Ⅰ 地區管轄中的兩個例外指的是什麼啊謝謝！
下列訴訟由原告住所地人民法院管轄；原告住所地與經常居住地不一致的，由原告經常居住地人民法院管轄：
（一）對不在中華人民共和國領域內居住的人提起的有關身份關系的訴訟；
（二）對下落不明或者宣告失蹤的人提起的有關身份關系的訴訟；
（三）對被勞動教養的人提起的訴訟；
（四）對被監禁的人提起的訴訟。
(五)不動產糾紛在不動產所在地管轄
Ⅱ 海商法船舶物權案例分析
1.該船舶上存在的船舶擔保物權有：
（1）船舶優先權：船員享有的對50萬元人民幣工資的支付請求權；和該船因碰撞按過失比例應當向對方承擔120萬元人民幣的賠償責任，對方享有的侵權損害賠償請求權。
（2）船舶留置權：船廠對基於修理而產生的對200萬元人民幣修理費的支付請求權。
（3）船舶抵押權：銀行享有的對1000萬元人民幣抵押貸款的債權請求權。
【注意】bschoolk答案基本沒錯，但是忽略了一項船舶優先權，即碰撞產生的責任也屬於船舶優先權，屬於海商法第22條規定的「（五）船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求」。
2.價款的支付順序，按照先拍賣費用等、再船舶優先權、再船舶留置權，再船舶抵押權的順序是沒有錯的，bschoolk分析正確，同時要在船舶優先權裡面加上他遺漏的那個，排在船員工資之後，因為船舶優先權是有順序的，船員工資是第一順序。同時要注意，並不是說船舶優先權同一順序的就不分先後，海商法第22條對第（四）項及救助報酬請求權是有特別規定的（當然，這里沒有涉及），也就是海商法第23條「本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，後於第（一）項至第（三）項發生的，應當先於第（一）項至第（三）項受償」，所以補充回答一下。
此類題目其實只要看看《海商法》的法條就可以解答了。
Ⅲ 國際私法：公海船舶上民事侵權的管轄和法律適用。
你這個問題，只能假設由中國法律作為從圖規范進行判斷，不然沒有結版論。
假設中國法律作為沖突規權范，侵權行為之債，三個基本原則，依照順序分別為：意思自治原則，共同經常居所地，侵權行為地。
根據中國法律，船舶和飛行器屬於船旗國領土。因此，侵權行為地為行駛在公海的船舶上，那就是船旗國。如果船舶是行駛在某國領海，那麼該領海國和船旗國，兩國法律都可適用。
根據本案例，沒有意思表示，沒有共同經常居所地，那麼只能是侵權行為發生地，應適用船旗國法律。
Ⅳ 試述物之所在地法的概念、理論依據、以及其適用范圍和例外。
物之所在地法原則
（一） 物之所在地法原則的含義和理論依據 (320)
物之所在地法，即物權關系客體物或標的物之所在地的法律。目前，在物權關系中，物之所在地法是最普遍適用的法律。因此，物之所在地法也成為國際私法上經常用來解決有關的權關系的法律沖突的一項沖突原則。
物權關系依物之所在地法，是物權關系本身的性質決定的，而歸根到底取決於社會物質生活條件。首先，從表面上看，物權關系是人對物的關系，但其實，物權關系同其他民商事關系一樣，是人與人之間的社會關系，各國統治者從維護本國利益出發，總是希望以自己的法律來調整和支配與位於本國境內的物有關的物權關系。其次，物權關系也是一種人對的的直接利用的權利關系，權利人為了最圓滿實現這種權利，謀取經濟上的利益，只有適用標的物所在地的法律最為適當。再次，物權關系的標的只是物，故標的物在物權關系中物的權利，標的物只有置於其所在地的法律控制下，物權才能得到最為有效的保障。再其次，物權具有排他性，權利人對物有無需藉助他人行為的直接支配權，如果物權受到侵犯，或者權利人行使物權本身產生的優先權、追及權和物上請求權，或者其他人對標的物提出請求，也只有在適用標的物所在地法律的情況下才能實現。最後，對處於某一國家的物去適用其他國家的法律，在技術上有許多困難，會使物權關系變得更為復雜，影響跨國物權關系的穩定和跨國物權交易的安全。正是基於上述情況，在物權關系的法律適用上，物之所在地法原則在各國的立法和司法實踐中得到普遍的支持和肯定。
