航空發動機有知識產權嗎

『壹』 目前航空發動機的國產化要攻克哪些核心技術

一、 國外大涵道比渦扇發動機發展概況
大涵道比渦扇發動機是指涵道比大於4的渦扇發動機，它具有推力大、耗油率低和雜訊小等優點，廣泛用於軍民用運輸機和其他大型亞聲速飛機。
經過30多年的發展，大涵道比渦扇發動機的性能、可靠性、耐久性、經濟性、和環保水平等方面都有很大進步。與早期的渦噴發動機相比，發動機的雜訊降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率減少了50%。目前，大涵道比渦扇發動機的最大推力已超過50000 daN，發動機的空中停車率從每1000飛行小時1次下降到0.002～0.005次左右，返修率達到每1000飛行小時0.06～0.01次，航班准點率達到99.95%～99.98%。發動機在飛機上不拆換的工作時間達到16000小時，最長超過40000小時。發動機的雜訊強度和污染物排放分別降低了75%和80%。
在民用大涵道比渦扇發動機市場上，150座級干線客機的發動機是主流產品。據預測，未來20年，世界150座級干線客機至少需要25000台發動機，大約占民用發動機市場的73%。目前典型的150座級干線客機用大涵道比渦扇發動機是CFM國際公司的CFM56發動機和IAE公司的V2500發動機。其中，CFM56系列發動機占據150座級干線客機發動機市場的78%，該發動機不僅是B737飛機的唯一動力，而且贏得新型A320飛機一半以上的發動機訂貨，目前已經交付使用的CFM56發動機超過15600台。V2500發動機占據150座級干線客機20%左右的市場份額，主要用於A320、A321和MD-90客機。
關於此類發動機今後的發展，CFM國際公司在1998～2004年實施了Tech56計劃，目標是燃油消耗率降低4%～8%，擁有成本和維護成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO標准低40%～50%，雜訊比FAR36第三階段低20dB。該計劃發展的技術包括：金屬材料空心風扇葉片、壓比15的6級高壓壓氣機、雙環腔預旋流燃燒室（TAPS）、鋸齒型噴管（降噪3dB）、低成本控制系統等。2007年，這些技術將用於生產型的CFM56-5B/7B發動機。2004年底，CFM國際公司又開始實施LEAP56（前沿航空推進）計劃，專門研究下一代150座級干線客機所需的發動機技術。該計劃的目標是在目前CFM56-5B/-7B的基礎上，燃油消耗率降低10%～15%，維護成本降低15%～25%，機上壽命延長25%，污染物（特別是NOx）排放降低50%，雜訊比FAR36第四階段的標准低15dB。
從1990年開始，普

『貳』 戰斗機沒有知識產權或者專利嗎

……這個……我沒找到殲十的所謂海外原型，倒是殲十一其實就是Flanker，但是中國也是從Sukhoi取得了授權才能生產的。
至於戰斗機的產權，這個可以很明確的告訴你是有的。所有要是用戰斗機上使用的技術或者戰斗機的外形的商業活動都需要從開發戰斗機的相關企業或者機構取得授權。包括民用方面比如模型。如果你去看看田宮或者長谷川的飛機模型的包裝側面就有Licensed By XXXXX的字樣，我的長谷川F-15E模型的包裝上側面就有Licensed By Boeing以及Boeing的Logo，因為Eagle是Boeing開發的，所以是由Boeing發出授權。

『叄』 飛機發動機

顯然不止這三家，要不俄羅斯不是悲劇了。至於A380，其實民航機作為一個商品是有很大的定製范圍的，依照客戶的意願可以在許多部件方面進行調整，就像買電腦一樣，一個型號實際上CPU、顯卡之類都有幾種選擇的。RR我記得還是主供應商。另外單獨的一起事故顯然證明不了什麼。網上說啥的都有。勞斯萊斯是個很大的企業，賣給寶馬的只是汽車部分，就像聯想收購的也只是IBM的個人計算機業務。GE輸了肯定不是好事，但是也還是能分到一杯羹的，具體生產肯定會分給他一部分份額，比如F100，就是PW和GE都在生產。

『肆』 飛機發動機專利申請的優先權日應為哪一天

看你是國內還是國外專利申請，國外為其他國的在先申請日，國內為你一年內的上次專利申請時的申請日

『伍』 軍事武器有知識產權嗎

一樣有知識產權問題，不過這樣的知識產權一般不是個人，都是單位，是研製武器的科研單位。

『陸』 中國有自主研發的飛機發動機嗎

有。中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

「昆侖」發動機是我國第一台走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是「渦噴14」。

「秦嶺」發動機：我國自行研製的第一台中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「昆侖」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

「太行」發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。

『柒』 中國有自主研發的飛機發動機嗎

有啊！我國在昆侖、太行與秦嶺之前，一直都是仿製俄系發動機的。昆侖是我國第一款國產自主知識產權的渦輪噴氣發動機。太行發動機（渦扇-10）是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。至於秦嶺發動機，不可以算是自主研發的機型！

簡單的說秦嶺是仿製英國的斯貝發動機，用在殲轟七上面。太行是我國自主研製的大推力渦扇發動機，用在國產殲11和殲10上面。昆侖是我國自主研製的渦輪噴氣發動機，用在殲八上面。

『捌』 中國有自主研發的飛機發動機嗎

當然有了，，，中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

「昆侖」發動機是我國第一台走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是「渦噴14」。

「秦嶺」發動機：我國自行研製的第一台中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「昆侖」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

「太行」發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。

PS：雖然經過多年努力，我國自行研製的發動機在各項性能指標上都有長足的進步，但跟國外（尤其是西方國家）還存在一定差距。

『玖』 中國飛機有知識產權嗎

你說的應該是自主研發吧？有的，比如殲十。
武器的知識產權只是個笑話，能拿來用就行。