arj21知識產權

㈠ 具有自主知識產權的新支線ARJ-21飛機什麼公司造的

由上海飛機公司總裝，西安飛機製造廠，成都飛機製造廠，沈陽飛機製造廠都參與了各部件的生產。

㈡ ARJ21是哪個飛機公司的產品

中國航空工業第一集團公司商用飛機有限公司

翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是「Advanced Regional Jet」的簡寫，即「21世紀新一代支線飛機」。是由中航商用飛機有限公司研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。預計於2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70～100個座位。計劃於2002年開始，預計2009年初將投入大規模生產。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為「翔鳳」。
翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件製造，並採用「異地設計、異地製造」的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產權民用飛機的研發製造歷程。

㈢ arj21 和新舟60，為什麼都說自己是中國首架擁有自主知識產權的飛機

新舟60是渦槳的，arj21是渦扇的，是兩種型號的飛機，因為是我內們的品牌,所以當然是我們的知識產權，容盡管核心部件都是進口的。
新舟60飛機是在Y7－200A的基礎上開發的新機型。採用PW127C型渦槳發動機（推力：2900馬力）。由西安飛機公司製造，50-60個座位；ARJ-21飛機採用噴氣發動機，在上海研製，70個座位。

㈣ 中國第一架具有完全自主知識產權的新一代支線渦扇客機ARJ21-700「翔鳳」飛機

不要太樂觀了樓主,要知道飛機最主要的部分-發動機,是買的外國人的...
中國所謂的正在研發的"中國芯"還不知道到哪年才出的來...
有些差距是確實存在的,你不承認跟發達國家的差距更是不行的啊
哎,怒其不爭啊

㈤ ARJ21飛機的發動機是國產的嗎

ARJ21飛機的發動機不是國產的。ARJ21飛機的發動機是GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發動機。

ARJ21所謂的自主知識產權是指飛機由中國商飛自主設計研發與組裝生產的。

ARJ21項目研製採用國際通用的「主製造商一供應商」模式，引進了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購。

選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發動機、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統和霍尼威爾公司的主飛行控制系統。此外還有許多系統零部件、產品在中國生產製造。

(5)arj21知識產權擴展閱讀：

ARJ21飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。

ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬松布置。ARJ21飛機選定70座級為基本型，通過加長型、貨運型和公務機型等系列化發展，形成70—110座級ARJ飛機系列。

2019年8月19日下午，國產噴氣支線客機ARJ21飛機圓滿完成昆明-麗江-西雙版納-昆明航線運行，這意味ARJ21飛機西南地區航線演示飛行正式拉開帷幕。

ARJ21飛機是首款按照我國中西部和北部地區運營條件設計的噴氣支線客機，具有良好的高原高溫性能和抗側風能力，特別適應我國西南地區機場起降條件和復雜航路越障要求。

在為期3天的演示飛行期間，ARJ21飛機將執飛昆明、麗江、西雙版納、大理等8個機場之間的兩條串飛航線和三條對飛航線，主要展示ARJ21飛機高原性能及與高原機場的匹配性，探索西南地區支線航空快線。

㈥ ARJ21是我國自主知識產權的民用飛機，那它駕駛艙中的儀表都是中文顯示的嗎

我是ARJ21的工藝人員，全機共有10幾家國外系統供應商，包括GE，帕克，霍尼韋爾 ，利勃海爾，科林斯，儀表是由科林斯公司提供的

㈦ 為什麼ARJ21名字不國產

首先，說擁有自主知識產權和你所謂「純種國產」不是等價的；
其次，ARJ21從立項開始就已經考慮國外的市場了，而且與國外供應商有廣泛的合作，用英文代號大家都方便，中文名字就叫新支線項目，也沒覺得起個英文名字就變成外國的了，Google用了谷歌就變成中國的了？聯想還不是起了個LENOVO？
所有的支線客機都叫*RJ，比如CRJ、ERJ，該項目命名為ARJ，也有超越之意，就像空客當初一樣，把機型都命名為A-XXX，這樣就可以都排在Boeing的B-XXX前面了。Advanced Regional Jet for 21st Century，這就是ARJ21的含義
ARJ21曾在網上征名，經投票，最後選擇了「翔鳳」

㈧ 不是說ARJ21客機是中國自主研發嗎

ARJ21-700飛機是我國自行研製的中、短航程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。作為基本型的ARJ21-700飛機混合級布局78座、全經濟級布局90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。2002年，國務院批准ARJ21-700飛機項目立項，由原中國航空工業第一集團公司組織研製；2008年5月，國家組建中國商飛公司，作為大型客機項目的實施主體，同時也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主體，中國商飛公司成為ARJ21-700飛機項目新的實施主體。
ARJ21-700飛機是嚴格按照和國際適航標准等同的《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標准》（CCAR-25-R3）設計、製造的我國首款噴氣支線客機。根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向中國民航局申請並獲得型號合格證（TC）。航空器設計和製造部門在其航空器設計、製造、試驗和試飛過程中，需嚴格按照適航規章開展工作，並向中國民航局表明對適航標準的符合性。2003年中國民航局受理ARJ21-700飛機適航審查申請，成立適航審定委員會，確定適航審定基礎，開始現場審查。到2014年12月，ARJ21-700飛機完成取證前全部300項試驗任務，全部528個驗證試飛科目，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。在全部適航驗證工作、3418份符合性報告得到審批，398條適航條款關閉後，中國民航局批准向申請人中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。