國際私法上的物權問題同國內民法上的物權問題既有聯系又有區別。在民法上，物權，作為一個法律范疇，系指由法律確認的主體對物的直接管領並排除他人干涉的權利。物權往往是和債權相對而言的。同債權比較起來，物權的權利主體即權利人總是特定的，而義務主體卻是不特定的；物權的權利人對物有無需藉助他人行為的直接支配權，並且具有排他性；由於物權是民事主體之間對物的一種佔有關系，所以，物權的客體只能是物而不是行為。根據物權法定主義原則，物權的種類是由法律具體規定的，但是在不同的歷史時期和不同的國家法律中，物權的種類是不一樣的。我國現行民事立法沒有使用「物權」一詞，但關於屬於物權的財產權的規定是存在的。根據我國現行民事立法的規定，物權可分為兩類：一是財產所有權，二是與財產所有權有關的財產權。
國際私法上的物權不同於國內民法上的物權，因為國際私法上的物權含有國際因素或涉外因素。也就是說，在人們結成的物權法律關系中具有國際因素或涉外因素。但這並不等於說兩者之間毫無聯系，事實上，國內民法上的物權制度是國際私法上物權制度的基礎，國際私法上的物權制度是國內民法上物權制度的延伸和發展。各國國內民法有關物權的法律制度在國際民商事交往中仍然是有關當事人的行為准則，沒有國內民法上的物權制度，也就沒有國際私法上的物權制度。正由於國際私法中的物權問題含有國際因素或涉外因素，故國際私法並不討論一般的物權問題，而只討論在國際民商事交往中所涉及的物權問題。
含有國際因素或涉外因素的物權關系，是國際私法的調整對象。在這種物權關系中，由於各國關於物權的內容、取得、變更、消滅以及保護的法律規定大不相同，往往會發生法律適用上的沖突，需要解決法律選擇問題。物權的法律沖突主要表現在物權概念本身、對物權客體劃分、物權取得以及物權轉移等幾個方面。物權關系的法律適用在國際私法中佔有十分重要的地位。
（二） 物之所在地法的適用范圍 (276)
物之所在地法的適用范圍包括以下幾個方面：
首先，物之所在地法適用於動產與不動產的區分。
在通常意義上講，動產和不動產的區別在於物是否能從一個地方移動到另一個地方，能移動之物為動產，不能移動之物為不動產。
其次，物權客體的范圍由物之所在地法決定。
籠統地講，作為物權客體的物在范圍上是十分廣泛的，凡是存在於人身之外、能為人力所支配和控制並能夠滿足人們的某種需要的物，都能夠成為物權的客體。
再次，物權的種類和內容由物之所在地法決定。根據物權法定義原則，物權的種類是由法律具體規定的。第四，物權的取得、轉移、變更和消滅的方式及條件，一般由物之所在地法決定。物權的取得、轉移、變更和消滅是基於一定的法律行為或法律事實而發生的，各國法律對其方式及條件都有自己的規定。對於物權變動的方式及條件，也有主張區別因法律行為而變動和因事實而變動而分別確定準據法的。在因法律行為而發生物權變動時，物權法律行為的成立和效力，一般應依物之所在地法。但對當事人行使物權的行為能力，大陸法系各國一般主張適用當事人屬人法。英、美普通法系國家則主張，物權的法律行為方式，如登記或進行處分的法律行為方式（如土地抵押設定方式、房屋讓渡方式、財產租賃方式等），概依行為地法。但也有主張依行為屬於物權行為還是債權行為而分別確定準據法的。在因法律行為以外的事實（例如果實分割）或事實行為（例如無主物的佔有、遺失物的拾得、埋藏物的發現等）而發生物權變動時，一般都主張只適用物之所在地法。物遭滅失的風險承擔，由於各國均認為應屬所有權人，因而依何種法律確定所有權轉移地時間是非常重要的。
