汽車知識產權藍皮書

『壹』 中國汽車流通協會：去年僅28.9%經銷商完成銷售目標

4月16日，中國汽車流通行業藍皮書發布。據藍皮書內容，2019年完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，另有7.4%的經銷商目標完成率在50%以下。在盈利情況方面，相比2018年，2019年經銷商的虧損面擴大至41%，虧損比例繼續增加。盈利經銷商比例減少至29.7%。

中國汽車流通協會會長沈進軍介紹，2019年汽車經銷商全年庫存水平好於2018年。2018年下半年，汽車銷量大幅下滑，庫存高企後，2019年經銷商集團紛紛加大對庫存的管理。有些集團還制定了庫存管理的熔斷機制，嚴控庫存。在營收方面，2.7%的經銷商年收入不足千萬元。2019年營收在1億-3億元范圍內的經銷商佔比最多，約為41.4%。

沈進軍稱，疫情發生以來，中國汽車流通協會密集調研行業、企業，並積極反映行業的訴求和政策建議，得到了政府部門的高度重視和採納。其中，二手車經銷企業增值稅從2%降至了0.5%，降幅達75%。

對於部分媒體以及專家、業內人士說政策不夠刺激，沈進軍解釋稱，這一政策的出台是為了給二手車的經營主體來降負，通過降稅來解決二手車市場健康發展的問題。同時也有利於培育二手車的經營主體，推動多元化的發展以及公平的競爭。「今後可以看到，在4s店裡，可以出現大量的置換業務，推動新車銷售。同時也會看到在4s店出現二手車零售，這是一個非常大的改變。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 美媒評2019十款最好家用車：轎車竟然沒有一款入圍

你心中一台合格的家用車應該具備什麼條件？有人覺得是顏值，有人覺得是舒適度，有人覺得是油耗......

前不久，凱利藍皮書（凱利藍皮書是一家位於美國的專業汽車評價公司）公布了2019年十大最好的家用車評選明細。讓人意外的是，凱利藍皮書作為最專業的汽車獎項評選網站，此次的榜單卻備受質疑，傳統的轎車竟沒有一款入圍，這是什麼情況？

他們認為：隨著時間的推移、使用需求的進化，通過銷售趨勢和消費偏好調查顯示，越來越多的家用車消費者開始考慮SUV、MPV，而不是轎車，因為多樣化的用車場景和多功能性的需求，正在放大SUV和MPV的優勢，受空間和底盤高度限制，轎車並不能全面地滿足家用場景。

為了進一步理解，下表為2019年《凱利藍皮書》家用車主要評選標准：

本田奧德賽能在MPV傲視群雄，絕非僅憑借外觀特色，其在舒適度、動力、內飾也一樣有著不俗的表現，並且跟隨用戶的購車需求進行不斷改變。

豐田塞納

雖然已經很多沒有換代改款，但塞納一直在革新配置，包括大尺寸的液晶屏幕、3.5L六缸發動機、兼容CarPlay的多媒體系統和標配的Tss-P主動安全系統等。動力更是指哪打哪，不過油耗也非常高。

總結：這份榜單其實也不難理解，老美的假期時間長，他們也喜歡帶著老人和孩子一起開車出去玩，所以能拉能跑的SUV/MPV非常實用，但對於國人來說，SUV和轎車各有各的好，應該理性選擇，切勿盲目跟風。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 凱利藍皮書的歷史

