關於私車的使用權

⑴ 私家停車位使用權

一個月100多管理費還算合理，但是規定你一天只能進出一次這個不合理，問問鄰居看看他們也是不是這樣的，如果你沒時間這種事交給你老婆和他們連合起來找個懂法律的朋友咨詢下，如果還解決不了，建議賣掉房子再去別的地方買房，

⑵ 私車公用的政策

所謂私車公用，筆者給它下的定義是：職工私人產權的車輛，在履行職務或者執行自己所單位臨時指派的任務時使用。其特徵如下：

其一，私車公用中的「私」字，與「公」字相對應，具有特定的含義。其「私」，僅指與「公」具有特定身份關系，也就是存在勞動合同關系的職工個人；其「公」，僅指與職工這一特定稱呼相對應的用人單位。可見，勞動合同法律關系是所謂私車公用中的基礎法律關系。這一特徵，使本文所指的私車公用，與用人單位和其他普通意義上的私人車輛之間可能存在的運輸合同關系區分開來。

其二，私車公用中的私車的產權人與實施「公用」的行為人主體同一。這一特徵，使職工借用、僱用、搭乘其他人的，包括其他職工的私車進行公用的情況，與本文所指的私車公用情況得以區分。借用、僱用、搭乘其他人的車輛，在借用、僱用、搭乘人與車輛產權人之間形成了獨立於用人單位之外的另一種民事法律關系，不在本文研討范圍之內。

其三，「公用」的目的，須是履行職工本人所肩負的職務或者為了完成自己所在單位指派的臨時任務，即「公用」的受益人必須是與該職工存在勞動合同關系的用人單位。

其四，私車公用只能出現在履行職務或者完成任務的過程中。職工在規定時間駕車上、下班的行為，由於不具有履行職務或者完成任務的內容，不屬於私車公用的情形。職工在上、下班途中受到機動車事故傷害的，根據《工傷保險條列》第十四條的規定，僅對其人身傷害，按照工傷處理。

綜上可見，所謂私車公用乃是勞動合同關系與財產所有權關系交叉所形成的一種事實。私車產權人同時是勞動合同關系中的勞動者，這一身份上的重疊，構成了兩種法律關系在私車公用中的第一個交叉點；勞動者在履行職務或者完成任務時，對以私車為客體的財產所有權所包含的佔有權、使用權、收益權進行了支配，使屬於自己的私車成為其履行職務或者完成任務時的工具，構成了兩種法律關系在私車公用中的第二個交叉點。這兩個交叉點既決定了私車公用的法律性質，也形成了處理私車公用肇事後損害賠償責任的重要依據。

二、私車公用的分類

私車公用的實際情形千差萬別，分類方式也有很多，筆者以用人單位對私車公用的主觀心態為標准，以私車為客體，劃分為兩大類：

第一，用人單位明示允許公用的本單位職工私人所有的車輛。包括享受用人單位補貼的「車改」車，也包括用人單位臨時指派職工駕駛私車完成緊急任務時使用的、不享受用人單位補貼的車輛。

第二，擁有私車的職工，在沒有用人單位明示允許、也沒有明確禁止的情況下，為履行職務或者任務，依據自己慣常的交通方式自主駕駛的本人車輛。

上述分類的意義在於，這兩類車實施公用的行為性質在法律上存在顯著的區別，並將對最終解決其肇事責任問題產生影響,這也是本文隨後的論述重點。

三、私車公用的法律性質

通過對私車公用的界定可知，勞動合同關系的存在乃是私車公用現象得以存在的前提和基礎，私車產權人對車輛所有權的實際支配發生在進入工作狀態之後，顯然要從屬於勞動合同關系。這一認識是正確認定私車公用法律性質的出發點。

首先以私車財產所有權為主軸進行分析，根據我國《民法通則》第71條規定，結合最新的物權法理論，財產所有權是指民事主體依法對其物實行佔有、使用、收益和處分並獨立支配的權利。在私車公用的實施中，所有權人對私車所有權進行支配的行為體現出下列特徵：