對此，一般主張依物權准據法（即物之所在地法）而不是依債的准據法來判定所有權的轉移時間。但1958年訂於海牙的《國際貨物買賣所有權轉移法律適用公約》第2條主張適用買賣合同的准據法。
最後，物權的保護方法由物之所在地法決定。當物權人在其物權受到侵害時，他可以依法尋求對其物權的保護。在民法上，物權的保護方法主要有物權人請求停止侵害、排除妨礙、恢復原狀、返還原物、消除危險、確認其所有權或其他物權存在、損害賠償等。物權人是否有上述請求權以及如何行使均應依物之所在地法決定。
（三） 物之所在地法適用的例外 (305)
雖然物之所在地法原則在物權關系的法律適用上運用非常廣泛，便由於某些物的特殊性或處於某種特殊狀態之中，使某些物權關系適用物之所在地法成為不可能或不合理，歸結起來，物之所在地不適用的例外主要有如下幾個方面：
（1）運送中的物品之物權關系的法律適用
運送中的物品處於經常變換所在地的狀態之中，難以確定到底以哪一所在地法來調整有關物權關系。即使能夠確定，把偶然與物品發生聯系的國家的法律作為支配該物品命運的准據法，也未必合理。而且，運送中的物品有時處於公海或公空，這些地方不受任何國家的法律管轄，並不存在有關物權的法律制度。因此，運送中物品的物權關系不便適用物之所在地法。在實踐中，運送中的物品的物權關系的法律適用問題主要有如下解決辦法：
1．適用送達地法。
2．適用發運地法。
3．適用所有人的本國法。
此外，在理論上，還有學者主張適用交易時物品實際所在地法或轉讓契約的准據法。
不過，運送中的物品並不是絕對不能適用物之所在地法的，在有些情況下，如運送中物品的所有人的債權人申請扣押了運送中的物品，結果運送暫時停止，或運送中的物品因其他原因長期滯留於某地，該物品的買賣和抵押可以適用該物品的現實所在地法。
（2）船舶、飛行器等運輸工具之物權關系的法律適用
由於船舶、飛行器等運輸工具處於運動之中，難以確定其所在地，加上它們有時處於公海或公空，而這些地方無有關物權的法律制度存在，因此，有關船舶、飛行器等運輸工具的物權關系適用物之所在地法是不恰當的。國際上，一般主張，有關船舶、飛行器等運輸工具的物權關系適用登記注冊地法，或者其國旗法或標志國法。
（3）外國法人終止或解散時有關物權關系的法律適用
外國法人在自行終止或被其所屬國解散時，其財產的清理和清理後的歸屬問題不應適用物之所在地法，而應依其屬人法解決。不過，外國法人在內國境內因違反內國的法律而被內國取締時，對該外國法人的財產的處理就不一定適用其屬人法了。
（4）遺產繼承的法律適用
遺產繼承的法律適用分別為兩類：一類為單一制，即不將遺產區分為動產和不動產，遺產繼承適用同一法律。在實行單一制的國家中，有的根本不考慮遺產繼承適用物之所在地法，而主張適用被繼承人的屬人法。另一類為區別制，即將遺產區分為動產和不動產，分別適用不同的法律。一般來說，實行區別制的國家主張，動產遺產的繼承適用被繼承人死亡時的屬人法，不動產遺產的繼承適用不動產所在地法。
Ⅳ 物權優先效力有哪些例外情況
你好。
物權優先效力的例外情形主要有：
第一，買賣不破租賃之情形。
