自主知識產權的先進燃料組件step12

❶ 「復興號」正式運營 完全自主知識產權有哪些新專利

在中國標准動車組研製過程中，復興號大量採用中國國家標准、鐵道行業等一批技術標准，在涉及的254項重要標准中，中國標准佔84%。「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵專利技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

❷ 國和一號核電站在哪裡

截至2018年，中國建成投產的核電站有11個、共44台核電機組（不含中國台灣地區核電信息），裝機容量達到44645.16 MWe（額定裝機容量）。

1、秦山核電站（地址：浙江省嘉興市海鹽縣秦山鎮）

共有7台機組在運行，（秦山一期1台、秦山二期 2台、秦山三期2台、秦山二期擴建2台）。秦山核電站是中國自行設計、建造和運營管理的第一座30萬千瓦壓水堆核電站，地處浙江省嘉興市海鹽縣。由中國核工業集團公司100%控股，秦山核電公司負責運行管理。

2、廣東大亞灣核電站（地址：廣東省深圳市大鵬新區大鵬半島）

大亞灣核電站（Daya Bay Nuclear Power Plant）位於中國廣東省深圳市大鵬新區大鵬半島離香港尖沙咀直線距離51公里，由廣東核電投資有限公司和香港核電投資有限公司合資建設與運營，隸屬中國廣核集團管轄，擁有兩台百萬千瓦級壓水堆機組，所生產電力80%供應香港，20%供應廣東。

大亞灣核電站，從1987年開工建設，1994年2月,1號機組投入商業運行，5月份2號機組投入商業運行，此後，在大亞灣核電站之側又建設了嶺澳核電站，兩者共同組成一個大型核電基地。大亞灣核電站是中國大陸第一座大型商用核電站，也是大陸首座使用國外技術和資金建設的核電站。

3、嶺澳核電站（地址：廣東省深圳市大鵬新區大鵬街道）

嶺澳核電站是1994年2月大亞灣核電站第一台機組勝利投產時，國務院決定興建的廣東第二座大型商用核電站。嶺澳核電站規劃建設4台百萬千瓦級壓水堆發電機組。

4、田灣核電站一期（地址：江蘇省連雲港市連雲區田灣）

廠區按8台百萬千瓦級核電機組規劃，並留有再建4台的餘地。一期工程建設2台單機容量106萬千瓦的俄羅斯AES-91型壓水堆核電機組，設計壽命40年，年平均負荷因子不低於80%，年發電量達140億千瓦時。

❸ 2005年12月2日新浪網報道，我國獨立研製的具有自主知識產權的「龍芯2D」12月底完成流片．「龍芯2D」的面

（1）硅的原子結構示意圖為：；
（3）分子組成和結構相似的分子，相對分子質量越大，物質的熔沸越大，所以SiCl₄的沸點比CCl₄的高，
故答案為：高；SiCl₄的相對分子質量比CCl₄的大，范德華力大，因此沸點高；
（4）因單晶硅與Si₁₂都是由硅元素形成的不同單質，故互稱為同素異形體，硅與硅之間形成的是共價鍵，故答案為：同素異形體；共價．

❹ 我國自主三代核電「華龍一號」全球首堆首次達到臨界狀態，你怎麼看呢

生態環境部在京向中核集團福建福清核電有限公司頒發福清核電5號機組運行許可證。華龍一號全球首堆中核集團福清核電5號機組首爐燃料裝載正式開始，隨著第1組燃料組件順利入堆，標志著該機組進入主系統帶核調試階段，向建成投產邁出了重要一步。

2020年，面對新冠肺炎疫情挑戰，華龍一號示範工程全體參建單位深化重大工程項目“黨建聯建”，統籌推進常態化疫情防控和安全生產，先後完成了5號機組熱態性能試驗、雙層安全殼試驗、主控室可居留試驗以及6號機組外穹頂吊裝等。目前，工程建設穩步推進，安全質量良好受控。

華龍一號是我國核工業核電技術設計、采購、安裝、調試、運營能力的綜合體現，對帶動我國核電裝備製造業高質量發展具有重要意義。中核集團將秉承“責任、安全、創新、協同”核心價值觀，堅持安全第一、質量至上，大力協同、上下同欲，以嚴慎細實工作態度確保核安全，穩步推進華龍一號全球首堆並網、商業運行，為奉獻安全高效能源，創造清潔低碳生活貢獻力量。

