半個多月的試跑。

2、2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內容有軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統、信號系統、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統。

3、2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標采購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。

3. 2016年2.29西安火車高鐵晚點事件

2016年3月1日10時10分
大西高鐵霍州東至洪洞西有異物侵限，接觸網跳閘斷電，影響上下行列車通過，目前造成D2002、D2004、D2501、D5301、D2502、D2504、D5304、D2503、D2505、D5341次列車晚點。對列車晚點給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意。

4. 首條絲路高鐵將開是怎麼回事

為首趟寶蘭高鐵動車組列車——西安北至蘭州西D2651次，從古「絲綢之路」起點西安出發。

寶蘭高鐵自寶雞南站引出，接入蘭州西站，全線共設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中及蘭州西8個車站，運營時速250公里。開通初期，西安鐵路局將安排開行動車組列車33對，其中，西安北站始發動車組19對，平均每22分鍾1趟，西安至蘭州的運行時間將由8小時縮短至3小時左右。

寶蘭高鐵一亮相便成了自帶「光環」的絲路「網紅」：「大漠孤煙直」西部風情無限，「駝鈴古道絲綢路」千年人文傳承，「葡萄美酒夜光杯」美食挑逗味蕾。而說起這次搶票，真正比得「眼明手快」的內功。

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絲路高鐵的相關情況：

1、在國家中長期鐵路網規劃和十三五交通發展規劃中，作為全國八個國際性綜合交通樞紐之一的西安，將會擁有鄭西、大西、西寶、寶蘭、西成、銀西、西延、西武、西渝9條高鐵。

2、西安以一個顯著的正楷「大米字」型高鐵網位於祖國的最中間，將成為高鐵直達全國省會城市最多，覆蓋范圍最廣的高鐵中心樞紐。

3、西安還將加強高鐵綜合樞紐建設，形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安東（紡織城）站為主要客運站，阿房宮站為輔助客運站的「四主一輔」客運格局，進一步加強中心樞紐作用，陝西發展也將開啟高鐵模式。

5. 動車和高速動車會不會有晚點的時候，准點率高嗎

動車和高鐵也會有晚點的情況，但是相對而言，高鐵和動車的准點率是非常高的。「異物侵線」造成列車晚點的問題十分突出，高鐵沿線最突出的就是塑料袋、防塵網等輕飄垃圾，在風力的作用下掛在接觸網上，影響動車組運行。

鐵路異物侵限說的是在高速和普速鐵路兩側一定范圍內的彩鋼瓦、「危樹」、上跨線、塔桿、輕飄垃圾（風箏、塑料布、防塵網等）等受自然因素或外力影響，從而侵入鐵路限界以內，對鐵路行車造成不同程度危害的行為。

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為了高鐵線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

6. 溫州至貴陽高鐵什麼時候開通

我想等新金麗溫鐵路開通後即可。。。
新金麗溫鐵路今天啟動聯調聯試 六成鐵軌穿山而過
2015-10-15 12:39:23來源: 浙江在線(杭州)
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【摘要】 在完成了靜態驗收後，今天，新金麗溫鐵路開始了聯調聯試，也就是說，在新金麗溫鐵路的軌道上將進行列車運行檢測。一旦通過聯調聯試，新金麗溫鐵路就具備了通車試運行的條件。

紅色虛線為新金麗溫鐵路
浙江在線杭州10月15日訊(浙江在線 記者/胡昊 編輯/沈正璽) 在完成了靜態驗收後，今天，新金麗溫鐵路開始了聯調聯試，也就是說，在新金麗溫鐵路的軌道上將進行列車運行檢測。一旦通過聯調聯試，新金麗溫鐵路就具備了通車試運行的條件。
聯調聯試主要包括軌道、路基、橋梁、列車空氣動力學響應、電力牽引供電、通信、信號、客運服務系統、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁環境、振動雜訊等綜合測試和驗證。
此外，還要檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備在規定測試速度下，對全線各系統進行綜合測試，檢驗相關系統間介面關系，對全線各系統和整體系統進行調試、優化，使各系統和整體系統功能達到設計要求，為開通提供科學依據。
新金麗溫鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，起自金華，途經金華市所轄的金東區、武義縣、永康市和麗水市所轄的縉雲縣、蓮都區、青田縣，到達溫州市區，線路全長188公里，設東孝、金華南、武義北、永康南、縉雲西、麗水、陳篆、青田和溫州南共9個車站。

全線共有大中橋75座約56公里，其中特大橋30座、大橋25座；全線共有隧道42座，總長約115公里，相當於總長的60%是穿山而過。旅客列車速度目標值的時速為200公里。
金溫鐵路自2010年12月開工建設，2014年12月開始鋪軌，2015年9月完成鋪軌，之後組織接觸網全線送電和工程靜態驗收等。
新金麗溫鐵路是鐵路干線網中杭長高鐵和東部沿海高鐵的快速連接通道，可以和甬溫、杭甬、杭長等鐵路形成一個浙江中東部主要城市間環狀路網。