即承租人的租賃權先於後設定的物權，換言之，承租人的租賃權優先於受讓人的租賃物所有權。我國《合同法》第229條規定：「租賃物在租賃期間發生所有權變動的，不影響租賃合同的效力。」即「買賣不破租賃」，學者又稱為「租賃權的物權化」。根據上述規定，承租人的租賃權盡管具有債權的性質，但由於法律的規定，使租賃權具有優先於後成立的物權之效力，此為物權優先效力的又一例外情形。
第二、基於公益或社會政策的理由，法律規定某些物權不得有優先秩序，或者發生在後的某些物權有優先於發生在前的某些物權的效力。
前者如土地增值稅之徵收，就土地之自然漲價部分，優先於一切債權及抵押權，因之 ，增值稅之徵收，即優先於設定在先之抵押權。後者如海商法上的優先權有先於船舶抵押權的效力。我國海商法第25條第1款規定：「船舶優先權先於船舶留置權受償，船舶抵押權後於船舶留置權受償。」海商法還規定了因海難救助的救助款項的給付請求具有的船舶優先權，如果後於因船長、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求;船舶營運過程中發生的人身傷亡的賠償請求及船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求具有的船舶優先權而發生的，則應當先於上述款項受償(海商法第23條第1款)。因海難救助的救助款項的給付請求中有兩個以上海事請求的，後發生的先受償(海商法第23條第2款)。
希望能幫助到你望採納
Ⅵ 公海管轄有哪些原則
船旗國管轄是公海管轄的重要原則。但是當船舶在公海上發生碰撞時，因為碰撞往往涉及兩國，兩國都可能認為自己對此種碰撞事件及其有關責任者有管轄權。這就是所謂「共同管轄」的理論。
1926年8月2日深夜，法國郵船「荷花」號在駛往君士坦丁堡途中，與一艘土耳其運煤船「波斯·克魯特」號相撞，「波斯·克魯特」號被撞折成兩節，迅速沉入海中，造成船上8名土耳其籍船員和乘客死亡。「荷花」號在抵達土耳其港口後，土耳其警方立即拘留該船船長和大副，並以殺人罪對其提起訴訟，判處他們監禁。法國對此提出抗議，認為土耳其對航行在公海上的外國船舶上的外國人的所作所為沒有管轄權。雙方相持不下，最後同意將爭端提交海牙國際常設法院。
Ⅶ 物權法：船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人什麼意思
如果你在不知情的情況下購買了有物權爭議的船舶、航空器和機動車等物品，但未作登記。該物品涉及的責任，仍然可以追究原所有權人的責任，而不必需追究你的責任。
善意第三人，通常指的是無權處分他人動產或不動產的佔有人，將動產或不動產轉讓給第三人，如果第三人在取得該動產或不動產時不知情，出於善意，就可以依法取得對該動產或不動產的所有權，第三人在取得動產或不動產的所有權以後，原所有人不得要求第三人返還財產，而只能請求佔有人賠償損失。善意第三人就是沒有過錯的第三人。
(7)船舶物權管轄一原則兩例外擴展閱讀
最高人民法院《關於貫徹執行〈中華人民共和國民法通則〉若干問題的意見（試行）》第89條指出：「第三人善意、有償取得該財產的，應當維護第三人的合法權益。
《物權法》第160條 本條所稱的「第三人」，指的是對同一標的物享有物權的人，不包括債務人的一般債權人。理由有二：
第一，就法律性質而言，物權具有排他性，其效力恆優先於債務人之一般債權，這是民法上的基本規則，動產抵押權既屬物權，理應優先於債務人之一般債權人，登記與否不能影響其物權優先效力。
第二，就交易安全而言，一般債權人借與金錢系信賴債務人之清償能力，故應承擔不獲清償的風險，否則其為避免不測之害，自應設定擔保物權。而且一般債權人與動產抵押標的物並無法律上的直接聯系，不能承認其具有對抗動產抵押的效力。
