產業知識產權倒掛

㈠ 什麼叫運價倒掛

這個問題表面看是小問題，其實解決難度非同小可。
就是說運輸的成本已經高於市場價格，原因是惡性競爭和國家宏觀控制物價。大多數運輸公司為了以低運價承接生意，不惜以超載來彌補成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價格當然不會被客戶接受，但是如果讓每輛車拉貨40噸，再把單價降為每噸150元，那麼每車的運輸費用則為6000元，這個結果是運輸公司和客戶都會接受的，如果讓貨車把3天一個來回的路程加速到兩天一個來回，如此多拉快跑，就會創造可觀的利潤，如此一來市場價肯定要低於運輸成本價了。這種惡性競爭的結果是，事故頻發、道路被破壞，管理部分實施重罰並提高貨車養路費，但是這樣又增加了貨運的成本，於是又必須更加的多拉快跑來彌補損失，並且出現逃逸、抗法等現象，於是管理部門繼續加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運行業的「怪圈」。
其實，真正形成怪圈的根源在於：1、基礎設施建設跟不上發展需要。國家道路建設大量吸收各方面的財力，並承諾給予一定的經營權，投資者為了快速收回成本必然要對投資路段進行高收費，結果加大了運輸的成本；
2、國家的物價控制：所有運輸的貨物大都關乎國計民生，如果一旦價格增長，將會引發全國的物價連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關鍵就是降低運輸成本。
解決的辦法個人認為：根本的解決辦法就是解決超載的問題，而解決超載可以從多方面入手，節約成本就是最重要的切入點。

1、加大基礎設施的投資以及引資的力度，使得貨運方有更多的路線選擇，這樣會使收費路段形成競爭，降低收費價格，從而降低貨運價格；
2、降低貨運車輛收費力度，降低收費路段投資方的稅收優惠，並建立聯網監視收費，一旦達到了合同約定的利潤份額，就解除收費。
3、控制運輸行業的准入門檻，逐步取締小型的運輸配貨公司，發展集團化、網路化的大型物流企業，通過先進的管理機制，來降低貨運成本；
4、控制車輛製造企業，杜絕生產大馬拉小車的現象，貨車載重噸位應當符合實際載重量；
5、解決了以上幾方面之後，再加強管理制度，這樣就會從根本上杜絕超載。
雖然有辦法，但是在解決中往往會有些阻力，但是只要國家掌握一個原則即「想盡一切辦法降低運輸企業的成本」就會從根本上解決超載問題，因為只要在合法的環境下能夠取得利潤，以身試法的人就將不會被同情，治理的壓力也就會減輕了，同時隨著超載現象的減少，國家花在維修公路的費用也降低了。
其實，以上的分析都是本人自作聰明的想法，可以想像，就算是超載問題解決了，但是運輸車輛就會大量增加，能源浪費也會更加嚴重了，最終，還是要建設節約型社會，合理規劃城市及其周邊的產業，盡量能夠滿足就近取材，這樣的話運輸量降低或運輸周期縮短，當然就會既解決了運輸成本又節約了自然資源。這時一個美好的願望，但願不久就能實現。

㈡ CPI和PPI嚴重倒掛說明什麼問題

相對於PPI，CPI是一個滯後指標。但PPI 對CPI有一定的傳導作用，這種傳導作用來自兩個方面：一是生活資料出廠價格變化直接影響CPI 的變化；二是生資料出廠價格的變化，直接引起生消費品的企業生成本的變化，間接影響CPI 變化。例如石油價格漲價，會導致石化品漲價，石化品漲價導致化纖價格提高，進而導致紡織品和服裝成本上升，從而推高消費品價格。因此在多數情況下CPI和PPI走勢方向是相同的。

由於PPI 影響CPI 主要通過影響下企業的采購成本來實現，要受到種種環境因素制約，加上國家策對部分關鍵價格的策調控，這種影響具有一定的不確定性。另外，由於PPI 和CPI 的調查內容明顯不同，也會導致PPI 和CPI 的不一致。比如因為消費結構的原因，食品價格在我國CPI構成中權重很大，而在PPI構成中食品權重相對較小，而能源、原材料占很大比重，這種內容差異也會導致CPI和PPI出現走勢差異乃至背離。

國內PPI和CPI「剪刀差」（倒掛）現象從08年5月份開始。5月PPI同比上漲8.2%，CPI上漲7.7%，PPI在本輪物價上漲中首次反超CPI0.5個百分點，6月則反超1.7個百分點，7月反超3.7個百分點，而8月這個「剪刀差」擴大至5.2個百分點。CPI和PPI倒掛顯示製造企業毛利率進一步壓縮，企業利潤下滑趨勢短期內難見拐點，未來業績不容樂觀。

分析師認為，就成本沖擊來看，2004年以來以原材料燃料動力購進價格指數為代表的上游價格對工業企業利潤的擠壓非常明顯，8月份該指數為15.3%，漲幅雖較上月回落0.1個百分點，但幅度依然很大，這使得企業尤其是工業企業面臨很大成本壓力，企業盈利增長面臨嚴峻挑戰。

從上市公司2008年的半年報情況看，製造業是承受成本壓力的主要行業。30個製造業子行業2008年前6個月銷售利潤率與上年同期相比，有17個子行業銷售利潤率出現下滑，其中有10個子行業銷售利潤率下降都在4.4%以上；12個子行業銷售利潤率有所提升，其中提升幅度最大的10個子行業銷售利潤率上升了8.9%以上。即使是行業龍頭老大，也難以倖免。三一重工中報顯示，公司營業收入和凈利潤分別同比增長60.23%和下降1.02%，每股收益0.55元。公司混凝土機械的毛利率出現下滑。

社科院中國經濟評價中心主任劉煜輝判斷，受PPI上漲影響，下半年企業利潤會進一步受擠壓，企業生存更加艱難。他分析，中國企業多數為製造企業，特別是出口型製造企業，而製造部分在全球產業鏈分工中屬於微笑曲線的最底端，議價能力弱。在上游原材料漲價和終端銷售受控於人的情況下，只能自己消化漲價的因素，加上國家實施宏觀經濟緊縮政策等因素，企業經營困境無疑會進一步加劇。