7. 中國鐵路兩側都有安裝防護網嗎

關鍵區域主要通過視頻監控、異物侵限系統等實現比較自動化的監測，大量的鐵路沿線，如果是導電的異物是可以通過軌道電路看到的，其他的是不能自動發現的，主要是靠防護網隔離和人為管理。所以，實際上如果是人為破壞，目前是不能完全防控的，事實上人為破壞也有發生

如果放置了異物，後果會如何呢，前面有人提到了動車頭車排障器和機車排障器，這個設備的就是「軌道列車排除線路上可能存在的障礙物以避免發生脫軌等運行事故的安全防護裝置。」，動車排障高度在150mm-250mm左右（具體沒查標准，各位指教），再小的東西後面有「掃石器」，

所以如果單純的放置小的可移動的障礙物，基本上對不會造成嚴重影響，一般會碰撞停車，有的破壞者會用扳手固定，或者類似三腳架之類的大型裝置，當然撞擊後果也主要是車輛會損壞。

（70-80公斤，非固定異物（人），侵線後的圖）

目前鐵路系統正在規劃和考慮對高鐵沿線的防護網進行監控，包括紅外技術、電路技術等，但線路很長，確實投入比較大，所以目前據我了解到情況，並沒有推廣的計劃。

8. 京滬高速公路途經哪些城市

北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海。

京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，全長1318公里，最短旅行時間為4小時48分鍾；

是世界上一次建成線路里程最長、技術標准最高的高速鐵路，是中國快速鐵路網中最重要的組成部分，也是新中國成立以來中國規模最大的基礎設施建設項目。

列車為中國自主研製新一代高速列車。全線建有高精度的全方位防災安全監控系統，設置地震監控點31處、風速監測點167處、雨量監測點50處，32座公路跨鐵路立交橋設置有異物侵限監控裝置。

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京滬高速鐵路開通的重要意義：

全線先後建立工程質量和技術標准590多項，一大批施工方法獲得國家工法，50多項專利獲得國家授權。

京滬高鐵建設在工程建設、高速列車、運行控制、節能環保等多方面都實現了重大技術創新，各項指標均達到世界先進水平。

2011年6月30日，京滬高速鐵路正式通車運營。京滬高鐵的開通運營，滿足了沿線廣大群眾的出行需求，有力地促進了中國經濟社會的發展，揭開了世界文明史上新的一頁。

9. 昆明南站具體在什麼地方，是不是在呈貢

昆明南站具體地址：雲南省昆明市呈貢區吳家營街道白龍潭山腳之西。

是在雲南省昆明市呈貢區祥園街。

昆明南站(Kunming Nan Railway Station)：位於雲南省昆明市呈貢區吳家營街道白龍潭山腳之西，坐東向西，東方是山區，西距昆明市政府大樓約3公里、滇池約7公里，南方是西南聯大舊址和呈貢大學城，北距昆明站約28公里。正面造型為孔雀開屏、鮮花綻放。

2011年6月20日開始打下第一根樁，標志著昆明南站正式開工建設，工期5年，2016年12月28日滬昆高鐵、雲桂高鐵的通車標志著昆明南站正式投入運營。

昆明南站的開通運營，與既有昆明站互為補充、各有分工，其中昆明南站主要辦理動車組列車的客運業務 。

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車站規模

昆明南站設計了16個到發站台，共30條線，呈南北走向。在這些鐵道線兩側，均有上下乘客的站台。其中，基本站台一座(長450米×寬18米×高1.25米)、中間站台15座(長450米×寬12米×高1.25米)。昆明南站站房工程總建築面積312836平方米，其中站房建築面積12萬平方米，無站台柱雨棚77148平方米，相關配套面積115689平方米 。

站場分布

昆明南站是高鐵車站，滬昆高速鐵路（使用CRH380列車）、雲桂鐵路（使用CRH2A的D字頭列車，國家發改委批文為三個路段時速不同而且功能不同而且後面路段為客貨共線，可是網上有人說是南昆客運專線或高鐵，而昆明鐵路局的宣傳資料只稱呼為雲桂鐵路）、渝昆客運專線、昆玉客運專線在本站交匯。將來還有廣昆高鐵。

昆明南站車站按16個站台30條軌道規模設計。昆明南站軌道正線長17.3公里，站線長35.1公里，鋪設道岔110組。

鐵路車場按發送線路採用四場布置：

滬昆場：此場布置在靠城市一側(即昆明南站西邊)，規模為8條線；

昆玉、渝昆場：兩線合設一個車場，在靠西側的中間場，規模為8條線；

環滇場：此場布置在靠東側的中間場，規模為4條線；

雲桂場：此場位於昆明南站東邊，規模為10條線。

樞紐定位

作為昆明鐵路樞紐中客運系統的重要組成部分，昆明南站的建設將承擔雲桂、渝昆、昆玉、滬昆客運專線的客車作業，建成後將形成昆明站、昆明南站「兩站並重」格局，各自承擔營運線路的接收、發送任務。