關於第三人善意的判斷。本條所稱的第三人「善意」，指的是主觀上不知情，即根本不知道動產抵押權的存在，而不能解釋為「善意無過失」。
否則如果要求第三人「善意無過失」，無異於要求所有參加動產交易的人，均須注意該動產是否已經有擔保權的存在，則顯然不利於動產的迅速流轉和市場交易的安全，對第三人過於苛刻。因此，只要第三人不知有動產抵押權的存在，即為「善意」。
Ⅷ 船舶登記如何管轄
一、關於《條例》第一章總則部分
(一)「中方投資人的出資額不得低於50％」的含義為包括50％在內。
就企業法人而言，「出資額」可以是中方法人或自然人的股份之和。對合資企業法人的船舶，在辦理所有權登記時，船舶登記機關應當查驗合資企業的驗資報告，確認「合資額」。境外中資企業在境內投資開辦航運企業，其出資額是否計算為中方投資人的出資額，應視具體情況報我局審核後確認。
中國公民或法人與外國公民或法人共有的船舶，參照第二條的規定，中方出資額不低於50％的，可予以登記。
「中方出資額」不包括港、澳、台資本。
在主管機關對外商獨資或投資比例超過50％的非運輸船舶如何辦理登記問題尚未明確之前，此類船舶暫不予登記。
(二)「公務船舶」，是指隸屬於政府行政管理部門的，並用於政府行政管理目的的船舶；
「軍事船舶」，是指軍隊現役的或在編的，用於執行軍事任務或運送軍事人員、物資，並不收取運費或其他任何形式報酬的船舶；
「體育運動船艇」指隸屬於體育管理系統的，並直接用與體育運動比賽或訓練的船舶。
(三)船舶登記機關對住所在其轄區內的船舶所有人的船舶享有登記管轄權。船舶為數人共有的，依據持有最大份額的共有人的住所確定登記管轄權，最大份額相同的，由共有人協商確定。特殊情況，由船舶登記主管機關指定的船舶登記機關對其實施登記管轄權。船舶選擇其船舶登記機關所轄港口之一作為船籍港。
(四)登記簿中記錄的船舶價值是船舶所有人在取得船舶所有權時的船舶價值。如，購船發票、購船合同中載明的船舶價格。
(五)船舶登記證書中的建成H期，應為船舶原始建造時的建成日期。新造船舶在進行檢驗前，其所有權登記證書上的船舶建成日期可登記為船舶原始建造的交接文件所載日期，但船舶檢驗之後，其船舶登記證書載明的建成日期應和船舶檢驗證書一致。船舶經重大改建的，建成日期仍填寫原建成日期，改建日期應在證書中註明。
二、關於《條例》第二章船舶所有權登記部分
(六)「未進行抵押的證明文件」，在國內買賣船舶時由原船籍港登記機關出具；從境外購進船舶時由境外原船籍港登記機關出具或由境外公證機關出具。
(七)「建造中的船舶」，是指已安放龍骨或處於相似建造階段的船舶。
(八)依法拍賣的船舶包括經法院裁定、判決拍賣的船舶和依法被國家執法機關罰沒後拍賣的船舶。
上述船舶在辦理注銷登記時，如無法交回原船舶登記證書，則登記機關應公告原證書作廢，公告費用由申請人承擔。
(九)申請人不能提供船舶所有權證明文件的，船舶登記機關不得辦理船舶所有權登記。
三、關於《條例》第三章船舶國籍部分
(十)船舶所有權登記證書和船舶國籍證書應當使用相同的號碼。編號方法由主管機關另行統一規定。
(十一)購置或光船租進外國籍船舶，應嚴格遵守《老舊運輸船舶管理規定》(2001年交通部2 令)等國家有關規定。對違反規定的船舶不得予以登記。
(十二)對從境外購買的原具有外國國籍的船舶，在船舶所有人遞交船舶國籍登記申請時，如不能及時提供原船旗國船舶登記機關出具的注銷原國籍的證明書，可以依據所有權取得的證明文件辦理期限不超過三個月的臨時船舶國籍證書，在取得原件後方可辦理正式的船舶國籍證書。
(十三)對境內異地建造的船舶，船舶所有人憑建造合同和交接文件申請辦理臨時國籍證書。
