商用航空發動機知識產權

① 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對應回的，在一國疆域范答圍內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

② 中國c919利好哪些股票

按照中國商用飛機有限責任公司之前的預測，C919的市場空間超過1000億美元。商用大飛機產業將拉動新材料、航電設備、航空發動機、冶金、高精數控等上下游產業發展，整個航空產業鏈市場空間或將超過萬億。

大飛機概念股一覽：

寶鈦股份(600456,股吧)：金屬冶煉國內航空鈦材、軍工鈦材領域的市場佔有率超過了90%；

成發科技(600391,股吧)：飛機製造公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；

洪都航空(600316,股吧)：飛機製造以研製生產強擊機、教練機、通用飛機、航空產品零部件；

東安動力(600178,股吧)：發動機製造公司第一大股東是實力雄厚的中國航空科技工業股份有限公司公司；

海特高新(002023,股吧)：飛機維修公司是兩市唯一一家飛機維修企業；

中航動控(000738,股吧)：公司主要從事航空發動機零部件加工；

撫順特鋼(600399,股吧)：公司是我國重要特殊鋼生產基地，也是我國國防軍工產業配套材料最重要的生產和科研試制基地。

③ 中國有自主研發的飛機發動機嗎

有。中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

「昆侖」發動機是我國第一台走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是「渦噴14」。

「秦嶺」發動機：我國自行研製的第一台中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「昆侖」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

「太行」發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。

④ 中國的主要航空發動機企業是那幾家

哈飛股份：公司主要產品是直升機和支線飛機，是中國直升機和通用飛機科研生產基地，代表了中國民用航空工業發展的最新水平。「運12」是我國目前唯一具有自主知識產權，並同時獲得英、美適航許可的通用航空飛機；公司90%以上的產品為航空產品。「直9」是我國目前最先進也是軍方配備最多的輕型直升機，公司每年可生產Z9平台機40架左右；2009年12月EC175/直15中法合作項目的首架直升機在法國馬賽成功首飛。公司被正式確認為波音787翼身整流罩全球唯一供應商，承擔2007至2021年這一產品的全部交付任務。公司出資0.3億元參股設立天津中天航空工業投資有限責任公司，占該公司注冊資本的10%，新公司設立後，將作為空中客車A320系列飛機天津總裝線項目公司的中方投資主體。
西飛國際：公司確立了軍機、民機、航空服務和國際合作等四大支柱產業，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。公司目前是轟六系列、飛豹系列、運七系列、新舟系列等軍民用飛機主製造商，是國產新支線飛機ARJ21主要分承製商，是國產C919大型客機主要機體結構供應商和起落架系統供應商。
成飛集成：公司是中國汽車覆蓋件模具重點骨幹企業，是行業內四大汽車覆蓋件模具企業之一，是四川省確立重大工藝裝備國產化基地。擬不低於9.7元/股定向增發不超過1.06億股，募資不超過10.2億元，將全部用於增資控股中航鋰電(洛陽)有限公司建設鋰離子動力電池項目，預計佔全部增資完成後中航鋰電約60%股權。項目建成後，將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產能力，預計年均凈利潤3.74億元。
貴航股份：貴航集團是中國航空行業中綜合配套能力最大、最全的集團公司，擁有飛機、航空發動機、機載設備等專業化產品，飛機自配率73%以上；在「十一五」期間，貴航集團將建成國內最大的高級教練機和無人機的科研生產基地，對貴航股份重組的第一步是在一年內選擇包括軍品中的機載設備、資產等優良產業和優質資產注入貴航股份第二步則是根據貴航股份發展需要，進一步注入飛機、無人機中的專業化產品及系統，最終爭取實現貴航集團的整體上市。公司是我國西南地區規模最大的汽車零部件生產企業，同時也是國內同行業中品種齊全、產銷量最高、市場覆蓋率和佔有率最大的密封條生產企業，國內市場佔有率35%；鋁質散熱器年產能達60萬套，市場佔有率20%以上。
中航光電
：公司擁有完整連接器研發、製造和檢測試驗體系，是國內規模最大軍用連接器製造企業，也是國內同行業中規模最大同時具備研製和生產光、電兩類連接器產品專業化企業，在國內光器件細分市場中居於領先地位。2008年度，公司軍品訂貨增長43%，其中航天、船舶訂貨均增長100%，兵器、航空訂貨增長分別達到80%和40%，被評為中國市場電子元件領軍廠商。
中航動控
（000738 股吧,行情,資訊,主力買賣）：定向增發及資產置換完成後，將成為目前國內唯一的航空發動機控制系統的研製、生產和試驗基地，主營業務定位為航空發動機控制系統的研製與生產，同時不同程度地從事公司產品維修業務。
中航精機：公司第一大股東中國航空救生研究所隸屬中航集團，是國內唯一從事火箭彈射救生系統研究、設計、製造、試驗的大型專業機構。公司精沖技術應用水平已達到國際先進水平，在國內也處於領先地位，是國家鍛壓協會沖壓委員會精沖技術委員會副理事長單位。公司研製的TJL手輪式系列調角器，填補了國內空白；TJB系列調角器，技術創新性極強，已取得中國、日本兩國專利，並獲得汽車工業科學技術進步三等獎，TJB2A轎車座椅調角器及TJB6轎車座椅調角器先後列入國家級火炬計劃。
中航重機
：持有安大航空鍛造公司100%股權，該公司在高溫合金環形鍛件的精化工藝研究上居國內領先地位，成為中國航空工業環形鍛件製造中心。2009年12月，公司以掛牌價39，453萬元競得陝西宏遠航空鍛造公司100%股權。陝西宏遠，是我國軍用飛機和發動機鍛造件核心供應商，已經是波音、羅羅、宇航、東芝以及西門子等國際大公司的鍛鑄件供應商。