1、在行為動機上，所有權人僅僅是為了便捷、高效的履行職務或者完成工作任務，不存在謀取私利之因素。

2、在主觀上，對用自己的車充當履行職務或者完成任務的工具處於明知並且自願的心理狀態，而對於行車風險的出現、相應後果的承擔責呈現為僥幸、不確定的狀態。

3、在客觀方面，按照自己慣常的交通方式，實施了駕車完成空間移動之行為。此間，所有權人支配了以私車為客體的財產所有權四項權能中的佔有權、使用權和收益權。

但是，在關於該支配行為產生的私車公用事實能否定性為一種法律事實，能否定性為雙方的民事法律行為上，二類私車公用具有重要的差異：

對於享受用人單位補貼的第一類私車公用而言，在私車產權人與用人單位之間，顯然存在一種脫離勞動合同關系之外的租賃性質的契約關系，且該契約成立於職工履行勞動合同義務之前，該契約以私車的所有權能為標的，用人單位以給付補貼為對價，換取了私車產權人對該車的佔有權、使用權和收益權的部分給付，只是用人單位將該種佔有、使用之權利又回轉支配給了與私車所有權人同為一人的本單位職工，由其在履行職務或者完成任務過程中實際支配，當作工具實際佔有、使用，用人單位從中受益。

對於不享受用人單位補貼的第一類私車公用而言，也存在一種脫離勞動合同關系之外的借用性質的契約關系，該契約同樣是以私車的所有權能為標的，不過該契約成立於職工履行勞動合同義務的過程中。如此認定的依據是，勞動合同關系的標的僅限於勞動者的勞動力，是不能包括勞動者的財產所有權的，即使是在緊急情況下，用人單位也無權基於勞動合同要求勞動者通過支配其私人財產所權完成工作任務。在用人單位要求職工支配其私車時，該要求不是指示或者命令的性質，而是一種要約，職工的行為反映即是承諾。

在訂立上述以私車所有權能為標的的契約關系時，用人單位與私車產權人之間的民事法律地位是平等的，用人單位與職工雙方均作出了積極的意思表示並且形成了合意，故此，第一類私車公用的實施，應當定性為一種雙方的民事法律行為。雖然這兩種契約的法律性質和成立時間存在著差別，但是在契約履行的起止時間上，二者均體現出與勞動合同的履行同步且從屬於勞動合同的特點，用人單位在行使對職員的勞動力支配權利的同時實現了契約中的權利。

對於第二類私車公用，由於用人單位一般沒有禁止公用的規定，對該類車輛的行駛收益，應當視為用人單位以默認的方式予以了接受。從表象上看，第二類私車公用的情況與法律所規定的不當得利類似，因為對用人單位而言，確實從第二類私車公用的實施中獲得了收益，並且這種收益並無合法的根據，但是用人單位的這種受益並非是從使他方受損中所得，而是私車所有權人主動支配其物的結果，因此並非不當得利；第二類私車公用的情況還與法律所規定的無因管理類似，因為對私車所有權人而言，將自己的私車支配為公用並沒有法定的或者約定的義務也即「無因」，但是在主觀上缺失構成無因管理所需具備的「為避免他人利益受損失」的意思要件，用人單位客觀受益並非等同其利益受損，因此也非無因管理。第二類私車公用由於缺少用人單位的明示允許或者指派的積極意思表示，還由於基於物的佔有權、使用權的轉移，是不能夠以單方的意思表示和支配來完成的，故此僅就私車財產所有權關系而言，第二類私車公用不能夠定性為雙方的行為。

顯而易見，拋開勞動合同關系僅就私車所有權關系而言，第二類私車公用的實施行為體現了單方、利他、「無因」的特點，其性質應當定性為攜帶工具義務幫工的事實行為，而非法律行為。但是這種拋開勞動合同關系的定性無疑是片面的，也是不符合實際的。離開勞動合同關系，就不會有私車公用之說，最終確定第二類私車公用的性質，必須同勞動合同關系結合起來作進一步的分析判斷。

