⑴ 申請了專利以後我能得到什麼好處
申請專利的作用和好處。
1) 通過法定程序確定發明創造的權利歸屬關系，從而有效保護發明創造成果，獨占市場，以此換取最大的利益；
2) 為了在市場競爭中爭取主動，確保自身生產與銷售的安全性，防止對手拿專利狀告咱們侵權（遭受高額經濟賠償、迫使自己停止生產與銷售）；
3) 國家對專利申請有一定的扶持政策（如政府頒布的專利獎勵政策、以及高新技術企業政策等），會給予部分政策、經濟方面的幫助；
4) 專利權受到國家專利法保護，未經專利權人同意許可，任何單位或個人都不能使用（狀告他人侵犯專利權，索取賠償）；
5) 自己的發明創造及時申請專利，使自己的發明創造得到國家法律保護，防止他人模仿本企業開發的新技術、新產品（構成技術壁壘，別人要想研發類似技術或產品就必須得經專利權人同意）；
6) 自己的發明創造如果不及時申請專利，別人把你的勞動成果提出專利申請，反過來向法院或專利管理機構告你侵犯專利權；
7) 可以促進產品的更新換代，亦提高產品的技術含量，及提高產品的質量、降低成本，使企業的產品在市場競爭中立於不敗之地；
8) 一個企業若擁有多個專利是企業強大實力的體現，是一種無形資產和無形宣傳（擁有自主知識產權的企業既是消費者趨之若鶩的強力企業，同時也是政府各項政策扶持的主要目標群體），21世紀是知識經濟的時代，世界未來的競爭，就是知識產權的競爭；
9) 專利技術可以作為商品出售（轉讓），比單純的技術轉讓更有法律和經濟效益，從而達到其經濟價值的實現；
10) 專利宣傳效果好。
11) 避免會展上撤下展品的尷尬；
12) 專利除具有以上功能外，擁有一定數量的專利還作為企業上市和其他評審中的一項重要指標，比如:高新技術企業資格評審、科技項目的驗收和評審等，專利還具有科研成果市場化的橋梁作用。總之，專利既可用作盾，保護自己的技術和產品；也可用作矛，打擊對手的侵權行為。充分利用專利的各項功能，對企業的生產經營具有極大的促進作用。
⑵ 汽車零部件的編號有什麼規則
汽車來零件號是指汽車源零部件實物的編號，包括為了技術、製造、管理需要而虛擬的產品號和管理號。其編號規則如下：
1.企業名稱代號：當汽車零部件圖樣使用涉及知識產權或者產品研發過程中需要標注企業名稱時，可在最前面標注經有關部門批準的企業名稱代號（企業內部使用時可以省略）。企業名稱代號由2位或3位漢語拼音字母組成。
2.組號：組號用2位數字表示汽車各功能系統的分類代號。國產汽車產品零部件共有58個組號。
3.分組號：分組號用4位數字表示系統內各總成和總成裝置的代號。前2位數字代表它所隸屬的組號，後2位數字代表它在該組內的順序號。共有638個分組號。
4.件號：件號件號又稱為「零部件順序號」，用3位數字表示零部件、總成和總成裝置的代號。
⑶ 汽車配件的發展困境
選擇的汽車配件困境最要體現在：市場的臟亂差、無人管理。一個好的汽配城，應該具有現代化的管理，規模化的市場。湖南常德湘西北汽車世界，國企投資，就是一個非常好的選擇
⑷ 汽車零部件設計要遵循一個什麼樣的步驟或原則
產品設計的原則和技巧1 產品設計原則合理的設計應該在保證產品必備功能的前提下，使製造成本最低，這也正是本文所要探索的課題。 （l）必須滿足客戶對產品功能和服務的要求。工程機械提供給客戶的不僅是產品的功能，還包括支持這些功能的售後服務。因此設計過程中既要針對產品的不同功能特點，又要使產品具有良好的維修方便性。 （2）符合國家的產業發展政策和有關的法令、法規。 （3）堅持標准化、通用化、系列化的「三化」原則。 （4）符合社會對環境保護的要求。 （5）符合技術創新的規律，重視對知識產權的保護。 （6）從企業的實際工藝水平和生產能力出發，強調設計與工藝、生產相結合。產品設計不單單是圖樣設計，還包括工藝設計和生產設計。