❺ 燃料電池汽車的關鍵技術

電動汽車的關鍵能源動力技術包括電池技術、電機技術、控制器技術。電池技術、電機技術和控制器技術是電動汽車所特有的技術，這3項技術也是一直制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素。 電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E) 、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電動汽車用電池經過了3代的發展，已經取得了突破性進展。
第1代是鉛酸電池，目前主要是閥控鉛酸電池(VRLA) ，由於其比能量較高、價格低和能高倍率放電， 因此是目前惟一能大批量生產的電動汽車用電池。
第2代是鹼性電池，主要有鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子和鋰聚合物等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。
第3代是以燃料電池為主的電池，燃料電池直接將燃料的化學能轉變為電能，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，並且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續進行，因此是理想的汽車用電池還處於研製階段，一些關鍵技術還有待突破。
廣泛應用於電動汽車的燃料電池是一種稱為質子交換膜的燃料電池(PEMFC) ，它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經歷熱機過程，不受熱力循環限制，因此能量的轉換效率高，是普通內燃機熱效率的2～3倍。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動力源。 美國和加拿大是燃料電池研發和示範的主要區域，在美國能源部（DOE）、交通部（DOT）和環保局（EPA）等政府部門的支持下，燃料電池技術取得了很大的進步，通用汽車、福特汽車、豐田、戴姆勒賓士、日產、現代等整車企業均在美國加州參加燃料電池汽車的技術示範運行，並培育了美國的UTC（聯合技術公司）、加拿大的巴拉德（Ballad）等國際知名的燃料電池研發和製造企業美國通用汽車公司2007 年秋季啟動的Project Driveway 計劃，將100 輛雪佛蘭Equinox 燃料電池汽車投放到消費者手中，2009 年總行駛里程達到了160萬km。同年，通用汽車宣布開發全新的一代氫燃料電池系統，新系統與雪佛蘭Equinox 燃料電池車上的燃料電池系統相比，新一代氫燃料電池體積縮小了一半，質量減輕了100 kg，鉑金用量僅為原來的1/3。通用汽車新一代燃料電池汽車的鉑金用量已經下降到30 g，按照目前國際市場價格，鉑金為300~400 元/g，100 kW燃料電池的鉑金成本約為1 萬元人民幣，燃料電池的成本大幅度下降。預計到2017 年，100 kW燃料電池發動機的鉑金用量將下降到10~15 g，達到傳統汽油機三效催化器的鉑金用量水平。
美國在2006 年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃（National Fuel Cell City Bus Program，NFCBP），進行了廣泛的車輛研發和示範工作，2011 年美國燃料電池混合動力公共汽車實際道路示範運行單車壽命超過1.1 萬h 。美國在燃料電池混合動力叉車方面也進行了大規模示範，截至2011 年，全美大約有3000 台燃料電池叉車，壽命達到了1.25 萬h 的水平。燃料電池叉車在室內空間使用，具有噪音低、零排放的優點。 