⑤ 我國有沒有真正意義上的自主研發的發動機

一：肯定是有的，比如中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。
1.「昆侖」發動機是我國第一台走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是「渦噴14」。
2.「秦嶺」發動機：我國自行研製的第一台中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「昆侖」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。
3.「太行」發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機上。
二：在汽車領域，華晨汽車作為國內第一個研製出代表國際先進、國內一流水平的1.8T渦輪增壓發動機的自主汽車企業，改寫了中國中高級轎車有車無「芯」的歷史，並成功搭載到無人駕駛飛機上；還有奇瑞搭載在G5上的2.0T發動機上；廣汽吳堅帶領團隊成功開發了3個系列近20款發動機產品，達到國內領先、國際先進水平，並在廣汽自主品牌發動機工廠進行生產，搭載於廣汽傳祺眾多車型及廣汽集團旗下的合資品牌祺智、世銳、悅界等車型上市銷售。

⑥ 中國有自主研發的飛機發動機嗎

有啊！我國在昆侖、太行與秦嶺之前，一直都是仿製俄系發動機的。昆侖是我國第一款國產自主知識產權的渦輪噴氣發動機。太行發動機（渦扇-10）是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。至於秦嶺發動機，不可以算是自主研發的機型！

簡單的說秦嶺是仿製英國的斯貝發動機，用在殲轟七上面。太行是我國自主研製的大推力渦扇發動機，用在國產殲11和殲10上面。昆侖是我國自主研製的渦輪噴氣發動機，用在殲八上面。