新造船舶試航，船舶所有人持造船合同和有效的船舶技術證書到建造地船舶登記機關辦理臨時國籍證書。
在境外購買並接收的外國籍船舶，船舶所有人可以比照從境外購買新造船舶的規定，到我國駐外使領館申請辦理臨時船舶國籍證書。
在船舶所有人申請辦理臨時船舶國籍證書時，可不以船舶已取得船舶所有權登記證書為必需的前提條件。
臨時船舶國籍證書的編號方法，由主管機關另行統一規定。
(十四)頒發給予光船條件從境外租進的船舶的臨時船舶國籍證書的有效期限，原則上與租賃合同的期限相同。但是，如果租賃合同的期限超過2年，則應當在初次頒發的證書2年期限屆滿後，比照初次的辦法辦理新的臨時船舶國籍證書。
(十五)持我國駐外使領館申領的臨時船舶國籍證書駛抵國內第一港口後，除非經主管機關特別批准，均應在離開該港1-1前取得由船舶登記機關核發的船舶國籍證書。
四、關於《條例》第四章船舶抵押權登記部分
(十六)船舶抵押權登記證書未經注銷不失效。船舶抵押合同變更，由船舶抵押人和抵押權人共同到船籍港船舶登記機關辦理變更登記。但船舶設有多個抵押權的，應徵得登記順序在其後的抵押權人的同意。無法取得其他抵押權人同意，但仍需繼續抵押的，應先注銷再重新登記，登記日期為重新申請並被受理的日期。
(十七)按照《船舶登記條例》第二十三條辦理船舶抵押權轉移手續時，向承轉人核發的船舶抵押權登記證書中抵押登記申請日期仍填寫原抵押權登記證書的抵押權登記申請日期，證書簽發日期為實際簽發日期。
(十八)抵押人以多艘船舶共同擔保同一債權時，應看作多個抵押物擔保同一個債權。船舶共同擔保的債權數額不得超出作為抵押物的多艘船舶在抵押時的總價值。已設定共同擔保的船舶，應視做一個不可分的整體，可共同為多個債權做擔保，但各艘船舶不得再單獨作為抵押物擔保其他債權。
為共同擔保的船舶核發抵押權登記證明書時，每艘船舶擔保的債權數額均應填寫抵押合同載明的共同擔保的主債權數額。但在抵押權登記證明書的備注欄內應註明「xx(船名)、xx、xx共x (艘數)艘船舶共同擔保xxx(債權數額)元債權」。
(十九)抵押雙方申請最高額抵押時，必須提交借款合同和最高額抵押合同，因最高額抵押權擔保的債權為不特定將來債權，抵押雙方需約定債權的最高限額和決算期，最高限額債權不得超出抵押船舶的抵押當時價值。
(二十)未進行抵押的證明文件格式由主管機關統一制定。
五、關於《條例》第五章光船租賃登記部分
(二十一)船舶以光船條件出租給本國自然人時，光船租賃登記的辦法可以比照出租給本國企業的規定執行。
(二十二)關於光租中國籍船舶在境內光租的，應嚴格按照《船舶登記條例》和《船舶登記工作規程》的有關規定辦理光租登記和變更登記。對於船舶未取得國籍證書而直接光租的，核發國籍證書時，船舶經營人為船舶承租人，證書有效期與光租截止日期相一致，光租期超過五年的，證書有效期為五年。
原則上國籍證書的有效期為五年，老舊運輸船舶的國籍證書按有關規定核發，不受光租起止日期的限制。光租到期的船舶，如繼續光租，應重新辦理光租登記；如不再光租，應辦理變更登記，將船舶經營人由光船承租人變更為實際經營人或使用人。不按規定辦理變更的船舶，按有關規定進行處罰。
(二十三)船舶以光船條件出租境外的，船籍港登記機關在辦理光船租賃登記時，應中止或注銷其國籍，封存或注銷原發船舶國籍證書，並核發光船租賃登記證明書，必要時還需核發有效期以可以抵達預定登記港辦理交接所需時間為限的臨時船舶國籍證書。
(二十四)對光船租賃合同期滿，出租人、承租人申請辦理續租登記的，應當視為新的租賃合同訂立，注銷原光船租賃登記後重新辦理光船租賃登記，並按初次登記標准，收取登記費用。
六、關於《條例》第六章船舶標志和公司旗部分
