船舶擔保物權研究

Ⅰ 物權法：船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人什麼意思

如果你在不知情的情況下購買了有物權爭議的船舶、航空器和機動車等物品，但未作登記。該物品涉及的責任，仍然可以追究原所有權人的責任，而不必需追究你的責任。

善意第三人，通常指的是無權處分他人動產或不動產的佔有人，將動產或不動產轉讓給第三人，如果第三人在取得該動產或不動產時不知情，出於善意，就可以依法取得對該動產或不動產的所有權，第三人在取得動產或不動產的所有權以後，原所有人不得要求第三人返還財產，而只能請求佔有人賠償損失。善意第三人就是沒有過錯的第三人。

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最高人民法院《關於貫徹執行〈中華人民共和國民法通則〉若干問題的意見（試行）》第89條指出：「第三人善意、有償取得該財產的，應當維護第三人的合法權益。

《物權法》第160條 本條所稱的「第三人」，指的是對同一標的物享有物權的人，不包括債務人的一般債權人。理由有二：

第一，就法律性質而言，物權具有排他性，其效力恆優先於債務人之一般債權，這是民法上的基本規則，動產抵押權既屬物權，理應優先於債務人之一般債權人，登記與否不能影響其物權優先效力。

第二，就交易安全而言，一般債權人借與金錢系信賴債務人之清償能力，故應承擔不獲清償的風險，否則其為避免不測之害，自應設定擔保物權。而且一般債權人與動產抵押標的物並無法律上的直接聯系，不能承認其具有對抗動產抵押的效力。

關於第三人善意的判斷。本條所稱的第三人「善意」，指的是主觀上不知情，即根本不知道動產抵押權的存在，而不能解釋為「善意無過失」。

否則如果要求第三人「善意無過失」，無異於要求所有參加動產交易的人，均須注意該動產是否已經有擔保權的存在，則顯然不利於動產的迅速流轉和市場交易的安全，對第三人過於苛刻。因此，只要第三人不知有動產抵押權的存在，即為「善意」。