㈢ 蜘蛛為什麼總是倒掛在蜘蛛網上

蜘蛛倒掛在蜘蛛網上是為了感知是否有獵物落網。

蜘蛛網是由部分種類的蜘蛛吐絲所編成的網狀物，用以捕獲昆蟲、小型脊椎動物等作食物，或用以結巢居住。蜘蛛可以感應到獵物沖撞或受困於蜘蛛網上時所產生的震動；在完成它們的網後，蜘蛛會在網上或附近等待獵物落入陷阱。蜘蛛網里有些絲有黏性，有些沒有，例如輻射狀蛛網，縱線無粘性橫線有。由於蜘蛛本身的行動也會受自己的黏液所影響，因此當它們在網上移動時，會避免踩到帶有黏液的絲線。

蜘蛛網是蜘蛛吐絲織成的網狀物，一般以織網為捕獵手段的蜘蛛都喜歡在面朝光線充足的地方織網，以保證獵物因光線反射視覺錯亂，使蜘蛛更容易享受到美食，一些人看到蜘蛛終日呆在網上以為蜘蛛網是蜘蛛的巢，蜘蛛的藏身之所其實是一個很小的洞穴或者是房頂上，蜘蛛網的參考價值極高，有人已經把蜘蛛絲製成了防彈衣，蜘蛛絲的韌性是合金鋼纜的4-6倍，而且蜘蛛絲在人造皮膚領域佔有重要地位。

有一些蜘蛛絲的強度比同等重量的鋼絲還要強，彈性也較高。是材料學的研究課題之一，具有產業上的潛在應用價值，可使用於製造防彈背心或人造肌腱等物品。而為了製造人造蜘蛛絲，有些研究者利用基因改造的哺乳動物來生產所需的蛋白質。

㈣ 北京歡樂谷設施故障多名兒童倒掛高空，事故的原因是什麼

兒童樂園提供各種游樂設施是針對於兒童的生理、心智的發育而設立的，旨在讓兒童通過寓教於樂的活動中健康成長。近年來兒童樂園備受孩子們的喜愛和家長的青睞，逐漸成為目前線下兒童產業最受歡迎的項目之一。兒童樂園來訪人數居高不下，安全的隱患就隨之而來，作為經營者，如何營造一個安全的游樂環境給孩子們是一個非常嚴峻的課題。那麼今天我來詳細分析提升兒童樂園安全性的幾個措施。

三、嚴格管制火源、電源

管理者們經營兒童樂園一定要提升消防意識，對於火源要進行嚴格管制，嚴禁遊客帶易燃物入內。另外一些角落的電源要經常檢查，謹防漏電的情況發生，一些電源線路要進場檢修，有裸露的部分全部收整起來，避免讓遊客們接觸到。

國內每年室內公共娛樂場所時有意外產生，作為兒童樂園的經營者們，一定要提高這方面的防範意識，盡可能避免這些問題的產生，將意外風險降到最低，一方面是對遊客負責，也是對自己負責。

㈤ 如何看待社會上曾經存在的腦體倒掛現象,

方向新指出，新一輪「腦體倒掛」現象的出現必須引起各方重視，特別是高校的教育結構應與市場緊密對接。首先，高校的專業設置要緊跟市場，教學內容要適應經濟發展的需要，並要嚴格控制招生規模，堅決減招甚至停招就業率不高的專業，把工作重心轉移到提高教學質量上來。其次，中國應大力發展適應現代社會需要的中等和高等職業教育，改變人們「重大學、輕技校」的觀念。再次，中國應加快發展第三產業，尤其是要扶持高新技術產業，加快對傳統的第一和第二產業的科技改造，逐步限制以至淘汰低科技含量的企業和行業，擴大高學歷人才的就業市場。此外，大學生要端正就業 腦體倒掛
心態，轉變死摳文憑、擠大企業、進大城市的觀念，先就業後擇業，並做好自己的人生職業規劃。「大學生只有掌握實用的技能和本領，成為『實用型人才』，才能受到用人單位的青睞。」 值得一提的是，大學生就業問題已經引起相關部門的重視。焦華芳處長介紹說，11月10日，全國培訓就業系統工作會議在海口市舉行，勞動和社會保障部副部長張小建在會議上指出，勞動和社會保障部門將重點解決好大學生等三大群體就業問題。而《就業促進法》也將於2008年1月1日起正式實施，這部法律的實施不僅有助於消除就業歧視，還將為自主創業者在一定期限內給予小額信貸的金融扶持。

㈥ TOP集團 CEO是誰

宋如華

㈦ 價格倒掛 這個讓經銷商惶恐不安的詞又出現了

「盡管4月、5月行業為了提振信心都說正增長，但是行業內都知道其實5月份出現同比8.1%的下滑，增加了14萬的庫存。庫存是從整車廠搬到經銷商庫房裡，沒有實現充分銷售，形勢還是非常嚴峻。」

即使像長城汽車這種專注SUV市場的企業也開始在皮卡市場發力，並且占據了大部分市場份額。隨著長城炮越野皮卡汽油國六8AT車型的上市，以及先前風駿5汽油國六版和風駿7新冠軍版的推出，長城皮卡在7-16萬元的售價區間產品逐步趨於完備，可以滿足大多數用戶的購車需求。在完備產品譜系的支撐下，預計長城皮卡6月份的終端銷量將超過19000輛，同比增長75%以上，並且還將取得6月單月銷量和1-6累計銷量雙同比增長的成績。

長城皮卡能夠在整體市場大環境不利的情況下取得這樣的成績，很大程度上是因為產能釋放對此前長城炮供不應求的滿足，使得訂單需求轉化為了實際銷量數據。所以說無論是轎車還是皮卡，抑或其他市場，只要是有發展潛力的增量市場，自主品牌企業都應該勇敢嘗試。

百姓評車

2022年，乘用車外資股比限制將取消，同時合資企業不超過兩家的限制也將取消，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。留給自主品牌豐滿羽翼的時間已經不多了。不過相比於外資車企，中國車企最大的敵人正是自己，以及自己所具有的自主創新能力。期待兩年之後，中國汽車產業全面開放之時，在中外企業的共同經營下，中國汽車市場能夠煥發出新的活力和創新能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 我國進出口業務的現狀之論文

