康明斯合資知識產權

⑴ 武漢康明斯這個外資企業怎麼樣為什麼一直招人狀態呢

不好沒有宿舍沒有補貼沒有社保夜班包一餐白班包2餐.先體檢後培訓如後考試.考試結果2天後出來任何一題錯了都不要然後沒有工資

⑵ 康明斯在中國的合作廠家

東風康明斯（合資）
4-13升系列中馬力和重型柴油機與天然氣發動機
地址：湖北省襄樊市高新技術產業開發區
郵編：441004
電話：86(710) 3399100
傳真：86(710) 3392893重慶康明斯（合資）
11-50升系列重型和大馬力柴油機
地址：重慶市沙坪壩區烈士墓
郵編：400031
電話：86(23) 65335888
傳真：86(23) 65315379西安康明斯（合資）
11升重型柴油機
地址：陝西西安市經濟技術開發區涇渭工業園西金路18號
郵編：710200
電話：86(29) 68932222
傳真：86(29) 68932022北京福田康明斯（合資）
2.8和3.8升輕型柴油機
地址：北京昌平區沙河鎮沙陽路
郵編：102206
電話：86(10) 80736888
傳真：86(10) 80736666

⑶ 康明斯epb和b系列有什麼不一樣

4b系列3.9升排量、6b系列5.9升排量、c系列8.3升排量、東風康明斯l系列8.9升排量、進口康明斯l系列10升排量、m系列11升排量、n系列14升排量、qsx系列15升排量、k系列19升排量、kv12系列38升排量等等。
康明斯同一系列的的發動機缸徑和行程都是一樣的，就是外部件根據用途不一樣，有的安裝位置有變化。
康明斯在中國合資生產廠家也是按簽約的發動機系列來生產的。

⑷ 美國康明斯公司的技術研發

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。
全球技術研發的核心戰略 「康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。」康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr. John Wall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。
康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現「提高研發效率，降低研發周期和開發成本」的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標准。
技術研發的三大業務領域 發動機領域
康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標准，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標准（EPA 2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化凈化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。
在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標准（Tier 3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標准，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的「一站式」排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪「排放」大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。
發電系統領域
康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標准。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域 康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。
華人工程師功不可沒 多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。
早在1968年康明斯建立世界上第一個最先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位、博士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：「多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！」
東亞發動機研發中心 2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標志著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標准（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標准）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶「量身定做」的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
康明斯與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機 2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力范圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型巴士的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章 康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

⑸ 武漢的康明斯公司是合資還是外資

康明斯在中國開設的工廠，都是合資辦的。
襄樊那個就是合資東風康明斯
武漢有
1.康明斯（中國）投資有限公司武漢分公司
2.康明斯燃油系統（武漢）有限公司
3.康明斯東亞研發有限公司
很多跨國公司都這樣，分公司，事業部門，工廠很多。

⑹ 中外合資康明斯與進口康明斯

這兩種康明斯都是正品康明斯，兩者的差別就在於一個適用世界行業標准，一個適應中國行業標准。兩者的生產加工工藝有很大的區別，老外對產品的加工精度要求比國內的標准要高。國內的為了適應中國市場都是在中國生產的，當然核心部件還是進口的。像共軌油泵，噴油器，增壓器轉子。在中國生產的產品都是沒啥關鍵技術含量的東西，說難聽點就是在中國生產傻大粗笨的東西。

⑺ 康明斯中國投資有限公司怎麼樣

挺好，工資待遇還不錯，比康明斯合資公司好多了！

⑻ 康明斯的技術研發

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。 「康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。」康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現「提高研發效率，降低研發周期和開發成本」的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標准。技術研發的三大業務領域 康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標准，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標准（EPA2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化凈化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標准（Tier3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標准，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的「一站式」排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪「排放」大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。 康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標准。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域
康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。 多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。
早在1968年康明斯建立先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。
林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：「多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！」 2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標志著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標准（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標准）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶「量身定做」的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
新一代13升全電控重型柴油機
與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機
2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力范圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章
康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