(二十五)受船型或者尺寸限制不能按規定位置標明標志的船舶，是指躉船、掛槳機船、小型農船和登記機關認為適當的其他船舶。這類船舶須統一使用船名牌(大型掛槳機船，經登記機關批准，可以不使用船名牌)。船名牌的規格和使用要求，按中華人民共和國交通部頒布的相關標准執行。
(二十六)受理船舶所有人設置船舶煙囪標志、公司旗登記的申請時，應收取一式五份標准設計圖紙，並將其中的三份報送主管機關審核和統一安排公告，公告費用由船舶所有人承擔。
七、關於《條例》第七章變更登記和注銷登記部分
(二十七)變更船籍港的「變更證明文件」，是指有關工商行政管理部門核發的營業執照注冊地變更的證明，或者公安部門核發的戶籍變更的證明。
辦理船籍變更登記時，原船籍港登記機關應當收回相關證書，注銷原登記，並移交船舶登記檔案給新船籍港登記機關，必要時核發有效期以可以抵達新船籍港辦理新證書所需時問為限的臨時船舶國籍證書。新船籍港登記機關僅收取證書工本費及有關手續費，不再收取登記費用。
(二十八)對於所有權轉移前後均在同一登記機關辦理登記的船舶，也應在注銷原船舶登記後，重新辦理船舶登記。
當船名發生變更時，應核發一本新證書。
(二十九)船舶所有權發生轉移的，原船籍港登記機關在辦理注銷登記時，應當收回原發船舶登記證書，並向船舶所有人出具船舶所有權登記和國籍登記注銷證明書，必要時核發有效期以可以抵達新船籍港辦理新證書所需時間為限的臨時船舶國籍證書。船舶所有人必須提交注銷證明書正本
(三十)對經審查核實確已沉沒的船舶，發生在本國管轄水域以內的，可以辦理船舶國籍注銷登記；船舶所有權的注銷應當按照國家關於沉船沉物的管理規定執行。發生在前述水域以外的，如所有人提出申請，可以一並辦理船舶國籍和所有權注銷登記。
(三十一)船舶擔保的主債權消滅或船舶抵押合同解除，抵押權人和抵押人應按規定申請注銷船舶抵押權登記。辦理注銷登記時，登記機關應當收回原發抵押權登記證明書，並核發相應的注銷證明書。
(三十二)一艘船舶，在我國船舶登記機關登記後，無論其所有權和船籍港如何變化，均應只有一個檔案。
八、關於《條例》第八章船舶所有權登記證書、船舶國籍證書的換發和補發部分
(三十三)換發的船舶國籍證書的有效期限，應以實際換發的日期起算。但是，由於污損不能使用而換發的，有效期限與原發船舶國籍證書的有效期限相同。
(三十四)船舶所有權登記證書、船舶國籍證書遺失，持證人申請補發時，應當由船舶登記機關在發行覆蓋范圍與該船航行范圍相適應的官方報紙上連續3天刊登公告(費用由船舶所有人承擔) 聲明原發證書作廢，後予以補發。所有權證書的補發應在公告三個月後進行，實際簽發日期即為補發日期。簽發日期後應註明補發字樣。補發的國籍證書的有效期限應與原發相應證書的有效期限相同。
九、其他事項
(三十五)船舶所有權取得日期應當為船舶實際交接日期。雙方當事人對所有權取得日期另有約定的，以其約定的日期為准。
(三十六)船舶經重大改建，不論改變了其船舶種類、用途或主尺度中的一項或全部，均應進行變更等記．不應按初次登記處理。
Ⅸ 物權效力例外情形是什麼
即物權優先效力的例外情形主要有：
第一、基於公益或社會政策的理由，法律規定某些物權不得有優先秩序，或者發生在後的某些物權有優先於發生在前的某些物權的效力。