我國外貿進出口的現狀與展望
當前國際金融危機的影響尚未見底，
發達經濟體可能陷入深度衰退。而中國經
濟在2008年的經濟困難中保持了9%的增
長，對世界經濟增長的貢獻超過20%。
08年外貿進出口現狀
2007年下半年，在生產成本上升、人
民幣升值等因素與政府宏觀調控政策的共
同作用下，我國外貿出口高速增長的態勢
已開始放緩。2008年6月份以後，受國際金
融危機全面爆發的影響，主要發達國家先
後陷入了經濟衰退、需求迅速減少的狀況。
而我國外貿出口的近60%直接或間接面向
美國、歐盟和日本市場，隨著這3大經濟體
陷入衰退、國際市場需求迅速下降導致國
際貿易進一步萎縮，我國的外貿進出口增
長出現了快速下滑。
1.進出口出現7年來的首次負增長
據商務部公布的數據顯示，我國的進出
口額從08年8月份開始出現快速下滑的態勢
（見圖1），11月份的進出口額從10月份的同
比增長17.6%逆轉為下降9%，降幅高達到
26.6%，月度進出口總值出現了自2001年
10月份以來的首次負增長（除春節影響的
月份之外）。12月繼續回落至-11.1%；出
口額在11月開始出現負增長，由10月份的
增長19.2%逆轉為下降2.2%，降幅超過
20%。12月份的增長速度下滑到-2.8%；
進口額則從10月份15.6%的增長逆轉到下
降17.9%，降幅超過33%，12月份進一步
下滑到-21.3%。
2.加工貿易進出口增速回落明顯
0 8年我國的加工貿易進出口額達
10409.8億美元，占同期我國進出口總值的
40.6%。其中，出口6751.8億美元，增長
9.3%，占同期我國出口總值的47.3%，比07年同期回落3.4個百分點；進口3784
億美元，增長2.7%，占同期我國進口總
值的33.4%，比07年同期回落5.1個百
分點。從11月份開始我國加工貿易進、出
口均呈現大幅下降態勢。11月加工貿易
出口由10月份的增長8.6%逆轉為下降
10.8%，降幅接近20%，12月份的增長
速度更是下滑到-15.7%；進口則由10
月份的增長2.6%逆轉為下降24.9%，降
幅超過27%，12月份下跌到-31.3%。
0 8年一般貿易的進出口總額實現
2352.6億美元，占同期我國進出口總值
的48.2%。其中，出口6625.8億美元，
增長2 2.9%，占同期我國出口總值的
46.4%，比07年同期上升2.2個百分點;
進口5726.8億美元，增長33.6%，占同
期我國出口總值的50.5%，比07年同期
上升5.7個百分點。
盡管從08年下半年開始，加工貿易
的進出口均出現了大幅回落的情況，但
加工貿易項下的順差仍保持了快速增長
的態勢，達到2718.4億美元，比07年同
期凈增加460.5億美元。而一般貿易項下
僅實現了717.3億美元的順差，比07年
同期凈減少306.5億美元。
3.外商企業進出口增長放緩、投資更
為審慎
08年1～11月份，外商投資企業完
成進出口總值13115.6億美元，增長
15.4%，較07年同期回落了6個百分
點，占同期我國進出口總值的55.1%。
其中出口7320.6億美元，增長16.2%，
占同期我國出口總值的55.6%；進口
5795億美元，增長14.3%，占同期我國
進口總值的54.6%。
同期，國有企業進出口增長27.6%，
占同期我國進出口總值的24%，比07年同
期提高1.3個百分點。其中出口增長16.3%，
占同期我國出口總值的1 8%；進口增長
37%，高出同期總體進口增速14.2個百分
點，占同期我國進口總值的31.4%。而集
體、私營企業及其他企業進出口也保持了
快速增長的態勢，前11個月，進出口增長
29.3%，占同期進出口總值的20.8%。
受國際金融危機的影響，外商投資更
為審慎（見圖2）。08年在我國新設立的外
商企業與07年同期相比，始終呈現負增長
的態勢，而實際利用外資呈現逐月下滑的
態勢，由年初109.78%的高速增長迅速回
落到11月份的26.29%，11月當月實際利
用外資的同比下降了36.52%。外資投入
的減少表明盡管中國作為世界上一個增長
最快的經濟體，市場的高成長和需求巨大
對國際資本具有巨大的誘惑力，但國際金
融風暴引發的全球經濟衰退，導致國際資
本的投資選擇更為審慎。
4.主要產品進出口增幅回落顯著
由於自主創新能力不強，技術含量較
高的機電產品、高新技術產品是位列我國
外貿進口前2位的兩類商品，佔08年外貿
進口總額的77.7%（見表1）。
(1)能源產品進口增速回落
為保持國內經濟的可持續發展、緩解
國內資源緊張的局面，我國多次下調或取
消能源產品的進口關稅稅率，擴大能源產
品進口。但受國際能源價格劇烈波動和國
內經濟放緩影響，08年我國能源進口增幅
回落明顯（見表2）。據海關統計，08年1～
11月，我國進口主要能源商品量比上年同
期僅增長3.7%，增幅回落9.7個百分點；
進口價值1586億美元，增長74%，占同期
我國進口總值的14.9%。到11月份，全球
經濟衰退加劇，能源需求預期下滑，我國
當月主要能源產品的進口量、值均出現下
降，分別下降13.1%和14.3%，直接下拉
我國11月總體進口增速1.5個百分點。
(2)高技術產品出口增速回落
高技術產業是目前我國工業行業的第
一大產業。08年高新技術產品出口增速顯回落（見圖3）。08年1～10月，高新
技術產品出口6460.7億美元，同比增長
15.7%，比07年同期減緩10.1個百分點。
其中，8、9、10月增速為14.4%、15.7%、
12.3%，比5、6、7月22.6%、16.6%、
13%的增速大幅下滑。
5.歐盟繼續保持我國第一大貿易夥伴
地位
08年1～11月，歐盟、美國與日本為
我國的3大對外貿易夥伴（見表３）。歐盟
繼續保持我國第1大貿易夥伴和第1大出
口市場的地位，中歐雙邊貿易總值增長
22%，分別高於同期中美、中日雙邊貿易
增速10.4個和6.8個百分點。其中，對歐
出口增長21.8%，占同期我國出口總值的
20.6%；對歐盟貿易順差達到1484.2億美
元，比07年同期增加21.2%。
美國持續了我國的第2大貿易夥伴地
位，中美雙邊貿易總值增長11.6%，比07
年同期回落4.1個百分點。其中，我國對
美出口增長9.6%，占同期我國出口總值
的17.7%；自美國進口增長18.5%，實現
貿易順差1583.6億美元，比07年同期增加
5.8%。日本仍然處於第3大貿易夥伴的位
置，前11個月中日雙邊貿易增長了15.2%。
其中，我國對日本出口增長了14.9%；自
日本進口增長15.4%，對日本出現貿易逆
差340.5億美元，比07年同期增加17%。
此外，印度在我國10大貿易夥伴中位
列第10位，08年前11個月中印雙邊貿易
總值增長41.6%，增速位於前10大貿易伙
伴之首。
外貿進出口下滑對我國經濟的影響
盡管受金融危機的影響，08年我國加
工貿易的增長速度在第4季度出現了深幅下調，但仍占據外貿出口的47.3%，而我
