立體車庫的知識產權

① 求信息：實用新型專利201220190587.3無礙智能立體車庫 此專利的信息

這個實用新型專利目前處於有效狀態
申請人：俞天明
申請日：2012-04-25
摘要：摘要：無礙智能立體車庫，每二個停車架之間設置有一台台車，停車架上的每個停車位上均放置有一個載車架；載車架由載車板和載車座組成，載車板固定在載車座上；台車的結構為，二條工字型導軌鋪設在相鄰的二個停車架之間，台車座上安裝有滑輪，滑輪插套在工字型導軌的工字槽中，台車座上固定有平移電機，平移電機的轉軸上固定有行走齒輪，行走齒輪與齒條相嚙合，齒條固定在工字型導軌的外側；升降座插套在立柱上，立柱固定在轉盤上，轉盤安裝在台車座上，升降電機的轉軸上固定有鏈輪，鏈條張緊在鏈輪上，鏈條與升降座固定在一起；旋轉電機固定立柱上，旋轉電機驅動台車轉動。它可以設置有多層，特別適合在繁華地段大量停車。
至於其其它的具體價值，還有待進一步評估。

② 有5項專利的立體車庫企業能申請高新技術企業嗎

如果是5個發明，肯定是夠了，如果是5個實用新型，則夠嗆，建議是6件及以上。
當然，還是視不同地區的情況而定。

③ 國內外立體車庫採用的技術手段

立體車庫大體分為幾個部分：鋼結構、提升機構、載車板、控制系統（PLC比較常見）、還有就是液壓系統的話要有配電和泵站。
國外設備不甚了解，現在最先進的無載車板式車庫是德國人設計出來的。我覺得日耳曼民族很強大呢，你看兩次大戰都直接起源於德國，每次戰敗後都能迅速崛起，科學技術也是一直走在世界前沿。

④ 立體車庫的定義

用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統。

⑤ 機械式立體車庫的國家標準是什麼

機械式立體車庫相關的國家標准：

產品標准：

JB/T8910-1999《升降橫移類機械式停車設備》

JB/T10215-2000《垂直循環類機械式停車設備》 JB/T10475-2004《垂直升降類機械式停車設備》 JB/T10474-2004《巷道堆垛類機械式停車設備》 JB/T10545-2006《平面移動類機械式停車設備》 JB/T8909-1999《簡易升降類機械式停車設備》

國質檢[2003]174號《機電類特種設備製造許可規則》 國務院第373號令《特種設備安全監察條例》

JB/T8713-1998《機械式停車設備類別、型式與基本參數》 GB17907-1999《機械式停車設備通用安全要求》 設計標准[1]

JGJ100-1998《汽車庫建築設計規范》

GB50067-1997《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》 DBJ08-60-97《機械式停車庫設計規范（上海市標准）》 GB3811-1983《起重機設計規范》

GB4046-1993《電氣設備安全設計導則》

⑥ 建造立體車庫需要哪些手續這個是哪個政府單位審批的啊

建造立體車庫需要選址意見書、用地規劃許可證、規劃條件書、建設工程規劃許可證和施工許可證。應該是市國土規劃局審批。

武漢市國土規劃局相關負責人稱，臨時停車設施方案如上述醫院的機械式立體車庫，只要不佔壓規劃紅線，符合規劃選址，區規劃分局就能審批通過。

武漢市市國土規劃局相關負責人稱，新政中規定，已建成社區經業主大會同意且符合規劃的，可引入企業投資建設停車設施，收費、收益分配由業委會與投資企業約定。規定興建機械式立體車庫不計容積率、不繳土地出讓金、免繳城市基礎設施配套費的優惠政策，緩解小區停車難。

同時，除按照規劃選址單獨建設的公共停車場用地外，鼓勵利用規劃公園綠地、廣場、地下人防工程等地下空間建設公共停車場；鼓勵黨政機關、學校操場、醫院等企事業單位充分利用自有用地建設公共停車場；對於一些有條件的人防工程或既有停車場，通過功能改造、加層等形式進行擴容，充分利用可用空間。

(6)立體車庫的知識產權擴展閱讀

小區建立體車庫可申報。立體車庫項目申報需取得土地權屬方同意，在住宅區自有用地范圍內建設機械式立體停車設施的，應當事先徵得專有部分佔建築物總面積2/3以上的業主且占總人數2/3以上的業主同意；在社區村集體用地建設機械式立體停車設施的，應當經所在社區集體會議2/3以上成員或者2/3以上成員代表的同意。

規定由用地權屬單位或授權法人單位作為申報主體。用地屬於共有的，住宅小區類由所在小區業主委員會作為申報主體，未成立業主委員會的，由所在社區居委會代行相關職責；社區村集體類由社區村委會（或委託社區股份合作公司）作為申報主體。