生產設計應主要從以下幾個方面進行研究：①簡化零件的功能或形狀；②最大限度地實現產品的標准化、通用化、系列化；③盡可能使設計圖紙中所規定的材料牌號、品種、規格與現有材料的使用情況一致；④將毛坯工藝與加工工藝更有效地結合起來考慮；⑤根據企業當前正常生產所採用的加工工藝、操作規則及相關信息來判斷工藝設計的合理性；⑥選擇成熟加工工藝能保障的尺寸公差和表面粗糙度；⑦綜合分析與生產過程相關的信《產品設計的原則和技巧》-續12 產品設計技巧2．1採用「三化」原則（l）零件盡量選用標准件或用標准件改制或外購件。（2）設計花鍵、螺紋時，應使之便於採用標准刀具、量具進行加工和檢測，特別應優先考慮企業現有的刀具、量具。（3）大型結構件、鑄鋼件的設計，盡量採用不必攻絲的緊固件，如用焊接螺母板代替螺孔。設計大型工件時，應考慮利用已鎮成的孔作為基準來焊接螺母板。（4）盡量選用現有的成熟的零部件，或成熟的結構和工藝方法，使產品系列化、通用化。用這種「搭積木」的方法，可以加快設計速度、縮短新產品樣機試制周期，盡早佔領市場。（5）建立企業自己的「標准件庫」，加快設計試制進度。筆者所在的企業現已建立並逐步完善了「廠標准件」制度和「廠標准件庫」，將凡是在三個以上主要產品中使用的相同或相似的零件選定為廠標准件。（6）盡可能選擇統一的錐度、一致的板厚尺寸和牌號統一的鑄鋼件材料。 2．2從形狀和結構上改進設計（1）盡量減少零件。把幾個零件合並成一個零件，例如把焊接件改為沖壓件，以此減少零件的數里。（2）將零件設計成對稱的結構形式。（3）把幾個產品申使用的形狀相似的零部件，設計成能夠通用的零部件。（4）簡化每個零件的形狀，改進零件外形，減少彎曲的形狀，有時還可以把壓形時難以保證尺寸精度的零件改為焊接件。2．3改進工藝方案 （l）避免沒有必要的切削加工，特別是沒必要的裝夾基準面的切削加工。焊接件准備用自動化程度較高的焊接機器人進行焊接時，應考慮組成零件的焊前加工，保證焊接件各組成零件之間的相互位置尺寸，否則誤差太大，機器人將無法自動跟蹤焊接。(2)在保證零部件可*、合理使用的前提下，降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等級要求。 （3）減少零件的彎曲形狀和復雜程度，降低廢品率和生產製造成本。 （4）型鋼在進行長度下料時，盡量把火焰切割改為型鋼剪切下料；一般板料的火焰切割改為用剪板機剪切下料；長方形條狀工件從四邊剪切改為用條鋼，僅僅是長度上的剪切下料。息，對主要零部件進行必要的價值工程分析。《產品設計的原則和技巧》-續22．4採用節省資源、減少污染的工藝技術 （l）鑄鋼件改為焊接件。鑄造行業很難徹底地解決環境污染問題，並且容易產生鑄造缺陷，而採用焊接技術和焊接件就可以比較容易地解決這些問題。 （2）在保證零件強度，優化板厚尺寸的前提下，盡量減輕零件重量。結構焊接件的設計，一定要使筋板受力，避免焊縫受力。在結構焊接件的構成中使用厚板往往並不是強度的需要，而是剛度的需要，即焊接時厚板的變形小，或焊接件承載時變形小。一些單獨的厚板往往是可以用薄一些的板加上適當的筋板來代替，這樣不僅減輕了總重，承載能力也會增加。 （3）選擇合理的焊縫長度和焊角大小等參數。有相當一部分設計人員常常將「強度焊縫」與「聯接焊縫」相互混淆，設計時往往出現要求焊接件中的焊縫一律焊透、焊角越大越好的傾向。其實選擇焊透還是不必焊透，是設計人員應慎重考慮決定的。應仔細研究焊接件的受力狀態，再決定所要採用的焊角尺寸和焊縫長度。能用斷續焊縫的決不要求在全長方向上滿焊，這樣一則可以節省焊接加工成本，二則也可減少焊接變形；能用角焊縫的，盡量不在零件上開坡口後再焊接，以減少一道開坡口的工序。 （4）採用少切削或無切削加工的工藝方法，以提高工件強度，降低製造成本。