國參與國際貿易的方式目前仍以加工、組
裝為主，大部分產品處於產業鏈的低端，
部分處於由低端向中端發展階段，是世界
電子信息產品、輕工業產品的生產基地。
由於行業和地區發展外向度等方面的差
異，受金融危機的沖擊是不同的。總體上
看，全球經濟增長的放緩對於外貿依存度
高的重點行業和地區的沖擊較大，面臨的
挑戰較為嚴峻。
1.對行業的影響
0 8年上半年，受國內勞動力成本上
升、人民幣升值、出口退稅政策調整等因
素的影響，外貿企業利潤持續走低。下半
年，隨著金融危機對世界經濟影響的逐步
顯現、國際經濟形勢的進一步惡化，市場
需求進一步萎縮、產品價格不斷下降，更
使企業雪上加霜，利潤空間越來越小。從
10月份開始，有色、鋼鐵等冶金行業最早
出現了全行業虧損的狀況，那些為應對原
材料上漲過快所帶來的生產成本的快速增
加、上半年在國際市場上訂購過多礦石等
原材料產品的企業，甚至還出現了產成品
與原料之間價格倒掛的現象。鋼鐵行業虧
損的局面迫使企業不得不採取關停部分生
產線、開工產量只保證已接訂單的完成，
從而降低企業虧損的生產方式；部分企業
開始採取裁員、降薪等措施，一些中小企
業甚至開始倒閉。由於傳導效應的作用，
這些高能耗產業的開工不足直接影響到對
電力、煤炭等初級產品市場需求的下降，
從而導致這些行業的產品從供不應求迅速
轉變為供過於求，我國經濟的增長速度產
生大幅回落。
盡管金融危機導致國際市場需求的減
弱，首先影響的是奢侈品的需求，而中國
出口的產品主要屬於中低檔，且大部分是
日用消費品。近年來由於我國的外貿企業
不斷優化出口產品結構,加強自主知識產
權產品研發，積極培育和發展自主品牌產
品，綜合競爭力不斷提升，出口產品在質
量、價格、性能等方面具有一定的競爭優
勢。但目前受影響較大的行業仍然是紡織
服裝玩具、電子信息、冶金、船舶、汽車、
物流、旅遊等與我國出口依存度較大的行
業，其生產增速大幅回落。那些外向依存
圖3 2004年以來高新技術產品出口增長情況數據來源：國家統計局
國家
（地區）
金額（億美元）比0 7年同期增減（％）
進出口出口進口進出口出口進口
歐盟
美國
日本
東盟
香港
韓國
台灣省
澳大利亞
俄羅斯聯邦
印度
3,929.4 2,706.8 1,222.6 22.0 21.8 22.5
3,078.2 2,330.9 747.3 11.6 9.6 18.5
2,462.3 1,060.9 1,401.4 15.2 14.9 15.4
2,151.4 1,052.9 1,098.5 17.8 24.4 12.2
1,879.5 1,758.8 120.7 5.3 5.4 3.7
1,746.2 689.8 1,056.4 20.5 36.6 11.9
1,223.1 242.2 980.9 8.4 14.4 7.1
557.5 206.2 351.3 41.3 26.5 51.7
521.9 296.3 225.6 19.5 13.9 27.9
483.8 291.3 192.5 41.6 34.8 53.2
表3 08年1～11月我對主要貿易夥伴進出口總值表
數據來源：中華人民共和國海關總署度比較低的行業，如生物醫葯、航空航天
等行業，目前受到的影響程度還較低，但
可能會有一個滯後的效應。
與此同時，全球經濟的下滑對我國相
關行業自主創新能力的提高又是一個難得
的機遇。我國的本土企業可以利用全球相
關行業巨頭紛紛裁員時機引進一批高端管
理與技術人才，收購和兼並一批具有一定
技術含量、成長性高、陷入困境的外國企
業，邁出本土企業國際化的步伐。
2.對地區的影響
金融危機引發的國際市場需求的下降
對外向依存度較高的東部沿海地區影響較
大，對廣東省的影響尤為大。08年1～11
月，廣東省進出口規模位列全國各省市之
首，完成進出口總值6311.8億美元，增長
10%，增速較07年同期回落10.6個百分
點，占同期全國進出口總值的26.5%。國
際市場需求的快速萎縮、外貿企業訂單的
驟減直接使得以出口加工為主的企業生產
增速大幅度地下調，導致大量從事勞動密
集型加工貿易的農民工從08年11月開始
提前返鄉。而對於以內需為主的中西部地
區，目前受金融危機的影響不大，仍然保
持了快速增長的態勢。
與此同時，面對金融危機，已基本上
完成了資本原始積累的東部地區，企業與
政府都具備了一定的經濟實力，可以利用
全球經濟衰退的時機著手產業結構的調
整，下決心關停並轉一批在經濟高速增長
時期捨不得調整、生產水平較低、產能落
後的企業，為下一步經濟的騰飛與可持續
發展打下良好基礎。
3.對經濟社會的影響
為應對金融危機引發的經濟衰退，中
央及時調整政府投資計劃，採取加大宏觀
調控力度、政府調動資金力度、產業政策
引導力度、自主創新力度等措施，高密度、
強力度地出台了一系列刺激經濟增長的相
關政策，以啟動內需市場。但在全球經濟
衰退的大背景影響下，人們對未來就業形
勢和收入增長的預期開始下降，消費者的
信心指數呈現逐月下滑的趨勢（見圖4），
將進一步加深國內消費需求的下調。在外
需市場萎縮、內需市場不能有效啟動、投
資更為審慎的情況下，如果經濟增長的
「三駕馬車」同時放緩，將影響到中國經濟
的可持續發展。08年第4季度農民工的提
前返鄉可以視為在外打工多年，給自己提
前放的一個春節長假，但09年春節過後，
如果大量農民工不能順利返城就業，將有
可能進一步引發社會問題。
09年外貿進出口展望
隨著金融危機影響的深化、實體經濟
下滑的加速，0 9年全球經濟的衰退將加
深、國際市場競爭的激烈程度將加劇，全
球范圍的貿易保護主義威脅將進一步增
大。2009年發達經濟體將會陷入經濟衰退
的境地，參照歷史經驗，發達國家政府應
對危機最可能採取的措施是經濟自保的做
法，這將對我國的出口形成不利影響。
從此次金融危機爆發及進展的過程可
以看出，「危機時期，政府的作用比任何時
候都重要」。為緩解出口企業困難、保持對
外貿易穩定增長，08年12月24日，國務
院推出了加大財稅政策支持力度、穩步推
進加工貿易轉型升級、改善進出口金融服
務、擴大國內有需求的產品進口、促進投
資和貿易互動、提高貿易便利化水平、加
強和改善多雙邊經貿關系等7項最新政策
措施，通過減稅、擴大政策性銀行出口買
方信貸、增加先進技術與關鍵設備及元器
件及重要能源原材料等產品的進口、引導
與鼓勵外資投向、便利通關手續及降低通
關費用等措施，緩解出口企業的困難。
2009年，與發達經濟體的衰退相對應
的是，新興經濟體將成為全球經濟發展的
主要推動力量。我國政府還應加強對新興
及發展中經濟體的外貿基本設施投入，以
在一定程度上對沖因發達經濟體外需放緩
對國民經濟造成的負面影響。
縱觀改革開放以來我國外貿進出口增
長的變化歷史（見圖5），在經濟危機來臨
階段、我國進出口增長在經歷短暫的快速
下滑之後，都會迎來快速反彈的走勢。
圖4消費者信心指數變化情況數據來源：國家統計局
圖5改革開放以來中國進出口同比增長情況數據來源：國家統計局