我國《勞動法》上的勞動合同關系強調一方的有償勞務的給付是在處於用人單位的指示監督之下進行的，勞動者作為用人單位的一員，在承受勞動的同時，進入高度服從用人單位及其意思表示的從屬關系，而用人單位正是通過對與全體職員人身不可分離的勞動力的支配完成生產經營活動的。私車公用的起因完全是滿足履行職務或者完成任務之所需，而為職員安排工作所需的工具又本是組織生產經營活動的應有之義，用人單位不應當任由職工各行其是、各盡所能。

對於擁有第一類私車所有權的職員而言，由於存在以私車所有權能為標的的契約關系，應當視為用人單位已經對其交通工具做出了安排。但是對於擁有第二類私車所有權的職員，則是在用人單位應當安排而沒有安排交通工具、自己也沒有請示用人單位的情況下，按照自己慣常的交通方式，完成較遠距離空間上的移動，以實現履行職務或者完成任務之目的的。盡管用人單位之所以沒有安排相應的交通工具，可能是因為職員沒有反映出需求所致，職員本人因此存有過錯，但是這一過錯的本質更在於對職員負有管理、指示、監督職責的用人單位之失察或者默許。

根據勞動合同關系的性質，在工作期間不應當存在脫離用人單位意志之外而獨立存在的勞動者個人意志行為，並且從實踐中考量，用人單位對勞動者採用其慣常的交通工具，例如大量的自行車以及新近出現的私人汽車，來完成工作所需的空間移動，是採取了默認態度的。筆者據此認為，第二類私車公用現象長期、廣泛存在的客觀情況，體現了用人單位通過對人（勞動者）的支配實現了對物（私車）的支配這樣一個意志過程，完全可以確定出用人單位對第二類私車進行支配的意思表示。用人單位對勞動者擁有管理權、支配權的特殊地位，決定了它必須對第二類私車公用做出非禁止即支持的意思表示，依據誠實信用原則，用人單位也無法在默許中受益，在肇事後加以否定來擺脫責任，對其意思表示的確定並非客觀歸責。

在明確了用人單位負有安排工具的義務及其對第二類私車進行支配的意思表示之後，再來審視第二類私車公用，顯然不再是單方、無因的了。行為人以私車所有人身份作出了出借私車的意思表示，以用人單位職工身份借用了該私車，並該借用行為得到了用人單位的追認。

綜合以上兩方面的分析，兩類公用私車，在法律上應當按照「公車」即用人單位的財產對待。根據《刑法》第91條2款：「在國家機關、國有公司、企業、集體企業和人民團體管理、使用或者運輸中的私人財產，以公共財產論」規定，如此定性也是有法律依據的，而且該定性與現行「車改」的主旨在於降低費用而非轉嫁風險的精神一致。

四、確定私車公用交通肇事損害賠償責任主體的依據及歸責原則

從私車公用的運行利益上講，運行利益歸屬於用人單位；從運行支配上講，處於履行職務或者完成任務過程中的、駕駛私車的職工是要接受用人單位的管理支配的，車不能自行，是被管理支配的人又管理支配了車。因此，根據以報償責任和危險責任為基礎而成立的運行支配與運行利益學說，私車公用交通肇事損害賠償責任主體顯然是用人單位。

根據最高人民法院《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第八條：「法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的，依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或者其他組織承擔民事責任。」的規定，上述法理上的結論也是有明確的法律依據的。

《民法通則》第一百二十一條規定適用的是無過錯責任原則，該歸責原則與道路交通事故中的歸責原則不僅內容不同,適用的階段和作用更不相同。私車公用交通肇事後,要適用道路交通事故中的歸責原則，以確定肇事各方當事人的事故責任、確定賠償范圍並計算所應承擔的損害賠償額度。在確定事故責任的過程中當然要考量肇事職工的過錯。在肇事職工所應承擔的損害賠償責任確定之後，才適用《民法通則》第一百二十一條規定的無過錯責任原則以確定承擔責任的主體。