美國是個崇尚個人奮斗的國家。歷史上有無數個人創業的故事在激勵著有抱負的年輕人。《凱利藍皮書》的創始人萊斯·凱利就是其中這樣一位傳奇人物。他的創業奮斗史或許會給很多中國人以商機的啟發。
1914年，凱利，一個傳教士的兒子，才17歲，就從阿肯色州（Arkansas）隻身來到加利福尼亞州。他身無分文，只有一輛舊車。他憑著自己獨特的修車技術，把自己的車保養得很好。所有的朋友都很想買他的車。最終有一天，他經不住梆人的勸說，賣出了自己生平第一輛車，賺了一筆小錢。於是，他又買進一輛福特的舊車，徹底整修後又賣出。這次，他不僅靠這筆錢買進了兩輛福特車，而且還有餘錢。用這種方式，凱利賺錢供自己上了大學。
1918年，凱利用450美元成立了」凱利汽車公司「。當時，他的公司只停著三輛車型為T的待售的二手福特汽車。誰都沒有想到，在若干年後，這家當時並不起眼的小公司，會成為世界上最大的汽車經銷商，尤其在二手車市場上提供著權威的標准參考價。可以說，凱利的成功創業也源於一個巧合。在公司成立後的8年中，他和他的兄弟憑借著對汽車市場的直覺，為提高公司車型種類，不斷地向其他經銷商收購不同車型的汽車，並提供他收購的價格。因為他估價准確，久而久之，汽車界開始把他收購的價格作為市場參考價，有些公司居然把他的收購價放在記事本里做隨時參考。凱利緊緊抓住這個時機，在1926年就出版了《汽車參考價藍皮書》，提供了市場上成千上萬種車的市場參考價。這時，凱利已經把《藍皮書》打造成為二手車參考價的權威代名詞。人們經常會問：我的車的藍皮書價是多少？
當第二次世界大戰後，汽車緊缺造成的二手車價格不斷上升。發展到後來，美國政府決定用《藍皮書》為汽車批發業和零售業限價。在這種歷史機遇下，所有的汽車經銷商都必須訂閱《藍皮書》，一時間《藍皮書》的銷量猛增。
從此，《藍皮書》就開始不斷走向成功，到今天它已經是美國人購二手車的必備。
在凱利公司的發展史上，凱利和他的同事們曾經作過很多成功革新的嘗試。比如說在20世紀20年代初，因為黑色油漆幹得最快而成為全世界生產和整修汽車時的惟一色彩時，凱利公司大膽採用粉紅色來油漆汽車，使汽車的銷量直線上升。這是一次具有開拓性的嘗試，給消費者和汽車業的同行留下了極為深刻的印象。比如說，凱利嘗試做福特的代銷商，同時銷售新車和舊車等；開過好多家修理工廠；首先推出賣車的同時還教購車者開車服務；創辦過自己的保險公司、汽車俱樂部，大膽運用電視媒體為公司作宣傳，推出G.I.汽車貸款計劃、購車30天內無條件換新車，第一次將汽車行駛里程數作為評估二手車的標准之一，出售凱利公司的汽車經銷權，集中全力提升《藍皮書》的質量等等。是不斷地革新帶給了凱利公司連綿的生命力和發展力。 這些對汽車行業的不斷嘗試，為《藍皮書》提供了豐富的實踐價值，是使《藍皮書》長久地保持美國二手車市場權威地位的源泉。
《凱利藍皮書》已經有77年的歷史了。看一下藍皮書的歷史，就能發現不少值得體味的細節。類似這樣的專業化的汽車理財書籍，中國就罕有。從中我們更能領會到一名企業家用他的智慧和勤勞的創業里程。而凱利先生的發家史則告訴細心的讀者：商機、發財都存在於那些平時不太在意的小細節中，只要我們善加運用自身的才智，成功創業對我們來說並非那樣地遙遠。中國的汽車行業正在快速、蓬勃地成長中，在這期間所隱藏的商機是無限地廣大。特別是二手車市場的剛起步，如果也有像《凱利藍皮書》這樣的書或媒介，在不久的將來，一定會成為買車族的必備。我向讀者們介紹《凱利藍皮書》的用意也是希望中國的讀者們能夠看到美國企業家的發跡歷程，並能夠學習他們身上的一些優點和集思廣益的方法，為中國的汽車業同仁和熱愛汽車的朋友提供一些新的觀點，我相信無論是成為汽車行業的領頭羊也好，媒體界的領頭羊也好，智慧敏銳者都必將會看到它所帶來的市場潛力和伴隨而來的巨大利潤。
--------來源：中國二手車網