Ⅱ 幫忙找下《物權法》的「擔保物權」那章的課件或內容（具體該說的話）。

新《物權法》對擔保法體系的完善與修訂
原擔保法體系是指以《擔保法》及其司法解釋為核心支柱、以調整擔保關系為調整對象的部門法體系。
一、增加可用於擔保的財產范圍
《物權法》增加如下財產作為擔保物：1）正在建造的建築物、船舶、航空器；2）生產設備、原材料、半成品、產品（企業、個體工商戶、農業生產經營者浮動抵押）；3）基金份額；4）應收賬款（渡口、公路、橋梁、大學後勤設施收費權）。
心得：擔保物辦理登記的效力
有形物：能動或將來能動（在建航空器、在建船舶）的，擔保物權自擔保合同生效時設立，登記為擔保物權對抗要件；不能動的，登記為擔保物權的設立要件；
無形權利（含土地使用權）：登記為擔保物權的設立要件，並且，一般來說，該無形權利在那初始登記，擔保物權則相應在那辦理登記。
二、增加實現擔保物權的條件
擔保物權的實現條件可以由當事人雙方約定（發生當事人約定的可以實現擔保物權的情形），不僅僅是債務履行期限屆滿債權人未受清償的情形。
三、修訂擔保法體系關於物保和人保孰優先的規定
1、原《擔保法》及司法解釋規定，物權（債務人提供的物的擔保）優先於債權（第三人保證）；第三人提供物保和第三人保證平等選擇，擔保人履行擔保責任後，可向其他擔保人追償（要求承擔應分擔份額）。
2、新《物權法》：有約定，從約定；無約定；無約定，債務人提供的物保優先實現；無約定，第三人物保和第三人保證平等選擇處理；擔保人追償權的實現，除非多個擔保人之間有約定，應只允許向債務人終極追償。
四、簡化抵押權實現程序
抵押權實現條件成就，抵押權人與抵押人對抵押權實現方式協商不成，可徑直要求法院主持拍賣、變賣（無需經訴訟程序）；但對抵押合同的效力有爭議，則必須通過訴訟方式實現抵押權。
五、區分擔保合同的效力與擔保物權的效力
1、區分債權行為和物權行為，體現「物權行為是債權行為履行的結果和履行的標的」原則。
2、物權基於對世權、絕對權的性質，其設立、變更、終止均應公示，登記或交付具有物權的設權效力（對抗要件的除外）和公示公信效力。
3、《擔保法》規定擔保合同經登記生效的害處：在合同生效（登記）前，難以約束迫使當事人積極去登記機關辦理登記手續，如拒不配合協助登記義務，承擔的是締約過失責任，擔保合同難以獲得強制執行效力。
4、《物權法》則規定：除非當事人另有約定，符合合同法生效要件，擔保合同即可生效，約束迫使當事人積極赴登記機關辦理登記手續，否則承擔違約責任，有法律強制執行力。
六、完善最高額擔保規則
最高額抵押權設立前已存在的債權，經當事人同意，可轉入最高額抵押擔保的債權范圍；最高額抵押擔保的債權確定前，部分債權轉讓，當事人可約定最高額抵押權也隨之轉讓。
允許最高額質權。
七、抵押權的存續期間
《擔保法》司法解釋：主債權訴訟時效結束後兩年內還可實現。
《物權法》：必須在主債權時效期內行使抵押權。
八、擴大留置權的適用范圍
《擔保法》84條，因保管合同、運輸合同、加工承攬合同發生的債權、以及其他法律規定的合同關系（《合同法》行紀合同、《信託法》信託合同、《海商法》船舶建造合同、船舶修理合同等），可依法留置（適用於合同關系）；
《擔保法》司法解釋109條，債權已屆清償期，債權人對動產的佔有與其債權的發生有牽連關系，即可留置（要求有牽連關系）；
《物權法》230條、231條，債務人不履行債務，債務人可以留置已合法佔有且屬同一法律關系的債務人動產，但企業間留置不受同一法律關系的限制（即採取同一法律關系說，將留置擴大到不當得利、無因管理、侵權行為）。
九、有限公司股權質權的實現與原有股東的優先購買權、不動產抵押權的實現與承租人的優先購買權。
我認為應優先考慮保護關聯關系人的優先購買權（法定權利優於約定權利，且有利於有限公司運作、發揮不動產的使用效用）
十、公司對外擔保、向其他企業投資和公司章程的關系
公司為股東、實際控制人提供擔保，按照新《公司法》貫徹表決權迴避制度、出席股東（大）會會議的非關聯關系股東所持表決權的過半數通過。公司為非股東或實際控制人（非關聯方）擔保，按照章程規定提供董事會或股東（大）會審議通過。
經濟交往中經常出現的情形有：擔保人的章程陳舊對擔保沒有規定；工商部門拒絕提供最新修訂的擔保人章程；擔保人管理混亂，提供的公司章程可能不是最新生效的；擔保人提供的章程的股東簽章的真偽難辨；按章程規定進行股東會或董事會決議的股東、董事簽章的真偽難辨（查詢工商檔案確定董事、股東是誰，又與交易成本和效率的價值取向相沖突），提升交易成本；章程規定的擔保人對外擔保不超過凈資產的若干百分比，而擔保人的凈資產一般難以查明……
作為商務律師（企業法律顧問），產生如下困惑和窘境：顧及公司法規定，對擔保人開展盡職調查（審閱章程），則與企業老闆、經營者追求商業交易的效率、成本和效益價值相沖突；不顧及擔保人章程，則與交易安全的價值取向相沖突。
最高院法官傾向性實務處理意見：對於有限公司作為擔保人，一般有該公司的簽章即可認定擔保成立；上市公司作為擔保人，則嚴格按照公司法和證監會關於擔保的規定處理；非上市股份公司作為擔保人，考慮到其具有相當公眾性和開放性，也應該按照公司法規定，提供董事會或股東大會決議。