⑼ 康明斯的進入中國

康明斯與中國的合作始於1975年，當時的康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問中國，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。在埃爾文·米勒的遠見卓識指引下，康明斯三十多年來不斷加大投資力度，深化與本地戰略夥伴的合作，成為中國柴油機行業的領先企業。
1979年，中國改革開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。1981年，康明斯與中國重汽集團簽署許可證協議，成為最早在華進行本地化生產的外資企業之一。從那時起，康明斯一直致力於與包括東風汽車公司在內的中國大型企業建立戰略合作。
康明斯在華投資逾兩億四千萬美元，作為中國柴油機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有14家合資和獨資製造企業，生產發動機、渦輪增壓器、濾清器、排氣系統、燃油系統、交流發電機和發電機組等產品。康明斯17個系列的發動機產品已經有8個系列按照康明斯全球統一的嚴格質量標准在中國生產。
康明斯在中國大陸建立了由十個區域服務中心和兩百三十多家授權經銷和服務商組成的售後服務網路。截至2006年底，已有一百多萬台康明斯發動機在中國投入使用。
康明斯公司對中國大陸的經濟發展充滿信心，因此於1997年將東亞地區的總部設在北京，統籌管理康明斯在中國大陸、台港澳地區和蒙古國的業務發展，是最早在京設立地區總部的跨國公司之一。
中國已經成為康明斯全球范圍增長最快的海外市場之一。2006年度康明斯在華營業額連續第三年超過10億美元，是康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場之一。
2005年，康明斯全球董事會首次在華召開，宣布在未來五年內將新增投資三億美元，2010年在華業務額將達到三十億美元。
歷經三十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。
康明斯在華大事記
●1975年康明斯前任董事長埃爾文·米勒訪華，拉開康明斯與中國合作的序幕
●1979年康明斯首家中國辦事處在北京成立
●1981年康明斯與中國重汽集團簽訂許可證協議，在重慶汽車發動機廠生產康明斯大馬力（N、K系列）柴油機。
●1986年東風汽車公司柴油發動機工廠開始許可證生產康明斯中馬力B系列發動機
●1994年合資公司-上海弗列加濾清器有限公司成立，生產濾清器
●1995年合資公司-重慶康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯M/N/K系列柴油機和發電機組
●1996年合資公司-東風康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯C系列中馬力發動機
合資公司-無錫新時代交流發電機有限公司成立，生產斯坦福交流發電機
合資公司-無錫霍爾塞特工程有限公司成立，生產霍爾塞特渦輪增壓器獨資公司-康明斯發動機(北京)有限公司成立，生產康明斯偉力發電機組
●1997年康明斯發動機(中國)投資有限公司在北京成立，統籌管理康明斯在華投資和業務發展，同時也是康明斯東亞地區的總部。
●1999年獨資公司-康明斯(襄樊)機加工有限公司成立
●2001年康明斯向歐洲和中國市場同步推出符合歐洲三號排放標準的全電控汽車發動機康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐美非公路用機動設備第二階段環保標準的工程機械發動機
●2003年康明斯與東風汽車擴大合作，實現東風康明斯發動機有限公司擴大合資。擴大後的東風康明斯將成為中國中重型柴油機規模最大、技術最先進的生產基地
●2004年康明斯成為中國大陸歐三柴油發動機的最大供應商康明斯發動機在中國的市場保有量達850，000台
●2005年康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐洲四號排放標準的車用發動機和歐美非公路機動設備第三階段環保標準的工程機械發動機
●康明斯與東風汽車公司合作設立的發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式奠基
●康明斯與陝汽集團在西安成立合資企業，生產康明斯重卡發動機的旗艦產品ISM型11升全電控柴油機，弗列加公司(康明斯全資子公司)與東風公司在湖北襄陽成立合資企業，生產排氣系統
●康明斯與東風公司開始合作研發13升重卡發動機
●康明斯全球董事會首次在華召開，宣布新增投資三億美元
●2009年10月10日 - 重慶康明斯雙喜臨門：榮獲「重慶市為國建功立業功勛企業」稱號，並入選 「60年影響重慶經濟60企業」榜單