㈨ 人口倒掛的意思

人口倒掛是指外來人口數量超過本地居民數量（戶籍人口數）的現象。簡單理解就是以外地人為主的現象。

一個地方外來人口比戶籍人口還多，看上去有些反常，但置於人口大流動的時代背景下，其實很正常，有其合理性和必然性。

比如北京市近郊昌平區，聚集了大量外來人口和「低端」產業，這是市場「無形之手」自行調節的結果。

(9)產業知識產權倒掛擴展閱讀

在北京16個區中，昌平是唯一的人口倒掛區。據了解，這些常住外來人口中，有的是多年前沒有戶籍限制的時候來昌平的買房者，有些則是沒有買房租住在昌平的人。近些年來外來人口的激增，導致昌平區資源環境承載壓力倍增。

昌平區對包括「北四村」在內的5個棚戶區進行改造。在「北四村」等人口倒掛嚴重區域，昌平將繼續加強綜合整治，全面實施水電總量控制、垃圾污水處理費徵收、房屋租賃稅收征繳等政策措施，強化經濟杠桿、市場手段對人口流動的引導作用。到2020年，實現回龍觀、東小口地區全面城市化。

而常住人口總量略微上浮的原因是，昌平區除了有甩掉人口倒掛的目標，在向外疏解外來人口的同時，還要承接城六區人口輸出的重任，目前，昌平面臨來自西城的人口承接。

為此，昌平將提早對接中心城區人口外遷，加強區域統籌布局，避免人口密集區的過度承接，推動區內人口分布的優化調整,提高區域人口資源競爭力。

㈩ 中國石油工業的發展現狀

一、中國石油工業的特點

1.油氣儲產量不斷增長

近年來，中國石油企業加大勘探開發力度，油氣儲產量穩中有升，誕生了一批大型油氣生產基地。

中國石油天然氣股份有限公司油氣新增探明石油地質儲量連續3年超過5億噸，新增天然氣三級儲量超過3000億立方米;先後在鄂爾多斯等盆地發現4個重大油氣儲量目標區，落實了准噶爾盆地西北緣等7個億噸級以上石油儲量區和蘇里格周邊等3個數千億立方米的天然氣儲量區。經獨立儲量評估，2006年中國石油天然氣集團公司(以下簡稱「中石油」)實現石油儲量接替率1.097，天然氣儲量接替率4.37，均超過了預期目標，為油氣產量的持續穩定增長提供了資源基礎與此同時，中石油一批較大油氣田相繼投入開發，油氣業務實現持續增長。長慶油田原油產量一舉突破1000萬噸，標志著中國石油又一個千萬噸級大油田誕生。地處鄂爾多斯盆地的中國儲量最大、規模最大的低滲透蘇里格氣田投入開發，成為世界矚目的焦點。塔里木油田的天然氣產量突破100億立方米，西氣東輸資源保障能力增強。西南油氣田的年產油氣當量突破1000萬噸，成為我國第一個以氣為主的千萬噸級油氣田，也是國內第6個跨入千萬噸級的大油氣田。2006年，中石油新增原油生產能力1222萬噸，天然氣生產能力91億立方米。

中國石油化工股份有限公司在普光外圍、勝利深層、東北深層等油氣勘探獲得一批重要發現。全年新增探明石油儲量2.3億噸，探明天然氣儲量約1600億立方米，新增石油可采儲量約4500萬噸，天然氣可采儲量約739億立方米。2006年4月3日，中國石油化工集團公司(以下簡稱「中石化」)正式對外宣布發現了迄今為止中國規模最大、豐度最高的特大型整裝海相氣田———普光氣田，受到國內外廣泛關注。經國土資源部審定，普光氣田到2005年末的累計探明可采儲量為2511億立方米，技術可采儲量為1883.04億立方米根據審定結果，該氣田已具備商業開發條件，規劃到2008年實現商業氣量40億立方米以上，2010年實現商業氣量80億立方米。

中國海洋石油有限公司2006年在中國海域共獲得10個油氣發現，其中包括中國海域的第一個深水發現———荔灣3－1，並有6個含油氣構造的評價獲得成功。該公司2006年實現儲量替代率199%，年內新增凈探明儲量4676萬噸油當量。截至2006年年底，中國海洋石油有限公司共擁有凈探明儲量約3.56億噸油當量。

2006年，全國共生產原油1.84億噸，同比增長1.7%;生產天然氣585.5億立方米，同比增長19.2%其中，中石油生產原油1.07億噸，再創歷史新高;生產天然氣442億立方米，連續兩年增幅超過20%;中石油的油氣產量分別占國內油氣總產量的58%和76%。連同海外權益油在內，當年中石油的油氣總產量達到1.49億噸油當量，同比增長4.9%。中石化原油生產量超過4000萬噸，同比增長2.28%;生產天然氣超過70億立方米，同比增長15.6%。中石化「走出去」戰略獲得重要進展。預計海外權益油產量達到450萬噸，增長了1.2倍。隨著中國海洋石油有限公司的潿州6－1油田、曹妃甸油田群、惠州19－1油田、渤中34－5、歧口17－2東、惠州21－1等油氣田的先後投產，全年該公司共生產油氣4033萬噸油當量，較上年增長3.4%，比3年前增長了21%。