對於齒輪加工，汽車行業中早已大量採用整體滾鍛、精鍛成齒的方法來減少甚至取消齒形的加工量。工程機械的驅動橋差速器齒輪現也已開始採用精鍛齒輪。精鍛使得金屬纖維沿齒形成形方向包絡，不象一般齒輪切削齒形時把金屬纖維切斷，精鍛齒輪大大提高了齒輪的承載強度，減少了切削量，甚至可以不必再進行齒形加工，降低了製造成本。 （5）盡可能用焊接件代替一些自由鍛的鍛件。 （6）統一零件的熱處理技術要求和工藝規范，以便可以在同一爐中對不同零件同時進行熱處理，提高電爐利用率；節約電力消耗。 （7）充分利用鍛件余熱，在鍛後繼續加熱，直接進行鍛後正火等熱處理。 （8）根據零件的具體情況，制定合理的熱處理技術要求。中碳鋼或合金中碳鋼零件採用調質處理，可有效提高和充分發揮材料的機械強度等性能。但是對於軸徑比較粗大的軸類零件，調質時淬火的有效層只有幾毫米，經調質、機械加工後所剩無幾，而心部狀態實際上並沒有得到很好的改善。所以根據筆者的經驗，φ70以上的實心軸類零件，可以考慮採用正火十機械加工或正火十淬火十磨削外圓的工藝流程。因為軸類零件往往採用高頻或中頻淬火，加熱只發生在外圓表層，心部織實際不可能被淬透。若用鹽浴爐加熱，心部可以被加熱，但材料的淬透性有限，調質時的淬火實際在心部還是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整體組織狀態，細化心部金相組織，這對有些零件來說已經足夠了。(9)液壓系統設計時，應充分考慮機器的整體布局，液壓油箱的容積以足夠用為原則，使液壓油用量為最少；管路走向簡單緊湊，長度盡可能最短。同理，在設計電器系統和制動管路系統時，都應使電纜或制動管路走向合理，長度為最短。產品設計的原則和技巧》-續3 3 結論 產品設計是個綜合信息處理的復雜過程，它最終的結果是把線條、符號、數字繪製成合理的設計圖樣，設計人員應從以下幾個方面綜合考慮； （l）簡化每個零件的形狀，使機器結構簡單； （2）合並零件的功能，減少零件的種類或數量； （3）應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構，提高產品的可*性； （4）分解部件，研究其裝配、組裝的最簡單的結構； （5）對相似零件進行分組； （6）對相似產品按標准數序列進行產品系列化分析； （7）實現產品零件的通用化和標准化。 產品設計人員提高設計質量的關鍵在於自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識，熟練掌握設計技巧。
⑸ 中國汽車工業的優勢和局限性
振興民族汽車工業的優勢條件
1、 市場經濟規模效應必須突出
1953年8月，美國人約翰·赫特里特首次提出了"汽車用安全氣囊防護裝置"，並在美國獲得了"汽車緩沖安全裝置"專利。1975年8月，在美國首次有轎車安裝了安全氣囊。從此，安全氣囊作為在交通事故中保護乘員安全的有效裝置之一，逐步進入了汽車工業領域。1966年梅塞德斯-賓士公司開始研製安全氣囊裝置，1971年秋季在德國注冊了第一個"安全氣囊"專利。1979年3月，梅塞德斯-賓士公司作為世界上第一個汽車製造商，展示了批量安裝有方向盤內藏式駕駛員安全氣囊的轎車，並隨後於1981年6月在當時的S級轎車方向盤中都安裝了安全氣囊。而中國的汽車安全氣囊直到2000年才真正被國人所接受，研製能適合中國道路、中國製造汽車的、瞬間關繫到人類生命安全的安全氣囊顯得任重而道遠，正如東方久樂所走的道路，自1991年到2000年，歷經十年磨礪，上億元的投入，造就了這項高科技產品。到了八十年代後期，世界各地的汽車生產廠家都開始逐漸在所生產的汽車上配備安全氣囊。進入九十年代後，隨著人們安全意識和安全氣囊性能的不斷提高，安全氣囊的裝用量也急劇上升。汽車安全氣囊作為一項重要的被動安全部件，已經逐漸大量成為當今小型汽車的標准配置。而安全氣囊行業的市場經濟效應已突出顯現。