ARJ21-700主要特點
ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century 縮寫。ARJ21-700飛機是我國自行研製的具有自主知識產權中、短航程新型渦扇支線飛機。飛機可載客78～90座，標准航程型滿客航程為2225公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。[7-8]
ARJ21-700飛機具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特性。飛機適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求，具有可媲美干線客機的舒適性，並低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
（一）適應性：適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。
我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。
ARJ21新支線飛機可以很好地適應中國復雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21新支線是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
（二）舒適性：與150座先進干線客機媲美。
ARJ21新支線飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
ARJ21新支線飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
（三）經濟性：低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
ARJ21新支線是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
（四）共通性：可以媲美150座主力干線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。
ARJ21新支線飛機的設計不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
ARJ21新支線飛機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型系列化發展。

ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現
ARJ21-700飛機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計-製造技術研製的具有自主知識產權的支線噴氣飛機。飛機的研製採取以我為主、開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體製造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700飛機整體壁板數控成形技術研究等，填補了很多國內空白。
自主知識產權的概念，絕對不是「閉門造車」，也不是「自給自足」，所有零部件和設備都自己來生產。在全球航空工業中，全球采購和協同是不可阻擋的潮流，目前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產率或國產率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是採用許多國外設備。民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主知識產權。ARJ21飛機項目中盡管採取了請國外公司咨詢、在世界范圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手裡，始終控制著這個項目的主導權。
ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以後是否相互集成呢？這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是我們設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的產物。

ARJ21-700飛機取得型號合格證重要意義
ARJ21-700飛機
2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標志著我國首款按照國際標准自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標准》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機,並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。
ARJ21-700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。初步探索了一條「自主研製、國際合作、國際標准」的民機技術路線，初步建立了「以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球」的民機產業體系，初步構建了「以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合」的民機技術創新體系，鍛煉培養了一大批信念堅定，甘於奉獻，勇於攻關，敢打硬仗，擁有國際視野的民機人才隊伍，培育了「長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻」的大飛機創業精神，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際標准，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成為保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。
ARJ21-700飛機取得型號合格證，意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架准備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。

㈨ ARJ21是完全擁有自主知識產權的飛機，為什麼核心技術從國外進口還是完全自主知識產權呢

意思是ARJ21-700是我們自己設計的，我們對整機擁有自主產權。

那些重要系統部件我們又造不出來，只能進口。其實無論波音還是空客也都是一樣的，誰能自己單獨製作飛機上的所有重要部件？用專業公司的產品很正常。發動機一般是通用、普惠、羅羅的，各種航電設備是Collins、Honeywell的等等。我們的ARJ21-700也差不多 這有個清單：
ARJ21-700：
發動機 GE的CF34-10A
航電系統 Rockwell Collins
電源系統 Hamilton Sundstrand
液壓系統 Parker
起落架系統 Liebherr
主飛控系統 Honeywell & Parker
飛控增升裝置系統 Hamilton Sundstrand
飛控駕駛艙系統 Sagem
防火系統 Kidde Aerospace

雖然關鍵技術還是外國的，但是在一個工程項目的早期開發階段，引進外國的關鍵子系統和產品、零部件以加快工程項目進度，並不值得我們痛心疾首，尤其是在非軍工領域。關鍵的是我們要通過工程的開展，最終擁有設計技術，擁有集成整合各種零部件和成熟工業產品的創新能力，擁有原始創新能力，這些才是重中之重。

㈩ 國產ARJ21飛機的發動機是國產的嗎

首批交付的ARJ21使用的是美國通用公司的CF34-10A發動機，適合於中國西部的高寒高海撥機場使用。
ARJ21所謂的自主知識產權是指飛機由中國商飛自主設計研發與組裝生產的。正如你所知，ARJ21以及C919使用了很多國外零件，也有許多中國產的零部件，但這並不意味著他就不是我國自主研發的了。造飛機不像造手機，在國外買一堆零件華強北小販就能組裝一台手機。飛機的設計十分復雜，並不是所有零件拿來就能用，甚至有些部件是國外專門為我們的設計加工出來的。判斷一架飛機是本國製造還是組裝，一般看三個標准：一，整機的產權歸誰？二，研製整機的核心團隊是誰？三，整機研製的關鍵環節掌握在誰的手裡？所以即使使用很多外國部件，這架飛機依然是國產的。
另外由國際各國合作已經是航空界的慣例，波音空客也是如此，那些飛機上很多部件也是中國生產的。甚至波音787飛機的35%是由日本企業承擔的，這難道不是美國貨而成了日本貨嗎？
相對來說，對於飛機的關鍵技術和部件中國的發展絕對是落後的，但是由於技術封鎖的原因，中國要趕上來也的確需要一些時日，在這里我們只能祝願中國的航空工業快速發展起來吧。