2.經濟效益指標取得進展

近年來，國際油價持續高漲，2007年底一度接近100美元/桶。在高油價的拉動下，中國石油工業的油氣勘探開發形勢較好，收獲頗豐。2006年，中國石油行業(包括原油和天然氣開采業、石油加工業)全年實現現價工業總產值20132億元，工業增加值6371億元，產品銷售收入19982億元，利潤3227億元，利稅4713億元，分別較上年增長26.3%、35.8%、27.8%、18.2%和22.2%

2006年，三大國家石油公司突出主營業務的發展，在全力保障國民經濟發展對油氣需求的同時，創造了良好的經營業績，各項主要經濟指標再創新高，經濟實力顯著增強。但是，受油價下降等多方面因素的影響，各公司的利潤增幅均有大幅降低。尤其是中石油，該公司2005年的利潤增長了38%，但2006年僅增長4.3%。中國海洋石油總公司(以下簡稱「中海油」)的利潤增長率也下降了一半以上。

3.煉油和乙烯產能快速增長

近年來，國內油品需求增長較上年加快。面對持續增長的市場需求，中國煉油行業克服加工能力不足、國內成品油價格和進口成品油價格倒掛、檢修任務繁重等困難，精心組織生產，主要裝置實現滿負荷生產。2006年全年共加工原油3.07億噸，比上年增長6.3%，但增幅回落了0.2個百分點。其中，中石油加工原油1.16億噸，增長4.8%;中石化加工原油1.46億噸，增長4.6%。

全年全國共生產成品油1.82億噸，比上年增長4.5%，增幅同比回落2.6個百分點。其中，汽油產量為5591.4萬噸，比上年增長3.7%;柴油產量為1.4萬噸，比上年增長5.5%;煤油產量為960萬噸，比上年下降2.9%。中石油生產成品油7349萬噸，比上年增長3.3%。其中汽油產量為2408.3萬噸，增長4.81%;柴油產量為4605.17萬噸，增長2.53%;煤油產量為333.45萬噸，增長4.8%。中石化約生產成品油1.6億噸。其中汽油產量為2546.0萬噸，增長1.37%;柴油產量為6161.58萬噸，增長5.83%;煤油產量為635.40萬噸，下降4.15%(表1－1)。

由於乙烯需求的快速增長，我國加快了乙烯產能建設的步伐。2006年我國乙烯總產量達到941.2萬噸，增長22.2%。其中，中石油的產量為207萬噸，增長9.5%;中石化為633萬噸，增長15.3%，排名世界第4位。長期以來，我國的乙烯領域為中石化、中石油兩大集團所主導，但隨著中海油上下游一體化戰略的推進，尤其是中海殼牌80萬噸乙烯項目於2006年年初建成投產後，其在2006年的乙烯產量就達到了64.62萬噸。我國乙烯生產三足鼎立的格局已現雛形(表1－2)。

表1－1 2006年全國原油加工量和主要油品產量單位:萬噸

資料來源:三大石油集團及股份公司網站。

2005年國家發布了《乙烯工業中長期發展專項規劃》和《煉油工業中長期發展專項規劃》，使我國煉化工業的發展方向更為明確，勢頭更加迅猛。我國一大批煉化項目建成投產或啟動。吉林石化70萬噸/年、蘭州石化70萬噸/年、南海石化80萬噸/年、茂名石化100萬噸/年乙烯新建或改擴建工程建成投產;撫順石化100萬噸/年、四川80萬噸/年、鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程，以及天津石化100萬噸/年乙烯及配套項目開工建設。2009年鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程投產後，鎮海煉化具有2000萬噸/年煉油能力和100萬噸/年乙烯生產能力，成為國內煉化一體化的標志性企業。值得一提的是，總投資為43.5億美元、國內最大的合資項目———中海殼牌南海石化項目的投產，標志著中國海油的上下游一體化發展邁出實質性步伐，結束了中海油沒有下游石化產業的歷史。

2006年是多年來中國煉油能力增長最快的一年。大連石化新1000萬噸/年、海南石化800萬噸/年煉油項目，以及廣州石化1300萬噸/年煉油改擴建工程相繼建成投產;大連石化的年加工能力超過了2000萬噸，成為國內最大的煉油生產基地。與此同時，廣西石化1000萬噸/年煉油項目也已開工建設。可以看出，我國的煉化工業正在向著基地化、大型化、一體化方向不斷推進。

2006年，我國成品油銷售企業積極應對市場變化，加強產運銷銜接，優化資源流向，繼續推進營銷網路建設，努力增加市場資源投放量。中石油全年銷售成品油7765萬噸，同比增長1.3%，其中零售量達4702萬噸，同比增長23.3%。中石化銷售成品油1.12億噸，增長6.7%。中石油加油站總數達到18207座，平均單站日銷量7.8噸，同比增長16.7%。中石化的加油站數量在2006年經歷了爆發式增長，通過新建、收購和改造加油站、油庫，進一步完善了成品油網路，全年新增加油站800座，其自營加油站數量已經達到2.8萬座，排名世界第3位。

4.國際合作持續發展

近年來，中國國有石油公司在海外的油氣業務取得了進展，尤其是與非洲國家的油氣合作有了很大發展，合作的國家和地區不斷擴大。

中石油海外油氣業務深化蘇丹、哈薩克和印度尼西亞等主力探區的滾動勘探，穩步開展查德等地區的風險勘探，全年新增石油可采儲量6540萬噸。同時加強現有項目的穩產，加快新項目上產，形成了蘇丹1/2/4區、3/7區及哈薩克PK三個千萬噸級油田。2006年，中石油完成原油作業量和權益產量分別為5460萬噸和2807萬噸，同比分別增長1877萬噸和804萬噸;天然氣作業產量為57億立方米，權益產量為38億立方米，同比約分別增長17億立方米和10億立方米在蘇丹，中石油建成了世界上第一套高鈣、高酸原油延遲焦化裝置，3/7區長輸管道工程也投入運營;該公司還新簽訂查德、赤道幾內亞和烏茲別克等9個項目合同，中標奈及利亞4個區塊;海外工程技術服務新簽合同額31.9億美元，業務拓展到48個國家，形成了7個規模市場。在國內，中石油與殼牌共同開發的長北天然氣田已正式投入商業生產，並向外輸送天然氣。