歐洲的燃料電池客車示範計劃，完成了第6 框架計劃（Framework Program，2002—2006）和第7 框架計劃（2007—2012），目的是突破燃料電池和氫能發展的一些關鍵性技術難點，在CUTE (Clean Urban Transport for Europe, 歐洲清潔都市交通）及歐盟其他相關項目支持下，各個城市開展燃料電池公共汽車示範運行，今年新的計劃 CHIC（ Clean Hydrogen in European Cities, 歐洲清潔都市交通）開始實施，包括阿姆斯特丹、巴塞羅那、漢堡、倫敦、盧森堡、 馬德里、波爾圖、斯德哥爾摩、斯圖加特、冰島以及澳大利亞珀斯， 即澳大利亞STEP 項目（Sustainable Transport Energy Program，可持續交通能源計劃）等，歐洲在燃料電池汽車的可靠性和成本控制等方面取得了長足的進步。
在德國，2012 年6 月，主要的汽車和能源公司與政府一起承諾，建立廣泛的全國氫燃料加註網路，支持發展激勵計劃，即到2015 年，全國建成50 個加氫站，為全國5000 輛燃料電池汽車提供加氫服務[7] 。戴姆勒賓士於2011 年開展燃料電池汽車的全球巡迴展示，驗證了燃料電池轎車性能已經達到了傳統轎車的性能，具備了產業化推廣的能力。戴姆勒集團參與「 Hy FLEET：CUTE（2003-2009）」項目。36 輛梅賽德斯－賓士Citaro 燃料電池客車已由20 個交通運營商進行運營使用，運營時間超過14 萬h、行駛里程超過220 萬km。但是第一代純燃料電池的客車，壽命只有2 000 h，經濟性較差。戴姆勒集團與2009 年開始推出第二代輪邊電機驅動的燃料電池客車，主要性能達到了國際先進水平，其經濟性大幅度改善，燃料電池耐久性達到1. 2 萬h。
德國西門子公司研發的燃料電池，已經成功地應用於德國的214 型潛艇上（氫氧型） [11] 。2007 年德國戴姆勒賓士公司，美國福特汽車公司和加拿大Ballard公司合作， 成立AFCC 公司（Automotive Fuel Cell Cooperation，車用燃料電池公司），以研發和推廣車用燃料電池。2013 年年初，寶馬公司決定與燃料電池技術排名第一的企業——豐田汽車公司合作，由豐田公司向寶馬公司提供燃料電池技術。 從全球范圍看，日本和韓國的燃料電池研發水平處於全球領先，尤其是豐田、日產和現代汽車公司，在燃料電池汽車的耐久性，壽命和成本方面逐步超越了美國和歐洲。豐田公司的2008 版FCHV-Adv 在實際測試中，實現了在－37 ℃順利啟動，一次加氫行駛里程達到了830km，單位里程耗氫量0.7 kg/（100 km），相當於汽油3L/（100 km），如圖3 所示 [12] 。2013 年11 月，豐田在「第43 屆東京車展2013」上，展出了計劃在2015 年投放市場的燃料電池概念車，作為技術核心的燃料電池組目前實現了當時公開的全球最高的3 kW/L 功率密度。該燃料電池組去掉了加濕模塊，不但降低了成本、車質量和體積，還減少了燃料電池的熱容量，有利於燃料電池在低溫條件下迅速冷啟動。如圖5所示為豐田公司的FCHV-Adv。
目前豐田汽車公司在擴大混合動力汽車的同時，重點針對燃料電池汽車的產業化進行准備，擬在2015年投放新一代燃料電池轎車，進行批量生產；2016 年生產（與日野合作）新一代燃料電池客車。和豐田汽車公司類似，日產汽車也投入巨資開展燃料電池電堆和轎車的研發，2011 年日產的燃料電池電堆，功率90 kW，質量僅43 kg，2012 年，日產汽車公司研發的電堆功率密度達到了2.5 kW/L，這在當時是國際最高水平[14] 。另外，本田公司新開發的FCX Clarity燃料電池汽車，能夠在－ 30℃順利啟動，續駛里程達到620 km[15] ，2014 年，本田宣布的新一代燃料電池堆功率密度也達到3 kW/L。韓國現代從2002 開始研發燃料電池汽車，2005 年採用巴拉德的電堆組裝了32 輛運動型多功能車(sports utility vehicle，SUV)，2006 年推出了自主研發的第一代電堆，組裝了30 台SUV，4 輛大客車，並進行了示範運行；2009—2012 年間，開發了第2 代電堆，裝配100 台SUV，開始在國內進行示範和測試，並對電堆性能進行改進；2012 年，推出了第3 代燃料電池SUV 和客車，開始全球示範；2013 年，韓國現代宣布將提前2年開展千輛級別的燃料電池SUV（現代ix35）生產，在全球率先進入燃料電池千輛級別的小規模生產階段。