車位使用權承包

⑴ 西安市公共車位是否可以對外承包

他們都是承包的

⑵ 小區車位使用權歸誰是否有法律法規規定

使用權歸業主。

中華人民共和國物權法第七十四條建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。

第七十三條建築區劃內的道路，屬於業主共有，但屬於城鎮公共道路的除外。建築區劃內的綠地，屬於業主共有，但屬於城鎮公共綠地或者明示屬於個人的除外。建築區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房，屬於業主共有。

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面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建築面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。

因此有學者指出，在房屋買賣合同中註明的分攤范圍，是我們判斷附屬設施所有權是否屬於全體業主的基本依據。如果小區車庫和車位在銷售中並沒有被計算在分攤面積范圍之內，那麼車位、車庫的產權應當歸開發商所有。

若反之，那麼業主應當可以享有車位、車庫的產權。這種做法符合公平交易的原則，找到了業主與開發商間及各業主間的平衡點。而且在現實生活中，車庫大多作為小區的專有部分，其有獨立的產權。下所以在銷售的時候，小區車庫的面積一般是不計入商品房的公共部分面積進行分攤的，若是進行了分攤就代表否定了車庫的專有部分的屬性。

同時，並非每戶業主都有私家車並有停車的需求，將車庫的建設成本分攤到公攤面積，對於沒有私家車的業主來說也是極為不公的，亦不符合這些業主的意願。

參考資料來源：網路-中華人民共和國物權法

參考資料來源：網路-車位

⑶ 如何承包停車場

承包停車場是一種高風險的投資，這需要考量承包者的經營水平和管理能力，以及是否有經濟實力在地下車場進行智能化安全化管理。再之，地下停車場如果用人工管理，成本太高，如果毛利潤過低是沒有投資承包價值的。
因為，人工管理，可能會有失盜竊、意外損壞、特別是在上坡處設置收費卡位，會造成車輛半坡起步時新手下溜。總之，大多數風險都要考慮進去。傳
統的停車場普遍採用近距離刷卡或取票方式作為車輛進出場的憑證，這些方式存在有以下弊端
1、車主進出場必須停車刷卡/取票
2、上下坡道刷卡容易造成溜車
3、下雨天車主在戶外停車場出入口刷卡/取票，手臂會被淋濕
4、高峰期容易造成堵車
如果改用知能化視頻讀卡，免停車收費系統，就會節省很多成本，也極大的提高了安全第數。
視頻免取卡收費系統是以一套完善的基於車牌及車型識別的收費系統作為車輛出入停車場的憑證，通過出入口的車輛識別來判斷車輛進出場的許可權及車輛的停放時間和應繳停車費。採用視頻免取卡系統具備以下優勢：
1、快速進場：無需刷卡/取票，視頻識別車輛，實現1秒鍾超速識別入場。
2、准確率高：免取卡收費系統，車輛自動識別准確率超過99%。通過車牌識別核算停車費，車輛的車牌為進出唯一憑證，核算機制嚴密，避免收費漏洞。
3、節約成本：避免傳統刷卡/取票系統產生的卡片及票據介質損耗，降低後期運營成本。
4、繳費方便：支持多渠道繳費方式，包含自助繳費機、手持PAD及中央收費站等。

⑷ 我想承包停車位

大約300 需要具體考察一下有沒有比如醫院、公園、商業中心、景點等等停車需求大的商圈在跟前。如果這40個車位的停車量能保證滿停一天10小時以上，並且每小時不低於3塊，一個月30000還是有的掙。低於以上條件，就回不了本了。

⑸ 承包停車40車位一個月收30000承包費合適嗎

需要具體考察一下有沒有比如醫院、公園、商業中心、景點等等停車需求大的商圈在跟前。

如果這40個車位的停車量能保證滿停一天10小時以上，並且每小時不低於3塊，一個月30000還是有的掙。低於以上條件，就回不了本了。

⑹ 個人承包自己的小區車位需要什麼手續

個人是沒有權力承包停車位的，因為停車位屬於全體業主。個人只可以租用停車位，如果是租用的話，到物業去登記辦理繳納租車位費用就可以了。一般是一年一交。

⑺ 誰知道上海的停車位怎麼承包

想承包停車場，第一要知道哪個物業對外承包，然後和物業簽合同，第二看哪個剛建好的停車場對外承包，簽合同承包。望採納