⑦ 立體車庫的創始人是誰~

立體車庫建於1918年，
位於美國伊利諾斯州芝加哥市華盛頓西大街215號的一家賓館(Hotel La Salle)的停車庫，
設計師是Holabird 和 Roche

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⑧ 第二代垂直循環式立體車庫的專利應用在哪些方面

第二代垂直循環式立體車庫是九路泊車公司推出的新型垂直循環類停車設備，通過一系列專利技術的應用，使其在結構、性能、安全性等方面得到優化。
其多項專利的應用主要體現在：
一、垂直循環立體車庫（從動結構） 發明專利 （2016101996413）
本發明專利顛覆了傳統垂直循環立體車庫從動結構原理，將從動結構的多輪滾動摩擦或直接摩擦轉換為大從動鏈輪+滾子軸承從動傳動結構，徹底解決了現有垂直循環立體車庫運行阻力大、能耗高、效率低的缺陷，有效降低了驅動電機配置功率，達到免維護、低噪音，提高了立體車庫運轉的靈活性（減噪、節能、鏈條免維護）。
二、寬度可調的垂直循環立體車庫 發明專利（2016101996428）
本發明專利解決了現有立體車庫普遍存在的可吊掛載車吊架大小受限、運行阻力大、耗能高、效率低的缺陷，該專利既能保證緊循環大鏈節鏈條能被很好的帶動，又能使緊循環大鏈節鏈條與頂轉動盤接觸面不過分緊密，傳動效果好，能耗低，運轉靈活，鏈條寬度可調，搭載不同規格的載車板，便於存放不同類型的車輛。
三、垂直循環立體車庫的架體總成 （201620264406）
現有垂直循環立體車庫的架體總成，普遍存在傳動效率不高、實用性較差的問題。本專利產品總體機構設計合理，合理設計了鏈條導槽、防偏導軌等關鍵結構，解決了鏈條跑偏的問題，提高了載車吊架運行的穩定性。
架體結構採用框架式機架，具有設計合理、運行阻力小、摩擦耗能小、運轉靈活的特點，循環結構傳動效率高，摩阻力小，耗電量比普通循環立體車庫低10%-15%左右。
四、垂直循環立體車庫的載車機構總成 （201620266443X）
現有立體車庫的載車機構在運行過程中，車輛容易出現側移，安全性能不高。本實用新型專利是在載車機構載車板橫樑上增加了對稱彈性塊，有效避免了車庫在運行過程中因風荷載的作用，造成上下相鄰載車機構（總成）之間發生劇烈碰從而導致車輛產生側向滑動的現象，同時，載車板上設計車輪導向橫向凹槽，橫向凹槽上設若干個可防止車輛縱向滑移的防滑凸條，既方便司機停車到位，又可以防止車輛在升降過程中的側滑，尤其在夜間視線不好的情況下，可起到有效的安全防護作用。
五、垂直循環立體車庫的大鏈節傳動鏈條 （2016202664425）
現有垂直循環立體車庫傳動大鏈條普遍存在摩擦力大、能耗高、成本高、油污嚴重、維修困難的問題。本實用新型專利是一種通過改變垂直循環大鏈節傳動鏈條導向輪系的結構與材質（耐磨降噪），使得立體車庫的傳動效率得到有效提升，能耗得到有效降低，運轉靈活性得到有效提高，並且重量輕、無污染，同時對鏈條導軌起到了有效保護作用，延長了整體設備的使用壽命。
六、垂直循環立體車庫的傳動系統總成 （2016202664393）
現有垂直循環立體車庫的傳動系統，普遍存在摩擦力大，能耗高，傳動效率低的問題，本實用新型專利產品傳動系統整個運動過程中，結構穩固、運行阻力小、摩擦耗能小、運轉靈活、不傷鏈板，不容易跑偏，提高了載車吊架運行的穩定性。採用特殊材質的導向輪、循環大鏈節鏈條，柔韌性好、強度高、耐磨性好，並且免維護、無噪音、成本低，提高了傳動系統的總體性能。
七、全自動防擺控制系統 發明專利（2016203182557）
現有垂直循環立體車庫存在：存取車過程中，最底下的載車板接近停止時，由於受制動加速度及慣性作用會繼續擺動，不能即時停止，有可能對車輛和上下車人員造成危險的缺陷。本實用新型專利產品設計了全自動防擺控制系統，成功解決了垂直循環立體車庫載車板擺動的難題。
八、防腐四十五 （2016202592408）
金屬設備發生腐蝕，既影響產品質量又影響產品外觀，本產品使用四十五年防腐材料，與熱鍍鋅工藝相比，工件表面溫度低（＜80℃），工件不變形，現場工藝組焊時可採用噴鋅的方法進行修補，避免產生工藝突破口。因噴鋅工藝的預處理採用噴砂，故工件表面有粗糙度，土層結合力好，抗拉強度≥6MPa。
九、組合機架分體組裝工藝 （2016202664410）
本專利利用法蘭連接的優點，方便組合機架的周轉運輸。法蘭連接相對於其他連接方式，加工工藝更加簡單合理，降低了工藝難度，而組合機架採取鉸制螺栓連接法蘭，能有效保證產品精度及組合機架的連接強度。
十、垂直循環立體車庫的安全防護系統
現有立體車庫的安全防護裝置一般僅設置護欄，特別是在夜間視線不好的情況下不能有效達到提醒相關人員准確泊車、安全防護的目的。
本實用新型專利產品涉及到一種垂直循環立體車庫的安全防護系統：
1、立柱塗有反游標志，便於確定車輛在載車吊架上的位置。
2、載車板上設計車輪導向橫向凹槽，橫向凹槽上設若干個可防止車輛縱向滑移的防滑凸條，可以防止車輛在升降過程中產生滑移。
3、安全防護系統還包括設置立柱下部的聲光報警器，聲光報警器與車庫運行控制器相連，以達到聲光報警警示的作用。
本專利能夠達到在停取車時，人機分離，引導駕駛員准確泊車並安全撤離。
另外還有多項工裝專利，不做詳述。