『肆』 凱利藍皮書的凱利藍皮書二手車估價模型——KBB模型

美國「Kelley Blue Book」規定在進行車輛技術狀況評價時，根據車輛的內飾、外觀、機械部分車輛、輪胎和總體狀況來判斷車輛狀況是優秀（Excellent)、良好（Good)、一般(Fair)或較差(Poor)。這種判斷是基於對各部分的判斷為基礎的。
美國「Kelley Blue Book」僅就二手車技術狀況查定做了一些粗略的說明，與日本不同，她並沒有給出二手車價值估算的具體的標准和辦法。社會公眾以及二手車經銷商要想了解二 手車的任何價格信息，只須瀏覽「Kelley Blue Book」的網站，按照網站的提示，輸入諸如車輛的使用年限、累計行駛里程、車身顏色、車輛類型和車輛狀況等基本信息，即可查詢到這種車輛的大致價格信 息。各汽車經銷商的二手評估人員也往往需要參考藍皮書公布的價格數據，同時大的汽車經銷商往往也開發自己的二手車評估系統，用於確定各種不同車況的車輛的 價值。

『伍』 社科院近日發布的《法治藍皮書(2017)》說了些什麼

社科院近日發布的《法治藍皮書(2017)》披露，當下中國產品供給存在整體質量不高，創新程度不足的情況。中國知識產權還存在量多質低，保護力度不足及保護成本過高等問題，嚴重製約了企業創新及產品質量的提升。因此，有必要進一步完善知識產權制度，推動供給側改革目的的實現。

藍皮書還建議，增加知識產權侵權成本，實現供給側從模仿向創新轉型。雖然專利法在2008年修訂時將法定賠償限額從50萬元提升到100萬元，但現有賠償制度對於知識產權侵權依然不具備足夠的威懾力，對創新而言也難以發揮有效保障。因此，有必要在知識產權法中全面引進「懲罰性賠償制度」。
同時，降低知識產權保護成本，為供給側持續創新提供法律保障。為給專利申請人明確的預期，減少預期不確定而帶來的成本和風險，專利法有必要就專利申請周期作出明確規范。與其他類型相比較，發明專利因涉及實質審查，其流程最為復雜。專利法有必要針對申請實質審查的期限以及審查結果的期限作出明確規范，其中如涉及提交補正的材料的，也需要就補正時間作出規范。同時，針對實用新型及外觀設計專利的審查結果期限作出明確規范。這樣，企業在技術升級轉型過程中對未來風險就會有相對明確的預期和評估，最大程度減少知識產權申請所帶來的成本和風險。

『陸』 凱利藍皮書的介紹

「Kelley Blue Book」 中譯為「凱利藍皮書」。凱利藍皮書是一家位於美國的專業汽車評價公司，其出版的雜志也被稱為《凱利藍皮書》，官方網站多被稱為汽車評價網。該網站依託凱利藍皮書的標桿性地位，對二手車評估有一套專門的KBB估值模型，已經成為美國人乃至世界人買賣二手車必參考的網站/雜志之一。 現在國內現有的公平價估值引擎在KBB模型基礎之上，獨立開發了公平價大數據線性加權模型，為國內二手車市場最權威的估值辦法。

『柒』 目前中國全國有多少輛汽車

據公安部交通管理局發布消息，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛，占機動車總保有量的75%。共有12個城市汽車保有量超過300萬輛，其中，北京超過600萬輛、成都超過500萬輛，分列前兩位。

具體來看，截至6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛，占機動車總量的75%；新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。上半年，汽車新注冊登記1042萬輛，與去年同期相比減少200萬輛。

分城市來看，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有69個，與去年同期相比增加3個。其中，汽車保有量超過200萬輛城市31個，超過300萬輛城市12個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島。

北京汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛，分列前兩位。全國汽車駕駛人數量為4億人，占機動車駕駛人總數的90.9%。2020年上半年，全國新領證駕駛人數量728萬人。從駕駛人的年齡分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間。