●2009年10月，康明斯在中國最大的柴油發電機組生產廠——位於武漢經濟技術開發區的康明斯電力(中國)有限公司正式投產，該項目分兩期建設，達產後將實現年產7300台發電機組，20000台機組用發動機以及15000台自動轉換控制系統(ATS)設備的生產能力。
2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全電控柴油發動機正式下線 。
2007年8月8日，世界領先的發動機製造商康明斯公司與陝汽重型汽車集團有限公司強強聯手合資組建西安康明斯發動機有限公司，生產黃金馬力(308-440馬力)康明斯M系列11升全電控柴油發動機，產品滿足全球重型發動機市場最嚴格的排放法規要求，燃油經濟性最佳。宣告康明斯北美旗艦動力ISM型11升全電控重型柴油發動機正式落戶西安，服務中國。
創業初期是艱難的,僅僅三個多月建設者們在荒地上建起了具有康明斯特色的現代化廠房，引進了全球領先的康明斯專利進口的生產線、AVL測試台架，來自康明斯全球系統眾多經驗豐富的專家紮根西安，為西安康明斯又好又快發展貢獻力量。
西安康明斯發動機一萬台的成功下線是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯邁向另一個發展階段的新起點，西安康明斯董事會已經批准二期擴能項目，建成後年產能力將在現有基礎上翻倍!
西安康明斯已經不局限於佔領國內重卡市場，開始出口全球出口的，形成了以南美、東南亞、東歐為重點，輻射全球的營銷服務網路。
東風：以技術打造基業「長青」全球最大的獨立發動機企業——美國康明斯公司，無疑算得上是典型的「基業長青」型企業。成立80多年來，對柴油發動機技術持續不斷地投入，使得它一直保持著在該領域的技術領先優勢，並對行業發展起到了重大的推動作用。
同步造就精彩
作為康明斯公司在境外最大的合資公司，東風康明斯發動機公司從成立的第一天起，就把「技術」當成確立其核心競爭力的頭等大事。依託母公司豐富的技術資源，東風康明斯採取了「瞄準高端，與全球同步」的技術引進策略。用最快的速度，把最先進的技術和產品通過本土二次開發和製造，與國內用戶共享。20年前，當東風首次與康明斯接觸，引進康明斯B系列產品許可證生產時，國內的柴油機行業在增壓、中冷等多項關鍵技術上還都是空白，這些技術在東風康明斯發動機上率先使用後才推動整個行業發展起來。以電控發動機為例，東風康明斯不僅2003年即開始生產符合歐Ⅲ排放標準的產品，而且生產的發動機與康明斯歐美市場的產品，即滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的產品為同一平台，這意味著產品具向後兼容性，新產品的更替成本更低、更方便。
分析指導設計
在引進的同時，為了使康明斯技術更好地適應中國的整車應用環境，東風康明斯進行了適應性開發。「我們產品開發的依據是基於對中國整車廠商和最終用戶的深入理解。」東風康明斯相關技術人員表示。基於這種分析指導設計的研發思想，東風康明斯先由市場人員搜集用戶的使用信息和要求，再反饋給研發部門，進行深入的分析，總結出用戶最深層的需求，最終幫助設計部門研發出符合各種應用環境的、可靠的發動機。這樣的發動機勢必更貼近市場，貼近合作夥伴，貼近最終用戶。為了與整車廠商配合得更加緊密，東風康明斯還參與到整車廠商產品設計試驗中，與整車廠商一起探討最佳的動力解決方案。這種戰略合作、互相綁定的產品開發方，對發動機廠商來說，可以進一步優化整車配置，降低產品的故障率，提升產品性能，而對整車廠商來，這無疑縮短了整車與發動機的磨合周期，大大提升了新產品的研發進度。
提升自主研發能力
在技術引進和創新的基礎上，東風康明斯沒有放慢自主研發的腳步。中國在由汽車消費大國向汽車製造和研發大國邁進，東風康明斯也逐漸向具備一定原創研發能力的企業方向成長。2005年，東風公司與康明斯公司開始在華合作開發新一代13 L重卡發動機。這一應對未來卡車市場重型化發展趨勢的產品，知識產權完全歸東風康明斯擁有，這是東風康明斯朝自主創新的方向邁出的重要一步。早於13 L重卡發動機研發之前，在研發能力建設方面東風康明斯也先於很多合資公司，與美國康明斯在武漢成立了國內首家合資發動機研發中心。該中心不僅將縮短研發響應本土需求的時間，而且將承擔康明斯全球的一部分研發任務。它提升了東風康明斯的研發實力，東風康明斯也藉此邁出了由單純的製造廠向融製造、研發、營銷、服務為一體的公司的重要步伐。技術和產品上的高端定位讓東風康明斯占據了市場的有利位置，而持久的技術積累，也為東風康明斯的「長青基業」打下了堅實的基礎。

⑽ 康明斯在中國獨資和合資公司授權經銷商超過多少家

康明斯在華總計設有26家機構，包括15家獨資和合資企業，員工9,000多名，擁有由12家區域服務中心、30多家客戶支持平台和三百多家授權經銷商組成的服務網路。康明斯已經與包括東風汽車、陝汽集團和北汽福田在內的中國商用車領先企業組建了四家發動機合資廠，康明斯十八個發動機系列中已有十一個在中國本地生產。康明斯是第一家在華設立研發中心的外資柴油機公司。