該SUV 採用了100 kW燃料電池，24 kW鋰離子電池，100 kW電機，70 MPa 的氫瓶可以儲存5.6 kg 氫氣， 新歐洲行駛循環（New European Drive Cycle，NEDC) 循環工況續駛里程588 km，最高車速160 km/h。 在中國國家「八六三」高技術項目、「十五規劃」的電動汽車重大科技專項與「十一五規劃」節能與新能源汽車重大項目的支持下，通過產學研聯合研發團隊的刻苦攻關，中國的燃料電池汽車技術研發取得重大進展，初步掌握了整車、動力系統與核心部件的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統技術平台，也初步形成了燃料電池發動機、動力電池、DC/DC 變換器、驅動電機、供氫系統等關鍵零部件的配套研發體系，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。中國燃料電池汽車正處於商業化示範運行考核與應用的階段，已在北京奧運燃料電池汽車規模示範、上海世博燃料電池汽車規模示範、UNDP（United Nations Development Programme， 聯合國開發計劃)燃料電池城市客車示範以及「十城千輛」、廣州亞運會、
深圳大運會等示範應用中取得了良好的社會效益中國燃料電池轎車採用獨具特色的「電—電混合」動力系統平台技術方案，具有「動力系統平台整車適配、電—電混合能源動力控制、車載高壓儲氫系統、工業副產氫氣純化利用」的技術特徵。在「十五規劃」研發的基礎上，「十一五規劃」新一代燃料電池轎車動力系統結合整車平台的改變，採用扁平化的動力系統布置方式，燃料電池發動機氫氣子系統、空氣子系統與冷卻系統採用模塊化分散布置的模式，增加了動力系統與整車適配的柔性，明顯提升整車的人機工程性能。同時，優化集成DC/DC 變換器、DC/AC控制器以及電動空調和低壓變換器等功率元器件的動力系統控制單元，在提升模塊化的同時方便集中處理電磁兼容、系統冷卻以及電安全等問題，體現了電動
汽車動力系統集成設計的方向。與「十五規劃」燃料電池轎車動力系統相比，新一代動力系統的性能得到進一步優化與提高。主要表現在：燃料電池發動機功率從40 kW 提高到55 kW；動力蓄電池容量從48 kWh 減小到26 kWh ；電機功率從60 kW 提高到90 kW；電機控制器(DC/AC) 功率提高35%，體積比功率增加12.5%。同時，動力系統繼續保持燃料經濟性的技術優勢，在車輛整備質量增加近250 公斤的前提下整車動力性明顯提高，燃料經濟性則
仍然保持在1.2 kg/(100 km) 的原有水平。中國國家「八六三」高技術項目持續支持燃料電池汽車的技術研發工作，「十二五規劃」期間為保持中國電動汽車技術制高點，繼續保持了對燃料電池汽車的支持力度。從產業界來看，即使在「十五、十一五規劃」燃料電池汽車全球產業化熱潮期間，中國汽車工業界並沒有在燃料電池汽車方面有明顯投入，進入「十二五規劃」後，在燃料電池汽車產業化趨於理性化的大背景下，上汽集團制定了燃料電池汽車發展的五年規劃，以新源動力為燃料電池電堆供應商，開始投入大量資金研發燃料電池汽車，目前正進行第3 代燃料電池轎車FCV 的開發，在2011 年必比登比賽中，上汽開發的FCV 在燃料電池轎車組別中，名列第3。
同濟大學已開展多輪燃料電池轎車的研發工作，研製的燃料電池轎車已在奧運會、世博會進行大規模示範運行。在「十二五規劃」期間，同濟大學將為中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、奇瑞汽車股份有限公司和中國長安汽車集團股份有限公司集成燃料電池轎車。在中國城市循環條件下，代表性燃料電池混合動力轎車的技術參數如表6 所示。