前者如土地增值稅之徵收，就土地之自然漲價部分，優先於一切債權及抵押權，因之，增值稅之徵收，即優先於設定在先之抵押權。後者如海商法上的優先權有先於船舶抵押權的效力。我國海商法第25條第1款規定：「船舶優先權先於船舶留置權受償，船舶抵押權後於船舶留置權受償。」海商法還規定了因海難救助的救助款項的給付請求具有的船舶優先權，如果後於因船長、船員和在船上工作的其他在編人員的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求;船舶營運過程中發生的人身傷亡的賠償請求及船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求具有的船舶優先權而發生的，則應當先於上述款項受償(海商法第23條第1款)。因海難救助的救助款項的給付請求中有兩個以上海事請求的，後發生的先受償(海商法第23條第2款)。
第二，買賣不破租賃之情形。
即承租人的租賃權先於後設定的物權，換言之，承租人的租賃權優先於受讓人的租賃物所有權。我國《合同法》第229條規定：「租賃物在租賃期間發生所有權變動的，不影響租賃合同的效力。」即「買賣不破租賃」，學者又稱為「租賃權的物權化」。根據上述規定，承租人的租賃權盡管具有債權的性質，但由於法律的規定，使租賃權具有優先於後成立的物權之效力，此為物權優先效力的又一例外情形。
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Ⅹ 簡述「物之所在地法」原則適用的例外。
物之所在地法適用的例外
雖然物之所在地法原則在物權關系的法律適用上運用非常廣泛，便由於某些物的特殊性或處於某種特殊狀態之中，使某些物權關系適用物之所在地法成為不可能或不合理，歸結起來，物之所在地不適用的例外主要有如下幾個方面：
（1）運送中的物品之物權關系的法律適用 運送中的物品處於經常變換所在地的狀態之中，難以確定到底以哪一所在地法來調整有關物權關系。即使能夠確定，把偶然與物品發生聯系的國家的法律作為支配該物品命運的准據法，也未必合理。而且，運送中的物品有時處於公海或公空，這些地方不受任何國家的法律管轄，並不存在有關物權的法律制度。因此，運送中物品的物權關系不便適用物之所在地法。在實踐中，運送中的物品的物權關系的法律適用問題主要有如下解決辦法：
1．適用送達地法。
2．適用發運地法。
3．適用所有人的本國法。
此外，在理論上，還有學者主張適用交易時物品實際所在地法或轉讓契約的准據法。 不過，運送中的物品並不是絕對不能適用物之所在地法的，在有些情況下，如運送中物品的所有人的債權人申請扣押了運送中的物品，結果運送暫時停止，或運送中的物品因其他原因長期滯留於某地，該物品的買賣和抵押可以適用該物品的現實所在地法。
（2）船舶、飛行器等運輸工具之物權關系的法律適用 由於船舶、飛行器等運輸工具處於運動之中，難以確定其所在地，加上它們有時處於公海或公空，而這些地方無有關物權的法律制度存在，因此，有關船舶、飛行器等運輸工具的物權關系適用物之所在地法是不恰當的。國際上，一般主張，有關船舶、飛行器等運輸工具的物權關系適用登記注冊地法，或者其國旗法或標志國法。
（3）外國法人終止或解散時有關物權關系的法律適用 外國法人在自行終止或被其所屬國解散時，其財產的清理和清理後的歸屬問題不應適用物之所在地法，而應依其屬人法解決。不過，外國法人在內國境內因違反內國的法律而被內國取締時，對該外國法人的財產的處理就不一定適用其屬人法了。
（4）遺產繼承的法律適用 遺產繼承的法律適用分別為兩類：一類為單一制，即不將遺產區分為動產和不動產，遺產繼承適用同一法律。在實行單一制的國家中，有的根本不考慮遺產繼承適用物之所在地法，而主張適用被繼承人的屬人法。另一類為區別制，即將遺產區分為動產和不動產，分別適用不同的法律。一般來說，實行區別制的國家主張，動產遺產的繼承適用被繼承人死亡時的屬人法，不動產遺產的繼承適用不動產所在地法。