⑨ 誰有立體車庫的文獻綜述

根據中國建築標准設計研究院出版的機械式汽車庫建築構造一書（一般新華書店內有售）提到：

立體車庫分別有：升降橫移類汽車庫、簡易升降類汽車庫、垂直升降類汽車庫、巷道堆垛類汽車庫、平面移動類汽車庫、垂直循環類汽車庫、水平循環類汽車庫、多層循環類汽車庫、汽車專用升降機等九種類型
以下是幾種較為常用的立體車庫簡介
1、升降橫移類停車設備的形式比較多，對場地的適應性較強，對土建要求較低，可建在露天，也可建在建築的地上、地下，規模可大可小，可根據不同的地形和空間進行任意組合、排列，空間利用率高，存取車快捷，使用、維護簡便，費用較低。根據經驗，一個控制單元15~25輛車較為合適。適用於復式汽車庫。
工作原理為：每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到地面層，駕駛員進入車庫、存取車輛，完成存取過程。
停車空間尺寸表：車位寬度2350-2500mm，車位長度5500-6000mm，設備凈高度 二層大於等於3600mm，三層大於等於5300mm，四層大於等於7000mm，五層大於等於8700mm，地坑大於等於2000mm。

2、簡易升降類機械式停車設備是藉助升降機構或載車板的仰俯（擺動）實現存取車的停車設備。該類車庫一般是准無人方式，即人將車開到載車板後離開，然後移動汽車的方式。結構簡單，操作容易。適於地上室外廣場、地下室、小別墅住宅。
主要尺寸參數視不同類型而定。

3、垂直升降類汽車庫亦可稱為塔式立體停車庫，它是通過提升機的升降和裝在提升機上的橫移機構將車輛或載車板橫移，實現存取車輛的機械式停車庫。
工作原理是：用提升機構將車輛或載車板升降到指定層，然後用安裝在提升機構上的橫移機構將車輛或載車板送入存車位；或是相反，通過橫移機構將指定存車位上的車輛或載車板送入提升機構，提升機構降到車輛出入口處，打開庫門，駕駛員將車輛開走。
一般以二輛車為一個層面，整個存車庫可多達20~25層，即可停放40~50輛車，佔地面積小於等於50平方米，因此在各類車庫中其空間利用率最高。
適合於高層辦公樓、住宅、醫院、綜合商業建築等用地緊張的工程、新建獨立式車庫及老城改造。

4、巷道堆垛類汽車庫，根據場地的不同可設置在室外（一般採取全封閉式）、室內、地上或地下。存車容積率高，安全可靠。一部巷道堆垛機和搬運器所負責的車輛在50-100輛之間較為合適，每一層的停車數量一般在20輛以上，層數一般為二至六層，選擇四層左右較為合適。
巷道堆垛機械式停車設備包括堆垛機和起重小車式，車位結構可為獨立全鋼結構或鋼筋混凝土結構。

5、平面移動類停車設備主要可以減少車道面積，增加停車密度，提高空間利用率。平面移動式停車設備又分為單層平面橫移、單層（或多層）平面移動。其停車設備可建在地上、地下，設備安全、可靠、自動化程度高、存取車效率高、空間利用率高。
主要用於大型車庫，室外停車場、尤其是對既要求解決停車位又要求地面可做綠地等，可設計成獨立式車庫建築和室內復式車庫。