❻ 核能第一代——第二代——第三代技術優點|缺點（切爾諾貝利核事件）

第一代核電站
20世紀50年至60年代初，蘇聯、美國等建造了第一批單機容量在300MWe左右的核電站，如美國的希平港核電站和英第安角1號核電站，法國的舒茲(Chooz)核電站，德國的奧珀利海母(Obrigheim)核電站，日本的美浜1號核電站等。第一代核電廠屬於原型堆核電廠，主要目的是為了通過試驗示範形式來驗證其核電在工程實施上的可行性。
第二代核電站
20世紀70年代，因石油漲價引發的能源危機促進了核電發展，世界上已經商業運行的400多台機組大部分在這段時期建成，稱為第二代核電機組。第二代核電廠主要是實現商業化、標准化、系列化、批量化，以提高經濟性。自20世紀60年代末至70年代世界上建造了大批單機容量在600－1400MWe的標准化和系列化核電站，以美國西屋公司為代表的Model 212（600MWe，兩環路壓水堆，堆芯有121合組件，採用12英尺燃料組件）、Model 312（1000MWe，3環路壓水堆，堆芯有157盒組件，採用12英尺燃料組件，），Model 314 （1040MWe，3環路壓水堆，堆芯有157盒組件，採用14英尺燃料組件），Model 412（1200MWe，4環路壓水堆，堆芯有193盒組件，採用12英尺燃料組件，）、Model 414（1300MWe，4環路壓水堆，堆芯有193盒組件，採用14英尺燃料組件）、System80（1050MWe，2環路壓水堆）以及一大批沸水堆（BWR）均可劃入第二代核電站范疇。法國的CPY，P4，P4′也屬於Model 312，Model 414一類標准核電站。日本、韓國也建造了一批Model 412、BWR、System80等標准核電站。 第二代核電站是世界正在運行的439座核電站（2007年9月統計數）主力機組，總裝機容量為3.72億千瓦。還共有34台在建核電機組，總裝機容量為0.278億千瓦。在三里島核電站和切爾諾貝利核 電站發生事故之後，各國對正在運行的核電站進行了不同程度的改進，在安全性和經濟性都有了不同程度的提高。 從事核電的專家們對第二代核電站進行了反思，當時認為發生堆芯熔化和放射性物質大量往環境釋放這類嚴重事故的可能性很小，不必把預防和緩解嚴重事故的設施作為設計上必須的要求，因此，第二代核電站應對嚴重事故的措施比較薄弱。
第三代核電站
對於第三代核電站類型有各種不同看法。 美國核電用戶要求文件（URD）和歐洲核電用戶要求文件（EUR）提出了第三代核電站的安全和設計技術要求，它包括了改革型的能動（安全系統）核電站和先進型的非能動（安全系統）核電站，並完成了全部工程論證和試驗工作以及核電站的初步設計，它們將成為第三代核電站的主力堆型。 我國自主創新的第三代核電項目正在浙江三門和山東海陽進行建設，和正在運行發電的第二代核電機組相比，預防和緩解堆芯熔化成為設計上的必須要求，而這一點也正是作為第二代核電站的福島核電站事故中暴露出來的弱點。據悉，我國第三代核電站將裝備有蓄水池，這樣的「大水箱」在緊急情況下能釋放出大量的水，從而達到降溫等應急需求。 通過總結經驗教訓，美國、歐洲和國際原子能機構都出台了新規定，把預防和緩解嚴重事故作為設計上的必須要求，滿足以上要求的核電站稱為第三代核電站。 世界上技術比較成熟、可以據以建造第三代核電機組的設計，主要有美國的AP1000(壓水堆)和ABWR(沸水堆)，以及歐洲的EPR(壓水堆)等型號，它們發生嚴重事故的概率均比第二代核電機組小100倍以上。美國、法國等國家已公開宣布，今後不再建造第二代核電機組，只建設第三代核電機組。而我國有13台第二代核電機組正在運行發電，未來重點放在建設第三代核電機組上，並開發出具有我國自主知識產權的中國品牌的第三代先進核電機組。為此，國務院決定以浙江三門和山東海陽兩個核電項目作為第三代核電自主化依託工程，建設4套第三代AP1000壓水堆核電機組。國家中長期科技發展規劃綱要已將「大型先進壓水堆核電站」列為重大專項。
第四代核能系統
第四代核能系統概念（有別於核電技術或先進反應堆），最先由美國能源部的核能、科學與技術辦公室提出，始見於1999年6月美國核學會夏季年會，同年11月的該學會冬季年會上，發展第四代核能系統的設想得到進一步明確； 2000年1月，美國能源部發起並約請阿根廷、巴西、加拿大、法國、日本、韓國、南非和英國等9個國家的政府代表開會，討論開發新一代核能技術的國際合作問題，取得了廣泛共識，並發表了「九國聯合聲明」。隨後，由美國、法國、日本、英國等核電發達國家組建了「第四代核能系統國際論壇（GIF）」，擬於2-3年內定出相關目標和計劃；這項計劃總的目標是在2030年左右，向市場推出能夠解決核能經濟性、安全性、廢物處理和防止核擴散問題的第四代核能系統（Gen-IV）。 第四代核能系統將滿足安全、經濟、可持續發展、極少的廢物生成、燃料增殖的風險低、防止核擴散等基本要求。 世界各國都在不同程度上開展第四代核電能系統的基礎技術和學課的研發工作。 第四代核電能系統包括三種快中子反應堆系統和三種熱中子反應堆系統： 第四代核能系統 代號 中子能譜 燃料循環
鈉冷快堆系統(Sodium Cooled Fast Reactor System) SFR 快 閉式
鉛合金冷卻快堆系統(Lead Alloy-Cooled Fast Reactor System) LFR 快 閉式
氣冷快堆系統(Gas-Cooled Fast Reactor System) GFR 快 閉式
超高溫堆系統(Very High Temperature Reactor System) VHTR 熱 一次
超臨界水冷堆系統(Supercritical Water Cooled Reactor System) SCWR 熱和快 一次／閉式
熔鹽堆系統(Molten Salt Reactor System) MSR 熱 閉式[16]

