記名提單為什麼不是物權

A. 提單到底是物權憑證還是一種債權

提單的定義抄就是物權憑證，無論誰持有提單都可以憑此提貨。
但是提單的貨物裝運之後，托運人剛剛拿到提單時，直到收貨人還沒有支付對價（貨款）之前的時段，從法律的意義上來說，的確是在債權狀態，一旦收貨人向托運人支付了對價，其立即變身為物權憑證。
其後，如果提單在轉讓的過程中又出現未支付對價的持有人，對於轉讓人來說，其重新變身為債權憑證。
當然無法對提單這樣下定義，因為這個變化過程一般很短。

B. 承運貨物單據既代表貨物所有權，又是中國香港地區收貨人的提單憑證。但它不是物權憑證，為什麼

問題是：這個所謂「承運貨物單據」是什麼？如果是海運提單，且是指回示提單，這種提單答才是提貨憑證和貨權憑證。如果是海運記名提單，那麼，這種提單就不是貨權憑證。如果是空運提單，同樣不是貨權憑證，也不是提貨憑證。

所以，關鍵是：這個所謂「承運貨物單據」是哪一種？

C. 記名提單和不記名提單的定義與區別

（一）定義

記名提單，指提單正面載明收貨人名稱的提單。在這種情況下，承運人只能向該收貨人或向經收貨人背書轉讓的提單持有人交付貨物。提單上的收貨人是由托運人指定的。

不記名提單，指提單正面未載明收貨人名稱的提單。不記名提單的收貨人一欄中空白不填或填寫「持有人」的字樣。在簽發不記名提單的情況下，承運人應向提單的持有人交付貨物。

（二）區別

（1）是否可轉讓

記名提單不能通過背書轉讓，因此從國際貿易的角度看，記名提單不具有物權憑證的性質。記名提單雖然安全，不能轉讓，對貿易各方的交易不便，用得不多。

不記名提單無需背書即可轉讓，任何人持有提單便可要求承運人放貨，對貿易各方不夠安全，風險較大，很少採用。指示提單可以通過背書轉讓，適應了正常貿易需要，所以在實踐中被廣泛應用。

（2）交付貨物時憑據不一樣

記名提單不能通過轉讓而轉讓對提單項下貨物的佔有權，因為承運人必須將貨物交給指定的收貨人而不需要出示提單。

不記名提單上不列明收貨人名稱，又稱來人抬頭提單，這種提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。

（3）是否可流通

記名提單是一種權利憑證，但它是不可流通的。在中國，記名提單不得轉讓。

不記名提單無需背書即可轉讓，任何人持有提單便可要求承運人放貨，對貿易各方不夠安全，風險較大，很少採用。

（4）有無提單收貨人的抬頭

記名提單又被成為收貨人抬頭提單，是指收貨人信息已經填寫在收貨人一欄中的一種提單。

不記名提單則是指在收貨人欄中直接填寫了「提單持有人」字樣，或者壓根就沒有填寫的一種提單。

D. 租船合約提單 為什麼不是物權憑證

租船提單和其他提單不同,因為它必須遵守租約.如果做成可轉讓的形式,它就是回屬於物權憑證的一種,但提單答持有人的權利和一般的可轉讓提單的持有的權利相比,有一定的局限性,即在排位順序上,如果產生滯港或欠費,船東擁有留置權,也即船東的權利優先於普通海運提單的持有人.

E. 可以用通俗的語言解釋下為何海運提單是物權憑證嗎

所謂「海運抄提單是物權憑證」通常是襲指「正本海運提單」，換句話說就是只有「正本海運提單」才是貨權憑證，而副本海運提單則不是貨權憑證。
至於為什麼，這是因為正本海運提單不僅承運人簽發給發貨人的收貨憑證，還因為該提單上有完整海洋運輸的合同條款，也就是海運提單還是承運人與發貨人之間的正本海運合同。收貨人可以憑正本海運提單於目的港向承運人主張該提單項下所的承運的貨物。且該正本海運提單可以通過背書轉讓或抵押。所以說，正本海運提單是貨權憑證。

F. 關於提單代表物權的問題

surrendered (電放）的意思， surrendered bill 電放提單，收貨人的意思是提單一定要回做電放！

電放有風險，如果答做了電放的話，目的港沒有貨運代理控制的話，他們可以拿著提單副本就可以提貨的，，做電放也可以。。一定要在相應的目的港有自己的貨運代理，如果有需要請看我空間

G. 空運提單為什麼不可以作為物權憑證麻煩告訴我

海運時間長，單據有充分的時間進行流轉，空運速度快，單據還沒流動起來，貨就已到港了，這樣進行單據的買賣就沒有意義而且多此一舉。所以空運時，涉及不到單據買賣，大多單據與貨一起走。
即使是海運方式，如日韓等近洋的大多也採用電放提單，為的就是不滯港，而且現在不是貨權憑證的海運單(SEAWAY BILL)的使用范圍也越來越廣。
海運速度慢，耗時長，船在海上航行的時候，進口方需要盡快把貨物賣出去以換取資金，這樣就有了把海運提單作為物權憑證的需要。如果海運提單是物權憑證，買賣海運提單就等於買賣貨物，這樣進口方就可以盡快取得資金融通。
P.S.:[空運提單詳解]
空運提單(Air way bill)
是指承運貨物的航空承運人（航空公司）或其代理人，在收到承運貨物並接受託運人空運要求後，簽發給托運人的貨物收擾。空運提單不是代表貨物所有權的憑證，不能通過背書進行轉讓，也不以交出提單作為提貨的條件。
審核空運提單就注意的問題是：
①空運提單的簽發人。空運提單應由航空承運人或其代理人簽發。除非信用證明確規定，銀行拒絕接受由運輸行或並裝商簽發的空運提單。
②空運提單的份數。空運提單一般為一式正本三份及副本若干份。第一份正本空運提單由航空承運人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，第三份正本由承運人交託運人，托運人可憑此向銀行辦理出口押匯。
③空運提單的收貨人。由於只有空運提單所載的收貨人才有權提取貨物。因此，空運提單的收貨人名稱，應嚴格按照信用證規定辦理，若信用證未規定收貨人，應以開證銀行為收貨人。
（一）計費重量：
航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則採用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
（二） 航空公司運價和費用的種類
1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3.航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲，格陵蘭等；二區主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區主要指亞洲，澳大利亞
4.主要的航空貨物運價有四類：
（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE「GCR」）；
（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE「SCR」）；
（3）貨物的等級運價（CLASS RATE「CCR」）；
（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE「UCR」）
（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。
（四）有關運價的其他規定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用於單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當地貨幣公布。4.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

H. 記名提單是不是物權憑證，能否無單放貨

問題比較復雜，需要依據提單所適用的法律而定。
根據中國的海商法，記名提單依然需要憑正本提單提貨。

I. 提單到底是不是物權憑證

提單到底不是物權憑證。提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承內運人接容收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。(《海商法》第71條）簡稱B/L，在對外貿易中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人（可以是出口人也可以是貨代）的一種憑證。‍
提單，是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立，所以雖然條款內容是由承運人單方擬就，托運人也應當認為雙方已認可，即成為運輸契約。

J. 海運提單為什麼是物權憑證

海運提單是不是無權憑證還不好說呢。看提單背面條款，有一條適合美國194？年海事專法，提屬單只是一個發運憑證，收貨人憑身份憑證（證明自己是收貨人）就可以提貨的。這樣子的話，你搞的海事法院也是沒有用的。不過行業慣例，提單一般是作為物權憑證的，提貨時要依據正本提單才可以的，所以也可以說是物權憑證的。