中石化「走出去」獲得重要進展。2006年，中石化完成海外投資約500億元，獲得俄羅斯烏德穆爾特石油公司49%的股權，正在執行的海外油氣項目達到32個，初步形成發展較為合理的海外勘探和開發布局。中石化全年新增權益石油可采儲量5700萬噸，權益產量達到450萬噸。該公司還積極開拓海外石油石化工程市場，成功中標巴西天然氣管道、伊朗煉油改造等一批重大工程項目。在國內，中石化利用其在下游領域的主導地位，與福建省、埃克森美孚及沙特阿美在2007年年初成立了合資企業「福建聯合石油化工有限公司」、「中國石化森美(福建)石油有限公司」。兩個合資企業的總投資額約為51億美元，成為中國煉油、化工及成品油營銷全面一體化中外合資項目。項目將把福建煉化的原油加工能力提高到1200萬噸/年，主要加工來自沙特的含硫原油;同時建設80萬噸/年的乙烯裂解裝置，並在福建省管理和經營大約750個加油站和若干個油庫。此前，中石化與BP合資的上海賽科90萬噸/年乙烯、同巴斯夫公司合資的揚巴60萬噸/年乙烯項目已於2005年建成投產。

目前，在政府能源外交的推動下，中國企業「出海找油」的戰略已初見成效。但隨著資源國對石油資源實行越來越嚴格的控制，中國企業在海外尋油的旅途上也將面臨更多的困難與障礙。

5.管道網路建設順利進行

我國油氣管道網路建設繼續順利推進，並取得了豐碩的成果。目前，我國覆蓋全國的油氣骨幹管網基本形成，部分地區已建成較為完善的管網系統。

原油管道:阿拉山口—獨山子原油管道建成投產，使中國首條跨國原油管道———中哈原油管道全線貫通，正式進入商業運營階段;總長度為1562千米的西部原油成品油管道中的原油干線已敷設完成。

成品油管道:國家重點工程———西部原油成品油管道工程中的成品油管道建成投產，管道全長1842千米，年設計量為1000萬噸;干支線全長670千米、年輸量300萬噸的大港—棗庄成品油管道開工建設;中石化的珠三角成品油管道貫通輸油，管道全長1143千米，設計年輸量為1200萬噸，將中石化在珠三角地區所屬的茂名石化、廣州石化、東興煉廠和海南石化等煉油基地連接在一起，有利於資源共享，優勢互補，對於提高中石化在南方市場的競爭力有著重要意義。

2006年是中國液化天然氣(LNG)發展史上的里程碑。中國第一個LNG試點項目———廣東液化天然氣項目一期工程投產並正式進入商業運行;一期工程年接收量為260萬噸的福建液化天然氣項目與印度尼西亞簽署了液化天然氣的購銷協議，資源得到落實;一期工程年進口量為300萬噸的上海液化天然氣項目開工建設，並與馬來西亞簽訂了液化天然氣購銷協議。在我國，經國家核準的液化天然氣項目有10餘個。在能源供應日趨緊張、國際天然氣價格持續走高的情況下，氣源問題將成為制約中國LNG項目發展的最大瓶頸。

6.科技創新投入加大

科學技術是第一生產力，也是石油企業努力實現穩定、有效、可持續發展的根本。2005年中石油高端裝備技術產品研發獲得重大突破，EI－Log測井裝備和CGDS－I近鑽頭地質導向系統研製成功。這兩項完全擁有自主知識產權的產品均達到或接近國際先進水平，打破了外國公司對核心技術的壟斷。中石油全年共申請專利800餘項，獲授權專利700項，7項成果獲國家科技進步獎和技術發明獎，登記重要科技成果600項。2006年，中石油優化科技資源配置、加快創新體系建設令人矚目。按照「一個整體、兩個層次」的架構，相繼組建了鑽井工程技術研究院、石油化工研究院，使公司層面的研究院已達到8家，覆蓋公司10大主體專業、支撐7大業務發展的20個技術中心建設基本完成，初步形成「布局合理、特色鮮明、精幹高效、協同互補」的技術創新體系。

中石化基本完成了生產歐Ⅳ標准清潔成品油的技術研究，為油品質量升級儲備了技術;油藏綜合地質物理技術、150萬噸/年單段全循環加氫裂化技術等重大科技攻關項目順利完成;空氣鑽井、高效柴油脫硫催化劑等一批技術得到應用;一批自主開發的技術成功應用於新建或改造項目，特別是海南煉油、茂名乙烯的建成投產，標志著中石化自主技術水平和工程開發能力邁上了一個新台階。中石化及合作單位的「海相深層碳酸鹽岩天然氣成藏機理、勘探技術與普光氣田的發現」的理論和技術成果，帶動了四川盆地海相深層天然氣儲量增長高峰，推動了南方海相乃至中國海相油氣勘探的快速發展，是中國海相油氣勘探理論的重大突破，獲得了2006年度國家科技進步一等獎。2006年，中石化共申請專利1007項，獲得中國專利授權948項，其中發明專利佔74%;申請國外專利97項，獲得授權61項。

中海油2006年的科技投入超過20億元，約占銷售收入的1.3%，產生了一批有價值的科技成果。「渤海海域復雜油氣藏勘探」、「高濃縮倍率工業冷卻水處理及智能化在線(遠程)監控技術」榮獲2006年國家科技進步二等獎。渤海復雜油氣藏勘探理論和技術研究取得突破，發現、盤活了錦州25－1南、旅大27－2等一批渤海復合油氣藏和特稠油油群，該公司的海上稠油開發技術達到了世界先進水平。

7.加強可再生能源發展

我國國有石油公司明顯加強了可再生能源的發展，尤其是在生物柴油的開發上有了實質性的突破，彰顯了從石油公司向能源公司轉型的決心和勇氣。

中石油與四川省政府簽訂了合作開發生物質能源框架協議，雙方合作的目標是「共同實施『四川省生物質能源產業發展規劃』，把四川建設成『綠色能源』大省、清潔汽車大省;『十一五』共同建成年60萬噸甘薯燃料乙醇、年產10萬噸麻風樹生物柴油規模」;與國家林業局簽署了合作發展林業生物質能源框架協議，並正式啟動雲南、四川第一批面積約為4萬多公頃的林業生物質能源林基地建設，建成後可實現每年約6萬噸生物柴油原料的供應能力。到「十一五」末，中石油計劃建成非糧乙醇生產能力超過200萬噸/年，達到全國產能的40%以上;形成林業生物柴油20萬噸/年商業化規模;支持建設生物質能源原料基地達40萬公頃以上，努力成為國家生物質能源行業的領頭軍。