❼ 我國是第幾個擁有自主知識產權的衛星導航定位系統的國家

導航定位很早就抄成為人類襲社會中不可或缺的一項技術。從當時的技術水平和當時可以預見的未來來看，衛星導航技術是一種比較理想的導航工具，其實質是把無線電導航台搬到太空上去，因而能克服地面無線電導航台的先天不足，不受氣象條件、航行距離的限制，且導航精度也比較高。2003年12月15日，「北斗一號」正式開通運行，中國從而成為繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯之後第三個擁有自主知識產權的衛星導航定位系統的國家。

❽ 新中國成立70周年，都取得了哪些成就

新中國成立70周年，取得的成就體現在生活中的方方面面這種、主要是政治、經濟、文化中。

1、政治

1971年10月，第二十六屆聯合國大會以壓倒多數的票數恢復中華人民共和國在聯合國的一切合法權利；2001年11月，在卡達首都多哈舉行的世界貿易組織第四屆部長級會議通過中國加入世界貿易組織的決定。

2013年3月，中國國家主席習近平在莫斯科國際關系學院演講，首次在國際場合提出「命運共同體」理念。

2、經濟

2001年11月10日，在卡達多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，通過了中國加入世貿組織的法律文件，它標志著經過15年的艱苦努力，中國終於成為世貿組織新成員；也標志著中國在經過了15年的歧視待遇之後，終於享有了與其他世貿成員同等待遇的權利。

3、文化

2008年北京奧運會展示了中國作為世界大國的經濟和科技實力。改革開放30年風雨歷程，中國在世界人民的印象中更多的是一個蓬勃的新興經濟體。北京奧運會則把「文化中國」傳遞給了世界，「綠色」「科技」「人文」的理念，深深地融進了傳統奧運理念之中。

(8)自主知識產權的先進燃料組件step12擴展閱讀：

1957年4月，首屆中國出口商品交易會在廣州開幕，新中國沖破西方經濟封鎖和政治孤立，打開通向世界的窗口。從此，全球市場得以見證中國製造的巨大潛力。61年後，上海，全球首個以進口為主題的國家級展會拉開帷幕，讓世界驚嘆於中國市場的強大活力。

70年的中國，是一部艱苦奮斗的創業史，是一部紅色基因的傳承史，更是一部改革創新的奮斗史。我們伴隨著祖國的成長而成長，隨之我們也將見證祖國的偉大、繁榮和富強。

❾ 中國第一架具有完全自主知識產權的新一代支線渦扇客機ARJ21-700「翔鳳」飛機

不要太樂觀了樓主,要知道飛機最主要的部分-發動機,是買的外國人的...
中國所謂的正在研發的"中國芯"還不知道到哪年才出的來...
有些差距是確實存在的,你不承認跟發達國家的差距更是不行的啊
哎,怒其不爭啊