聯調聯試

2016年7月5日早上10點40分，雲南第一趟高鐵從昆明南站開出!說明上海到昆明高鐵雲南段開始聯調聯試了。雲南第一趟高鐵從昆明南站開出，按照中國鐵路總公司統一安排部署，由昆明鐵路局牽頭組織，於5日正式啟動滬昆客專雲南段聯調聯試工作，標志著滬昆客專年底通車運營進入倒計時。

高鐵跑的快，安全更重要。據了解，聯調聯試以滬昆客專雲南段達到設計速度為目標，主要內容包括軌道、路基、橋梁、隧道、牽引供電、接觸網、通信、信號、客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、聲屏障等。在此期間，通過開行試驗列車，對軌道、電路、通信、機車、車輛等設備設施進行全面調試試驗，對存在的問題進行徹底整治。

滬昆客專貴陽北至昆明南正線全長467.5公里，其中雲南段正線全長186.0公里，建設投資271億元，設昆明南站、嵩明站、曲靖北站、富源北站5個車站，開行旅客列車速度目標值為300公里每小時，預留進一步提速的條件。

滬昆、南昆客專兩條高鐵開通後，昆明到各大城市旅行時間將大幅縮短。其中：

昆明到北京由原來的33小時22分鍾縮短至12小時11分鍾；

昆明到上海由原來的34小時8分鍾縮短至11小時15分鍾；

昆明到深圳由原來的29小時7分鍾縮短至6小時51分鍾；

昆明到南寧最快列車的運行時間由原來的12小時4分鍾縮短至4小時41分鍾。

滬昆客專時速350公里，雲桂鐵路時速250公里，昆明至石林、曲靖、彌勒、富源將實現1小時交通圈，昆明至廣南、安順將實現2小時交通圈，昆明至北上廣等一線大城市將實現當日到達。

這意味著雲南將融入全國的高鐵網，拉近與內地的時空距離，貴陽北至昆明南段與貴廣、成昆、南昆等干線一起構成西南地區的路網主骨架，與京廣客運專線聯通形成西南與華中地區緊密聯系的大能力高速客運通道，可直達京津、長三角和珠三角等發達地區。

設計理念

昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以「雀舞春城、美麗綻放」為主題，用「孔雀開屏、鮮花綻放」的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明「民族交融、國際交流」、「西南樞紐、南亞之門」這一高原明珠的城市特點 。

昆明南站旅客流線採用上進下出的方式，預計日均可發客12.8萬人，高峰時每小時發客1.2萬人，最高時可聚集1.2萬人。從遠期而言，到2030年每年可發送旅客4693萬人。

三個之最

昆明南站已創下三個「之最」：

其一是目前在建的體量最大的站房工程；

其二是建設難度最大，因為工程需在地質條件復雜的喀斯特地貌上施工，建設樁基施工難度大，最長樁長達73米；

其三是站房工程設防最高，為保證車站的安全性，車站建設的抗震等級為9級設防。雲南省處於南北地震帶上，屬於地震頻發區，昆明南站為八度抗震九度設防的特大型樞紐站房 。

站房設置

昆明南站共有4層，地上三層，地下一層。

地上第三層是高架層，為主要的旅客候車區域，高架上的送客車道有5條，中間還設置了1條斑馬道，是為上下乘客准備的安全地帶;高架上還有高大巍峨的旅客候車廳，廳的正中間擺滿幾千張靠椅，椅子兩側是16個開口，這是進入站台層的扶梯出口;在扶梯兩側是通道，旅客可以通過靠邊的兩條通道，能到想去的任何一個進站口；

地上第二層主要是軌道層和站台層；

地上第一層(地面層)為交換大廳、出站通道和計程車待客區、設備用房；

地下一層為地鐵1、4號線站台層，就在軌道和站台下方。這個寬敞到有7萬平方米的建築面積，除一部分是出站大廳外，還規劃了1025個車位。該站將引入地鐵1號線、4號線。

10. 高速鐵路沉降變形評估中的技術指標有哪些

由於所運行列車（高速動車組）運行速度較高，風力災害、異物侵限、地震等災害給列車安全帶來的影響更加顯著，為確保安全行車和旅客人身安全，鐵路客運專線設置防災安全監控系統顯得更加必要。
防風預警監控子系統
雨量監測子系統。
雪深監測子系統
異物侵限監控子系統
地震監控子系統
2010年7月，京津城際鐵路地震監控子系統技術方案經評審通過，對布點原則、報警判別原則、斷電控車與列控控車的方式選擇等內容明確進行了界定，下一步將按照建設程序啟動京津城際鐵路防災安全監控系統地震監控子系統的建設工作。