2、 產品經濟規模效應必須具備
（1） 中國汽車零部件起步晚，基礎薄弱，打破重生產輕開發是當前所面臨的首要問題。汽車零部件工業的落後，不僅使中國汽車工業的整體競爭實力降低，而且在一定程度上制約了汽車工業的發展，產品結構不夠合理，產品競爭力較弱。零部件企業人才缺乏、產品開發能力弱，有產權無知識的問題令人擔憂。大多數企業包括中外合資企業都重生產、輕開發，導致企業研發基礎薄弱，手段落後，從事開發的人力不足。合資企業由於受引進產品技術許可制度的制約，消化和吸收引進產品的核心技術艱難，新產品的開發主要依賴外方，有"產權"無"知識"的現象普遍存在。
（2） 安全氣囊作為汽車零部件的新興行業，掌握核心技術，研發出具有自主知識產權的高技術產品並行成產業化生產是首要條件。增強企業自主開發與創新能力，引進產品不僅要"產權"，還要學"知識"。汽車零部件合資企業引進國外資金、技術和產品後，在抓生產、重效益的同時不能短視，要建立起自己的技術隊伍，培養自己的產品研發人員，加大產品開發和人才能力建設的投入，組建自己的產品研發中心，盡快消化和吸收引進產品的關鍵與核心技術，提高技術人員的科技創新能力，以便能獨立自主地進行產品的更新換代，開發出適銷對路有自主知識產權的新產品。
關鍵零部件新產品的開發應以世界先進水平為目標，以標准化、系列化為前提，逐步確立獨立完善的產品開發和技術創新體系。按照助優扶強的原則，對於零部件的關鍵企業，又需要有關部門在資金、政策和稅收方面給予支持和優惠。因此產品研發、經營環境寬松成為加速零部件發展的催化劑。
（3） 依靠自主知識產權，形成規模化、產業化的格局才能保證企業有能力與國際同類行業進行競爭。
a.技術優勢
作為安全氣囊的核心技術之一的控制器技術，國外普遍採用的是單點式ECU一體式碰撞感測器系統。這種碰撞感測器系統採用加速度感測器，由ECU中的計算機進行計算，通過軟體設置不同車型的點火控制門檻值。東方久樂採用的由中央控制器單片機作為主控模塊，由電子加速度感測器點火儲能，RS232通信和電源等主要部件組成的控制器，在達到國外產品性能的同時，具有功能自檢、碰撞信號輸出、黑匣子記憶及計算機通訊和診斷功能，增加了使用可靠性和方便性，便於對產品性能和碰撞事故記錄分析，具有一定的先進性。
氣囊模塊為汽車安全氣囊的重要部件之一。國際上駕駛員側安全氣囊均採用疊氮化鈉（NaN3）為發火劑的煙火式氣體發生器，乘員側的氣體發生器主要為煙火式和混合氣體式，其中歐美由於氣囊容積100升以上以混合氣體式為主。亞太地區日、韓由於氣囊容積100升以下以煙火式為主。東方久樂氣囊模塊採用的是煙火式，通過十餘年的不斷研究及改進，具有性能穩定、聲噪低、充氣時間短、體積小的特點，達到了國際先進水平。
螺旋電纜和線束：由於安全氣囊系統是電子式的，而碰撞又隨時隨地可能發生，所以安全氣囊系統和電氣連接性能至關重要，為此公司與國際知名公司共同開發安全氣囊專用插接件和螺旋電纜，全部插件采有國際知名公司安全氣囊專用插件，達到國際先進水平。
方向盤及氣囊飾蓋：方向盤及氣囊飾蓋既屬於安全氣囊功能件，又屬於整車內飾件，所以，在保證產品質量的前提下，又要協調到外飾的設計，東方久樂方向盤採用鋁鎂合金一體壓鑄成型，氣囊飾蓋採用DUPONT公司專用氣囊飾蓋材料一體注塑而成，在功能和外觀上已與國際先進水平同步。
b. 質量優勢
作為汽車安全氣囊的專業設計、製造廠商，必須注重公司產品對客戶及最終消費者的重要性，從一開始就要注重運用先進的質量管理方法來指導工作。