中石化年產2000噸生物柴油的試驗裝置已在其位於河北省的生物柴油研發基地建成，成為迄今國內具有領先水平的標志性試驗裝置，為我國生物柴油產業開展基礎性研究和政策制定，提供了強有力技術平台與支撐。中國海洋石油基地集團有限公司與四川攀枝花市簽訂了「攀西地區麻風樹生物柴油產業發展項目」備忘錄，計劃投資23.47億元，建設年產能為10萬噸的生物柴油廠。

目前，我國生物柴油的發展十分迅猛，但存在魚龍混雜的現象。國有大企業介入生物柴油領域，不僅可以提高企業自身的可持續發展能力，對整個生物柴油行業的規范化發展也是很有益的。

二、中國石油工業存在的問題

1.油氣資源探明程度低，人均佔有量低

我國油氣資源豐富，但探明程度較低，人均佔有量也較低。根據全國6大區115個含油盆地新一輪油氣資源評價的結果，我國石油遠景資源量為1085.57億噸，其中陸地934.07億噸，近海151.50億噸;地質資源量765.01億噸，其中陸地657.65億噸，近海107.36億噸;可采資源量212.03億噸，其中陸地182.76億噸，近海29.27億噸。盡管我國油氣資源比較豐富，但人均佔有量偏低。我國石油資源的人均佔有量為11.5～15.4噸，僅為世界平均水平73噸的1/5～1/6;天然氣資源的人均佔有量為1.0萬～1.7萬立方米，是世界平均水平7萬立方米的1/5～1/7。與耕地和淡水資源相比，我國人均佔有油氣資源的情形更差些

2.油氣資源分布不均

全國含油氣區主要分布情況是:東部，主要包括東北和華北地區;中部，主要包括陝、甘、寧和四川地區;西部，主要包括新疆、青海和甘肅西部地區;西藏區，包括昆侖山脈以南、橫斷山脈以西的地區;海上含油氣區，包括東南沿海大陸架及南海海域。

根據目前油氣資源探明程度，從東西方向看，油氣資源主要分布在東部;從南北方向上看，絕大部分油氣資源在北方。這種油氣資源分布不均衡的格局，為我國石油工業的發展和油氣供求關系的協調帶來了重大影響。從松遼到江漢和蘇北等盆地的東部老油區占石油儲量的74%，以鄂爾多斯和四川盆地為主體的中部區佔5.77%，西北區佔13.3%，南方區佔0.09%，海域佔6.63%。而海域中渤海佔全國儲量的4%。2000年，隨著更多的渤海大中型油田被探明，海上也表現出石油儲量北部多於南部的特點。

目前，我國陸上天然氣主要分布在中部和西部地區，分別占陸上資源量的43.2%和39.0%。天然氣探明儲量集中在10個大型盆地，依次為:渤海灣、四川、松遼、准噶爾、鶯歌海－瓊東南、柴達木、吐－哈、塔里木、渤海、鄂爾多斯。資源量大於l萬億立方米的有塔里木、鄂爾多斯、四川、珠江口、東海、渤海灣、鶯歌海、瓊東南、准噶爾9個盆地，共擁有資源量30.7萬億立方米

3.供需差額逐漸加大

最近5年，石油消費明顯加快。2006年全國石油消費量達到3.5億噸，比2000年凈增1.24億噸。

到2020年前，我國經濟仍將保持較高速度發展，工業化進程將進一步加快，特別是交通運輸和石油化工等高耗油工業的發展將明顯加快。此外，城鎮人口將大幅上升，農村用油的比重也將增加。多種因素將使我國石油需求繼續保持快速增長。在全社會大力節油的前提下，如果以平均每年的石油需求量大體增加1000萬噸的規模估計，到2020年，我國石油需求量將接近5億噸;進口量3億噸左右，對外依存度(進口量占總消費量的比率)約60%，超過國際上公認的50%的石油安全警戒線。我國石油安全風險將進一步加大

4.原油採收率較低，成本居高不下

俄羅斯的原油平均採收率達40%，美國為33%～35%，最高達70%，北海油田達50%，國外注水大油田的採收率為50%左右。我國的平均採收率大大低於這一水平。原油包括發現成本、開發成本、生成成本、管理費用和財務費用等在內的完全成本，目前與國際大石油公司相比，我國原油的完全成本非常高。1998年，中石油和中石化重組之前，我國的石油天然氣產量一直作為國家指令性計劃指標，為保證產量任務的完成，在資金不足的情況下，只有將有限資金投向油氣田開發和生產;而在新增可動用儲量不足的情況下，只有對老油田實行強化開采，造成油田加速進入中後開發期，綜合含水上升很快，大大加速了操作費用的上升。重組後的中石油，職工總數很多，原油加工能力不高，這就導致人工成本太高，企業組織形式不合理，管理水平不高。各油田及油田內部各單位管理機構臃腫，管理層次很多。預算的約束軟，亂攤亂進名目不少。在成本管理上，沒有認真實行目標成本管理，加之核算制度不夠嚴格和科學，有時還出現成本不實的現象。

5.石油利用效率總體不高

我國既是一個石油生產大國，又是一個石油消費大國，同時也是一個石油利用效率不高的國家。以2004年為例，我國GDP總量為1.9萬億美元，萬美元GDP消耗石油1.6噸。這個數字是當年美國萬美元石油消費量的2倍，日本的3倍，英國的4倍。目前，國內生產的汽車發動機，百公里油耗設計值比發達國家同類車要高10%～15%。我國現階段單車平均年耗油量為2.28噸，比美國高21%，比德國高89%，比日本高115%。要把我國2020年的石油總消費量控制在5億噸以內，就要求在過去15年石油消費的平均增長水平上，每年降低25%以上。以上情況，一方面，說明我國節約用油的潛力很大;另一方面，也反映出節約、控制石油消費過快增長的難度相當大

6.石油科技水平發展較低

我國石油科技落後於西方發達國家，科研創新能力更差。基礎研究水平差，大部分基礎研究工作只是把國外較為成熟的理論和方法在我國加以具體運用。如地震地層學、油藏描述、水平井技術和地層損害等。另外，國外還有許多先進理論尚未引起國內足夠的重視，如自動化鑽井、小井眼鑽井、模糊理論在油藏工程中的應用等。基礎研究的這種局面表現為我國科研工作的創新能力差，缺乏後勁，技術創新能力不足，科技成果轉化率不高，科技進步對經濟增長的貢獻率低。