五、私車公用交通肇事的損害賠償要點

一、用人單位依據無過錯責任原則所承擔的責任性質是替代責任，也是外部責任，僅針對第三方受害人適用。在用人單位對第三方受害人承擔損害賠償責任時，首先應當適用私車所有人設定的第三者責任險，如果超出保險金範圍，仍存在給付責任，才由用人單位承擔。這種做法與《中國民法典?侵權行為法編草案建議稿》第92條 「加害人或者對損失負有賠償義務的人已投保相關責任保險的，由保險責任人承擔賠償責任，不足部分由加害人或對損失負有賠償義務的人承擔補充的賠償責任。」的規定精神相一致。

《道路交通安全法》第76條規定的機動車第三者責任強制保險，與目前存在的商業性的機動車第三者責任險是不同的，因此對於私車所有人投保的商業性第三者責任險，用人單位應當在保險公司理賠後，對私車所有人的保險利益損失給予補償，或者在對私車所有人給予補貼時予以明確。

二、關於肇事職工的人身損害賠償問題：

首先，私車公用交通肇事中發生的職工人身損害顯然屬於工傷。工傷的損害賠償適用無過錯責任原則，不論職工對於損害的發生是否存在過錯，均有按照《工傷保險條例》享受保險待遇的權利。

雖然工傷保險待遇標准低於民事賠償標準是不爭的事實，《職業病防治法》第52條和《安全生產法》第48條也規定有工傷職工「除依法享有工傷社會保險外，依照有關民事法律，尚有獲得賠償的權利的，有權向用人單位提出賠償要求。」，但是，根據 最高人民法院《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第11條第3款：「屬於《工傷保險條例》調整的勞動關系和工傷保險范圍的，不適用本條規定。」以及第12條第1款：「 依法應當參加工傷保險統籌的用人單位的勞動者，因工傷事故遭受人身損害，勞動者或者其近親屬向人民法院起訴請求用人單位承擔民事賠償責任的，告知其按《工傷保險條例》的規定處理。」的規定，在 現實的司法實踐中，工傷職工目前只能夠按照按《工傷保險條例》的規定享受工傷待遇，尚不能對用人單位另行提出民事賠償的要求。

在工傷保險與民事賠償的竟合中，根據最高人民法院《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第12條第2款：」因用人單位以外的第三人侵權造成勞動者人身損害,賠償權利人請求第三人承擔民事賠償責任的,人民法院應予支持"規定，如果私車公用交通肇事中發生的職工人身損害，存在他方責任的，工傷職工在申請工傷賠付的同時，可以依法向他方請求民事賠償。在此種情況下，工傷職工可以兼得工傷賠付和民事賠償。

私車公用肇事職工基於機動車保險中的人身保險以及機動車保險之外另行投保人身意外傷害險，而得到的保險賠付，在計算賠償數額時，不得適用損益相抵原則。適用損益相抵原則，須以損益同源和具有相當因果關系為要件，對於受傷職工得到的前述保險賠付而言，損害的發生只是條件而非原因，其原因是該職工訂立了保險合同，故此不具有適用損益相抵原則的必備條件。

三、關於私車損失賠償問題：

如前所述，公用中的私車應當等同於用人單位的財產，在私車公用交通肇事中，遭受財產損失的直接受害人是基於契約關系對私車運行享有支配、管理權利並享受運行利益的用人單位，而非私車所有權人。因此，私車公用交通肇事中的私車損失賠償請求權歸屬於用人單位，由用人單位向各肇事責任人求償。肇事職工作為可能的肇事責任人，在用人單位向其求償時，因其職務行為責任本就在於用人單位，發生責任混同。用人單位對肇事職工之外的其他責任人的求償結果，與用人單位應當向私車出租人、出借人進行的賠償，沒有關聯性。因為既使脫離交通事故損害，用人單位作為私車佔有、使用、收益權的支配人也負有向私車所有權人返還原物的義務，不能返還原物就要承擔相應的賠償責任。