正如東方久樂所說，各關鍵零部件的質量水平完全按氣囊行業國際標准執行。安全氣囊各零部件在-35℃和+85℃溫度范圍內均能可靠工作，且工作性能基本一致。作為系統供貨的安全氣囊產品，不僅要求滿足在碰撞時可靠起爆，同時要求產品在各種復雜路況行駛、人為修理誤操作或惡劣電磁干擾環境時產品不能誤起爆，為此每一車型安全氣囊的研製，均要經過壞路面試驗、誤操作試驗、電磁干擾試驗、綜合路面測試等試驗測試，來保證最終產品的質量可靠性。
實行產品精確追溯管理辦法，對每一發產品的生產信息，均保留20年以上，確保在產品壽命期間均可精確追溯。
在質量體系方面， 以ISO/TS16949:2002質量體系為指導方向，提升質量管理水平，建立適合實際情況的全面、系統、有效的質量管理體系，採用先期產品質量策劃（APQP）的系統方法來規范、控制設計過程，從源頭上確保產品質量和設計進度。緊緊圍繞以顧客為中心，通過市場調研、與客戶交流，充分、准確識別客戶的要求，運用質量功能展開等方法，確定設計開發目標，對整個設計過程進行監督和控制，參加設計評審、驗證、確認、試生產等工作，指揮協調設計所涉及相關部門的協同工作，將設計過程相關信息提交公司最高管理層並尋求管理支持。
c. 服務優勢
汽車零部件配套方式一般均為OEM配套方式，即以品牌整車為載體面向市場。服務由整車廠設在全國的服務網路進行服務。零部件企業提供技術及配件支持。作為安全氣囊系統供應商，久樂公司經過近三年的配套服務過程，形成了自己完善的培訓及服務體系和服務隊伍。
安全氣囊的安裝、使用、維修的培訓工作在產品的開發過程中已經開始，在產品的送樣和試裝過程中，將根據主機廠的實際情況進行《安裝維修說明書》的編制，並協助主機廠進行總裝工藝的排布，確保產品PPAP認可後能在最快的時間內進行批量生產，在小批量裝車過程中，將再次對《安裝維修說明書》進行完善並進行對總裝相關員工的安裝及注意事項的培訓。
3、 產品綜合市場競爭水平應持續提升
中國建立自己的關鍵汽車零部件體系，是從中國國情出發，也是適應未來汽車市場需求的必由之路，用自己的知識產權，發揮自身優勢，運用有中國特色的管理體系、生產體系、質量控制體系，開發具有中國特色的安全產品，東方久樂安全氣囊產品在振興民族汽車工業道路上，必將成為中國汽車零部件行業新的經濟增長點。
自主品牌還不是中國汽車工業的領導者主流
然而，正如資深的汽車人士、一汽豐田銷售公司的副總經理董海洋所說：中國的自主品牌汽車公司，還只是一些個案，從銷量、產品線和市場份額來看，它們還沒有成為中國汽車工業的一個潮流，還沒有成為中國汽車工業的領導者或者主流。它們可以成為一個挑戰者，但現在還不是局面的左右者，它對中國汽車工業格局的影響力從目前來看還不是那麼強大。「是合資企業在左右著中國的汽車工業。」盡管通用汽車在北美麻煩纏身，但是在中國卻依然一枝獨秀。上海通用汽車無疑仍將成為今年的銷售冠軍。福特汽車也是如此。今年以來中國銷售的突飛猛進令它宣布要加大在中國的投資與采購。
因此，當我們慶祝它能夠提升自主品牌形象的時候，卻不得不懷疑，中國自主品牌汽車向中高檔發展能夠在商業上獲得成功嗎？高端品牌如同名貴陳年佳釀需要長年積淀、精湛的工藝伺服、品牌精心呵護和高端顧客的擁躉。現在橫空出世的自主品牌中高檔轎車並無這種實際的積淀，應該怎麼辦？我們看到它們的營銷人員在努力往這些品牌中注入高級品牌的因子。在中國的獅子和華表的因素之中，「榮威」的標識沒有丟開那個代表羅孚血脈的「R」字母，而整體的標識感覺是西方古老時代的家族族徽。而南汽則乾脆沿用了MG品牌，而它的中文名字也是同高檔、豪華、貴族氣息掛鉤的「名爵」。