Ⅲ 船舶抵押權有關的3個國際公約

《1993年船舶優先權和抵押權國際公約》商務部網
《1993年船舶優先權和抵押權國際公約》（International Convention on Maritime Liens and Mortgages, 1993），1993年5月6日在日內瓦召開的國際海事組織船舶優先權和抵押權公約全權代表會議上通過，尚未生效。
該公約的簽訂，是基於各締約國認識到改善船舶融資條件和發展國家商船隊的必要性，確認在船舶優先權和抵押權領域實現國際統一性。
該公約共22條。其主要內容包括：對海運船舶的抵押權、「質權」的承認和執行；登記、排列次序和效力；變更；船舶優先權的索賠和擔保；優先順序；變更和時效；轉讓和代位；留置權；關於強制出售的通知；強制出售的效力；適用范圍；船旗的暫行變換；保存；簽署、批准、接受、核准和加入；生效；修訂和修正；退出；文本效力。
該公約明確規定：1、抵押權、「質權」及擔保物權的承認和執行對海運船舶的抵押權、「質權」和性質相同的應登記擔保物權，如符合公約規定的條件，應在締約國得到承認和執行。2、船舶優先權。對船舶所有人、光船承租人、船舶管理人或經營人的索賠可通過對船舶的優先權得到擔保；船舶優先權隨船舶存在而存在，而不論船舶的所有權或登記或船旗有何變更。3、留置權。每一締約國均可按照其法律給予船舶佔有人以船舶留置權。4、船舶優先權的轉讓或代位，將同時造成該項船舶優先權的轉讓或代位；擁有船舶優先權的索賠人不得對根據保險合同向船舶所有人支付的保險賠償金取得代位求償。5、一締約國強制出售船舶之前，該國主管當局應保證按公約規定向各方發出通知；船舶一旦在一個締約國被強制出售，除經抵押權、「質權」或擔保物權擁有人同意由船舶購買人承擔外，所有已登記的抵押權、「質權」或擔保物權、船舶優先權和其他債權均不再與該船有關，但必須符合公約規定的條件。
該公約的規定適用於所有在締約國或非締約國登記的海船，但非締約國的船舶必須是受締約國管轄的。公約中的任何規定均不得對國家所有或經營並且僅充作政府非商業性服務的任何船舶產生權利或對其行使權利。
中國於1994年8月18日簽署。

Ⅳ 為什麼說船舶優先權是擔保物權

我國抄《海商法》規定，船舶優先權襲是一種對船舶的「優先受償的權利」（第二十一條），而把產生船舶優先權的債權稱之海事請求權（第二十七條）。二者之間既相互依存又相互聯系，缺一不可。沒有特定的海事債權，就沒有船舶優先權；不行使優先權（扣押船舶），特定的海事債權也就成了一般海事債權；特定的海事債權是產生船舶優先權的基礎，船舶優先權是特定海事債權得以實現的保障。我國《海商法》還規定，海事請求權轉移的，船舶優先權隨之轉移；船舶轉讓的，船舶優先權隨船轉移；船舶滅失的，船舶優先權消滅。這些特徵均與擔保物權的特徵相符。根據物權法的理論，擔保物權是為了擔保債務的履行，而在債務人或第三人所有或經營管理的特定財產上設定的一種物權，有關債權人對擔保物享有優先受償權；擔保物權具有從屬性和不可分性，它以主債的成立為前提，隨主債務的轉移而轉移；隨物的轉移而轉移；擔保物滅失的，擔保物權消滅。因此，我國《海商法》規定的船舶優先權符合擔保物權的特徵。

Ⅳ 段慶喜的學術成就

·中國－澳大利亞政府間合

作研究項目「中國證券業：現狀與WTO的挑戰」，參與「證券發行審核」部分（2003年）；
·中國人民大學財政金融研究所《市場主導型金融體系：中國的戰略選擇（2005）》分論四「不同法

律制度對金融體系的影響」（2004-2005） · 「我國船舶擔保物權的物上代位制度之完善」，載於《法學》2007年第8期
· 「2004年國際私法學學術研究回顧」，載於《法學家》2005年第1期
· 「英美合同法中的經濟脅迫規則」，載於《判解研究》
· 「船東賠償責任限制制度的起源與發展」（譯文），載於梁慧星主編《民商法論叢》第34卷（2006）
· 「船舶優先權的物上代位性分析」，載於《乾豐律師》（2008）
· 「美國Rule B扣押規則分析」，載於《乾豐律師》（2009）
· 「海事賠償責任限製法律制度研究－英美法、國際公約與中國法對比」（博士論文）