⑦ 目前航空發動機的國產化要攻克哪些核心技術

一、 國外大涵道比渦扇發動機發展概況
大涵道比渦扇發動機是指涵道比大於4的渦扇發動機，它具有推力大、耗油率低和雜訊小等優點，廣泛用於軍民用運輸機和其他大型亞聲速飛機。
經過30多年的發展，大涵道比渦扇發動機的性能、可靠性、耐久性、經濟性、和環保水平等方面都有很大進步。與早期的渦噴發動機相比，發動機的雜訊降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率減少了50%。目前，大涵道比渦扇發動機的最大推力已超過50000 daN，發動機的空中停車率從每1000飛行小時1次下降到0.002～0.005次左右，返修率達到每1000飛行小時0.06～0.01次，航班准點率達到99.95%～99.98%。發動機在飛機上不拆換的工作時間達到16000小時，最長超過40000小時。發動機的雜訊強度和污染物排放分別降低了75%和80%。
在民用大涵道比渦扇發動機市場上，150座級干線客機的發動機是主流產品。據預測，未來20年，世界150座級干線客機至少需要25000台發動機，大約占民用發動機市場的73%。目前典型的150座級干線客機用大涵道比渦扇發動機是CFM國際公司的CFM56發動機和IAE公司的V2500發動機。其中，CFM56系列發動機占據150座級干線客機發動機市場的78%，該發動機不僅是B737飛機的唯一動力，而且贏得新型A320飛機一半以上的發動機訂貨，目前已經交付使用的CFM56發動機超過15600台。V2500發動機占據150座級干線客機20%左右的市場份額，主要用於A320、A321和MD-90客機。
關於此類發動機今後的發展，CFM國際公司在1998～2004年實施了Tech56計劃，目標是燃油消耗率降低4%～8%，擁有成本和維護成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO標准低40%～50%，雜訊比FAR36第三階段低20dB。該計劃發展的技術包括：金屬材料空心風扇葉片、壓比15的6級高壓壓氣機、雙環腔預旋流燃燒室（TAPS）、鋸齒型噴管（降噪3dB）、低成本控制系統等。2007年，這些技術將用於生產型的CFM56-5B/7B發動機。2004年底，CFM國際公司又開始實施LEAP56（前沿航空推進）計劃，專門研究下一代150座級干線客機所需的發動機技術。該計劃的目標是在目前CFM56-5B/-7B的基礎上，燃油消耗率降低10%～15%，維護成本降低15%～25%，機上壽命延長25%，污染物（特別是NOx）排放降低50%，雜訊比FAR36第四階段的標准低15dB。
從1990年開始，普

⑧ 中國到底有沒有自主研發的發動機

廣汽自主發動機：靠自己搞的研發，憑實力奪得大獎。

在廣汽自主品牌事業起步之初，自主研發發動機技術就已提上日程。2008年，吳堅離開工作了18年的華南理工大學，從舒適的教學環境投身到艱苦的廣汽自主研發事業中，擔當發動機主要技術帶頭人和管理者；

並於2009年完成發動機技術的頂層設計，提出小型化(Down-Sizing)戰略，以1.5L渦輪增壓技術替代2.0L自然吸氣發動機，已達成綠色、節能、減排的目的。2011年在集團領導的悉心關懷與指導下，技術研發工作順利開展；

2015年4月，廣汽自主研發的發動機技術首次搭載於GS4 車型上市銷售，後來陸續搭載於GS3、GS5、GA6等車型。四年來，該項目的車型發動機已搭載100多萬台套，共實現新增銷售收入97.76億元，新增利潤19.85億元，上繳稅費7.86億元，經濟效益顯著。

(8)商用航空發動機知識產權擴展閱讀

吳堅帶領團隊成功開發了3個系列近20款發動機產品，達到國內領先、國際先進水平，並在廣汽自主品牌發動機工廠進行生產，搭載於廣汽傳祺眾多車型及廣汽集團旗下的合資品牌祺智、世銳、悅界等車型上市銷售；

不僅為廣汽集團自主品牌事業做出了卓越貢獻，也為中國的汽車內燃機事業做出了應有的貢獻。因此，本次獲得中國內燃機學會聯合學術年會所頒發的"突出貢獻獎"，可謂實至名歸。

⑨ 國產大飛機919是那個廠家什麼股票

C919中型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛，英文名稱Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，縮寫COMAC），於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。中國商飛公司非上市公司，注冊資本 501.01億元，總部設在上海。
應答時間：2021-04-09，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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