其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛人總量的34.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，佔38.6%；超過60歲的有1424萬人，佔3.2%。值得注意的是，為做好疫情防控工作，各地大力推行補換領牌證、辦理車輛臨時號牌等26項交管業務「足不出戶」網上辦。

由此，上半年，全國網上辦理車輛和駕駛證相關業務2303萬次，與去年同期相比，增加1550萬次，同比增長206%。

(7)汽車知識產權藍皮書擴展閱讀：

中國社科院2020年《經濟藍皮書》發布。國家信息中心首席經濟學家祝寶良表示，現在中國每一百戶家庭有33輛汽車，城鎮居民的家庭汽車保留量是40%，農村大概是24%。在汽車消費上，中間收入階層的居民由於大量的錢用在還房貸而顧不上車，造成汽車消費的下降。

根據前瞻產業研究院分析，2019年是汽車行業接受「大考」的一年。寒冬里的車企在經歷這新一輪的整合，無論是傳統車企還是新造車勢力都面臨著巨大的考驗。從產量來看，2019年9月我國乘用車生產了184.6萬輛，同比下滑了6.9%，環比上漲了11.2%。

廠家庫存較8月下滑6.1萬輛。2019年1-9月，我國乘用車產量為1477.86萬輛，同比下降12.9%;雖然部分企業國六車型的逐步到位，但企業生產安排極其謹慎，亟待市場反饋速度升級。

『捌』 凱利藍皮書的國內二手車估價——大數據線性加權模型

大數據線性加權模型是由公平價團隊在美國權威二手車估值模型KBB的演算法的基礎上，加以改良的更為精準的二手車估值演算法模型。
該模型的原理是通過搜索引擎技術追蹤每一筆二手車的出價記錄和銷售記錄，並通過二手車商家的成功交易量， 來決定商家出價的權重，然後通過對大量二手車商家的出價進行加權平均，和線性回歸分析。從而得到具體一款車型號的大致價位（80%接近），最後通過評估具 體一輛車的車況（保險，保養程度，具體參數配置，同一款新車的報價等 20%），來具體精確地決定一輛二手汽車的「公平價」。 由於是通過兩個階段來完成精確估價，所以改模型又命名為「兩階段加權模型」。
大數據線性加權模型有效地解決了當前國內二手車交易市場標價混亂，無公信力的第三方評估標準的嚴峻問題。為我國二手車交易市場提供了一個切實可行的二手車估值方法。

『玖』 「藍皮書」計劃是什麼

藍皮書是在全球進行的一項改革建設計劃，它致力於建設大包括性金融機構的挑戰，並借這個機會來激勵他們的發展。一個大包括性金融機構為絕大部分人提供可持續發展使用的各類金融服務已滿求其需要。

聯合國資本開發基金（UNCDF）的開發融資辦公室將要領導制定主要規則，並領導這一次促進綜合性金融機構建設的機會，並由世界銀行、國際貨幣基金組織、國際勞工組織和國際農業發展基金組成的多方籌劃指導委員會來進行指導。這個項目本著基於達到聯合國秘書長科菲?安南承諾的目標「制定規則，不把人們排除在完全參與到金融機構中之外，我們現在是要建設為了幫助人們提供生活質量的大包括性金融機構」；以及另外一個承諾是2002年蒙特雷國際開發融資會議的後續行動。

如此廣泛的國際對話的結果將會帶來2005年中的「建設大包括性金融機構的藍皮書」的准備和發行，書里有國家所面對的困難概述，並集中於如何能把小額金融定位於國家金融系統的一個主要部分的行動。

藍皮書將不會是一個眾人商議的「一致同意」的文件，它更像是一本編輯了全世界努力致力於發展大包括性金融機構的小額金融支持者的經驗集錦。它號召這樣一個行動：運用集體討論策略來給政府一個參考點，一起分享並提高最好的實踐經驗。

『拾』 國民順風日發布的《中國順風車行業發展藍皮書》都有哪些數據看點

《中國順風車行業發展藍皮書》是我們國家的第一份關於順風車行業的報告，定義了「真順路「和」低定價「，描述了順風車的本質。