Ⅵ 海商法船舶物權案例分析

1.該船舶上存在的船舶擔保物權有：
（1）船舶優先權：船員享有的對50萬元人民幣工資的支付請求權；和該船因碰撞按過失比例應當向對方承擔120萬元人民幣的賠償責任，對方享有的侵權損害賠償請求權。
（2）船舶留置權：船廠對基於修理而產生的對200萬元人民幣修理費的支付請求權。
（3）船舶抵押權：銀行享有的對1000萬元人民幣抵押貸款的債權請求權。
【注意】bschoolk答案基本沒錯，但是忽略了一項船舶優先權，即碰撞產生的責任也屬於船舶優先權，屬於海商法第22條規定的「（五）船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求」。
2.價款的支付順序，按照先拍賣費用等、再船舶優先權、再船舶留置權，再船舶抵押權的順序是沒有錯的，bschoolk分析正確，同時要在船舶優先權裡面加上他遺漏的那個，排在船員工資之後，因為船舶優先權是有順序的，船員工資是第一順序。同時要注意，並不是說船舶優先權同一順序的就不分先後，海商法第22條對第（四）項及救助報酬請求權是有特別規定的（當然，這里沒有涉及），也就是海商法第23條「本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，後於第（一）項至第（三）項發生的，應當先於第（一）項至第（三）項受償」，所以補充回答一下。
此類題目其實只要看看《海商法》的法條就可以解答了。

Ⅶ 以船舶設定質押是否有效為什麼海商法沒有規定船舶質權

船舶設定質押？質押的前提是交付動產或者權利證書，船舶屬於特殊動產，體積龐大，不適合於交付質押，而且船舶如果不投入使用，那麼不能創造價值，也沒有辦法實現擔保物權人的利益啊，所以船舶沒有質押。

不存在船舶質權，也就無所謂船舶質權和船舶優先權的關系。
沒有所謂的法律依據，按照法理，船舶是特殊動產是為其一，物權法定原則是為其二，所以船舶質權是不存在的。

船舶優先權優先於船舶留置權優先於船舶抵押權，不然為什麼叫優先權呢？優先優先，就是比別人先。

Ⅷ 急解海商法案例

1、該船舶上有三種擔保物權。A公司的船舶抵押權；海難事故、船員工資的船舶優先權；修船廠的船舶留置權。2、對於拍賣的800萬元價款，如何分配？《海商法》第25條規定:「船舶優先權先 於船舶留置權受償,船舶抵押權後於船舶留置權受 償。」《海商法》第二十二條規定享有優先權的內容是：
一、船長、船員和在船上工作的其他在編人員，根據勞動法律、行政法規或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；
二、在船舶營運中發生的人身傷亡的賠償請求；
三、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規費的繳付請求；四、海難救助費的救助款項的給付請求；
五、船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求；
所以800萬元要先賠償優先權部分：船員工資50；海難費用120萬元；然後是留置權的200萬元；剩餘的才是A公司的抵押權。

Ⅸ 海商法船舶擔保物權順序應該考慮哪些因素

擔保的債權的受償順序上，從先到後依次是：船舶優先權、船舶留置權、船舶抵押權。
船舶抵押權是約定擔保物權，而船舶優先權和船舶留置權是法定擔保物權；船舶抵押權非經登記不得對抗第三人，而船舶優先權和船舶留置權無須登記。

Ⅹ 船舶所有權,優先權,抵押權之間不同的法律適用問題

船舶抵押權，是指抵押權人對於抵押人提供的作為債務擔保的專船舶，在抵押人不履行債屬務時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優先受償的權利
船舶優先權，是指海事請求人依照本法第二十二條的規定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經營人提出海事請求，對產生該海事請求的船舶具有優先受償的權利
船舶優先權先於船舶留置權受償，船舶抵押權後於船舶留置權受償。
兩者產生的情況不一樣，抵押權是抵押人設定的，優先權是法定的，只要符合幾種法定的情形(海商法第22條有列出)，就會產生船舶優先權。
兩者權利的主體也不一樣。
船舶優先權法律關系的主體：
船舶優先權法律關系的主體有權利主體和義務主體兩類，既可以是自然人，也可以是法人。