crh3知識產權核心技術

『壹』 CRH3和380b的區別

1、技術來源不同

CRH3：

和諧號CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。

CRH380B：

CRH380B型電力動車組由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目之一，並將以此為基礎研製時速400公里的CIT400B檢測車。

2、主要運營線路不同

CRH3：

成都鐵路局：成渝高速鐵路、渝貴鐵路、西成高速鐵路、蘭渝鐵路、滬昆高速鐵路。

廣州鐵路集團：京廣高鐵、廣深港高鐵、杭福深鐵、衡柳鐵路、貴廣客運專線、滬昆高速鐵路。

CRH380B：

哈大高鐵、京哈高鐵、京滬高鐵，寧安客運專線。

3、品種類型不同

CRH3：CRH3A、CRH3C

CRH3A

CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。

CRH3C

CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。

CRH380B：非統型CRH380BG、統型CRH380BG、CRH380BK、CRH380BL

非統型CRH380BG型動車組列車總數為40列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5585），全部由長春軌道客車生產，採用4動4拖的編組方式，牽引功率為9200千瓦。

統型CRH380B型動車組列車總數為97列（CRH380BG-5586～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786)全部由長春軌道客車生產，根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計。

由唐山軌道客車(CRH380B-3571或之後)或長春軌道客車(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787或之後)生產，採用4動4拖的編組方式。

CRH380BL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生產（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545），另外70列由唐山軌道客車生產（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570），採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦，列車由1輛商務車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務車28人，一等座186 人，二等座829人，定員為1043人。

『貳』 有沒有人來說說CRH3 和 ICE3 之間的關系，授權生產，合作，山寨

CRH3就是ICE3，核心技術完全是西門子的，我們僅僅是根據這些核心技術把零件組裝起來（是的，核心部分的零件基本都是進口的），僅僅換了中國式的塗裝和車體編號而已。
而且這根本不存在山寨不山寨的問題，是我國向西門子訂購的，是人家同意的。

『叄』 中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術

不完全是中國自己發明的，而是綜合現有技術而自成體系，進而發展成為國際上一流鐵路技術之一。
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。
至於目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。
最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。

『肆』 中國的高鐵技術是從日本的一個火車頭上獲得么

目前中國和諧號動車組的技術屬於「引進、消化、再吸收」的成果，通過2004年以來的數次招標，先由國內廠商（其實也就是南北車）同具有成熟的高速列車技術的外國廠商合資以獲得國外先進技術，再逐步消化吸收而後「自主創新」，最終實現主要零部件與核心技術國產化並掌握「自主知識產權」。當然，目前還是有部分關鍵技術和零部件有賴於進口，相應的國產替代品正在研發過程中。
至於技術引進的對象，不止日本一家。

200&250km/h動車組（2004年招標）
CRH1A/B/E——BST公司（青島龐巴迪-四方，南車四方（青島）與加拿大龐巴迪公司的合資企業，成立時間在中國開始發展高速鐵路之前）
CRH2A/B/E——日本川崎重工（與南車四方合資）
CRH5A——法國阿爾斯通（與北車長春客車合資）
300（350）km/h動車組（2005年招標）
CRH2C——日本川崎重工（與南車四方合資）
CRH3C——德國西門子（與北車唐山合資）
這幾款車基本屬於外國技術，從一開始引進整車到引進零部件在國內組裝、再到轉讓生產技術在國內製造，目前已經可以實現了國內獨立生產了。但目前只有CRH1A、CRH2A（特別是2A像下餃子一樣......）還在下單，其他均已停產——1B、2B是因為16節長編組不適應現在需要，1E、2E是因為動卧本身就需求不大。至於350的2C、3C，因為現在有技術更成熟且獨立自主的CRH380，所以作為過渡車型就不再生產了。此外還有獨立研發的CRH2H、CRH5H「高寒防風沙」動車組。

自主研發的350（380）km/h高速動車組
CRH380A/AL——南車四方（基於CRH2的技術，但屬於自主創新，且中國已經擁有國際專利）
CRH380B/BL——北車唐山、北車長客（基於CRH3C的技術）
CRH380CL——北車長客（基於CRH3C的技術）
CRH6A/S/F——南車四方、南車浦鎮外加新會基地（某種程度上是CRH2的衍生車型，城際動車組）
（另外CRH380B、C型車在「自主知識產權」方面比較尷尬——西門子始終認為是技術剽竊不認賬。雖然國內市場西門子管不著，但目前這兩款車也沒法光明正大的出口了）
實際上，這幾款自主研發產品某種程度上都算是歐系日系兼收並蓄了。
另外BST的新款350（380）km/h高速動車組CRH380D中國沒有自主知識產權，據說是鐵總有意讓BST和南北車（將來是「中車」了）形成一定競爭，實際不明。另外雖然此車曾命名為CRH1-350，不過和舊的CRH1其實完全不是一個設計平台（和新CRH1A是一個）。

另外，一般認為日系車（CRH2、CRH380A）乘車體驗比歐系車要好些。可能是因為同屬東亞地區出行習慣相似、且日系車設計上也比較人性化吧。

補充下網上查到的2004年的招標要求：
「在中華人民共和國境內合法注冊的，具備鐵路動車組製造能力，並獲得擁有成熟的時速200千米鐵路動車組設計和製造技術的國外合作方技術支持的中國製造企業（含中外合資企業）」。其中招標文件中明確規定了三項原則：一是關鍵技術必須全面轉讓，二是價格必須世界最低，三是必須使用中國品牌。