基於上述認識，結合私車所有權人實施私車公用行為的無私性特徵，在私車損害事故發生後，於該私車上設定的財產保險利益，應當歸屬於用人單位。由於《保險法》第四十五條確立了代位求償和損益相抵制度，私車所有人在事實上也得不到高於實際損失之外的利益。用人單位作為實際的財產受害人，私車被保險人同時是用人單位職工的身份被凸顯出來，有義務積極理賠，為用人單位實現保險利益。

私車公用的出現，固然有利於對企事業單位降低費用、提高效率，但是私車公用交通肇事隱含的經濟風險和可能造成的勞資糾紛，足以引起相關各方對其中的法律適用問題的重視和研究，以制定相關規章制度，並依法公正、公平處理私車公用肇事損害賠償責任承擔問題，唯有如此才能夠實現避害揚利的目的。

⑶ 汽車有私人歸屬權么是否存在兩人共同所有

1、汽車所有權主要看購車票據、行車證。主要是看行車證上的姓名。
2、如果涉及賠償問題，夫妻婚後財產，屬於兩人共同所有。
3、以上兩個概念是不同的二個概念。

⑷ 股東用私人的汽車使用權作為投資追加到公司，需要哪些手續求答案

這個做法來，不是很好。最好是直接自由公司承擔費用，不提折舊就算了。
股東以汽車使用權作投資，使用權是無法進行過戶登記的，也不要評估，工商登記更加不好操作。
建議汽車歸公司使用並承擔所有費用。在賬面上不用登記，只在發生費用時直接列入開支費用就行了。

⑸ 私家車掛國企單位使用權

你好，這個看個人和國企怎麼協商的

⑹ 私車牌照所有權需要滿幾年才可延用

1. 如果原車輛報廢，原車掛牌滿三年就可以到當地車管所申請辦理在新購車上保留原有車牌。

2. ⑺ 私車公用有什麼法律風險

   私車公用改變私車使用用途的，保險公司可拒賠，保險人不承擔賠償保險金的責任。相關法律法規如下：

   《保險法》

   第五十二條

   在合同有效期內，保險標的的危險程度顯著增加的，被保險人應當按照合同約定及時通知保險人，保險人可以按照合同約定增加保險費或者解除合同。

   保險人解除合同的，應當將已收取的保險費，按照合同約定扣除自保險責任開始之日起至合同解除之日止應收的部分後，退還投保人。 被保險人未履行前款規定的通知義務的，因保險標的的危險程度顯著增加而發生的保險事故，保險人不承擔賠償保險金的責任。

   

   (7)關於私車的使用權擴展閱讀：

   用人單位的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。相關法律法規如下：

   《侵權責任法》

   第三十四條 用人者責任

   用人單位的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。 勞務派遣期間，被派遣的工作人員因執行工作任務造成他人損害的，由接受勞務派遣的用工單位承擔侵權責任；勞務派遣單位有過錯的，承擔相應的補充責任。

   第四十九條 租賃、借用機動車造成損害時的賠償責任

   因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

   ⑻ 私車公用是否違反八項規定

   只聽過公車私用。你這私車公用 要看具體情況了。

   如果租用私車的費用，比一般市場的租車費用還高，那就肯定是違反規定的。如果與市場價差不多，那就是符合規定的。
   

   ⑼ 車輛使用權是什麼意思

   汽車一年使用權是來根據自獎勵方的規則制定的，一般都十分苛刻。一般不包括給「幸運者」提供考駕駛證的錢！不包括給「幸運者」車險錢！包括給「幸運者」上牌的錢！包括給「幸運者」年審錢！使用「幸運者」撞壞根據保險計算費用，多餘支出費用「幸運者」承擔！一年過後「幸運者」上門送車。超過時間一般都有「租賃滯納金」。

   ⑽ 汽車使用權什麼意思能轉讓嗎我想知道這個車歸誰所有。

   其實，你要轉讓使用權也是可以的。說使用權的目的主要是規避「有獎銷售，獎品價值不能高於五千」的規定。