不是所有的中國中高檔汽車都能夠有這樣的先天優勢，而且僅有這樣的優勢也遠遠不夠。但是這也並非表示中國自主品牌汽車就沒有了遠大前程。中高檔自主品牌企業和合資企業或者外資企業的差距是品牌。而品牌不足可以用價格來彌補。價格是市場競爭的永遠利器，無論在發達國家還是在發展中國家都是無一例外的。價格是一個很重要的殺手，對於中高檔自主品牌轎車，價格優勢同樣存在。在此前提下，我們要真正努力把產品做好。中國改革開放20多年，做中高檔車的技術來說對於我們來說已經不是太大的難題，只要真正全心全意，我們完全可以做到和跨國公司的水平、質量、技術完全相等。在中高檔產品，如果把性能做到和國外品牌一致，價格更低，我們也就獲得了自己的獨特優勢。
倘若如此，在中國潛力巨大的汽車市場上，中國的競爭者或許能夠三分天下有其一。但是相信那些不扎扎實實練內功的企業恐怕就沒有繼續活下去的機會，對中國本土企業如此，外國公司也是如此。
⑹ 汽車零部件出口遵守哪些法規
1、汽車配件的出口同普通產品出口相同。但必須是通用配件，特製配件要遵守版知識產權。權 2、礦產品分類太多，出口流程比較復雜，出口配額也由於種類不同而區別很大。問的太含糊，沒法回答。 礦產品進口涉及有害及爆炸性礦產品，有特別的安全規定，甚至禁止進口，種類也很多。一般礦產品進口沒有限制，同普通產品進口相同，程序也相同。 3、中國很少鐵礦粉出口，中國的鐵礦分布雖廣，但一般都是品味50%，甚至40%以下的貧礦，相比進口礦平均62%以上的品味，國外根本沒人要。
⑺ 知識產權法學與企業知識產權戰略的關系
知識產權法學主抄要是研究涉及知識產權問題的法學理論問題，和知識產權問題直接相關。企業知識產權戰略是依據企業對於自己的知識產權的保護具體內容的考量。因為一項發明創造一旦申請為知識產權就面臨兩個問題，首先是法律會直接保護該申請中的知識產品，其次就是這項知識產品開始計算保護期限，也就是達到一定的期限後不再保護，所謂戰略就是考慮哪種風險更適宜這項產品。不申請知識產權保護，自然沒有人知道或者很少有人知道產品的具體研發方法，但是存在方法被隨時竊取的風險；而申請了知識產權之後，即意味著他人不可隨意的模仿該產品設計的方案，當然早晚還是會達到保護期的期限，主要是存在一個風險考慮的問題。
⑻ 如何成為一名優秀的汽車零部件項目工程師
奇瑞汽車股份有限公司1997年1月8日注冊成立，注冊資本為32億元，1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的新目標邁進。2007年銷售38.1萬輛，比2006年增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一。奇瑞公司自成立以來，一直堅持發揚「自立、自強、創新、創業」的精神，堅持以「聚集優秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林」為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力。經過10餘年的跨越式發展，奇瑞公司已擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術，已成為我國最大的自主品牌乘用車研發、生產、銷售、出口企業，為應對市場競爭和快速發展奠定了一定的基礎。奇瑞公司現有轎車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位，具備年產整車65萬輛、發動機65萬台和變速箱40萬套的生產能力。現已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、開瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross、A3等十一個系列數十款產品。截至2007年底，奇瑞公司擁有員工19321人，總資產達到237.15億元。作為立志走「自主創新」道路的奇瑞公司，早在產品上市之初，就確立了「『顧客滿意』是公司永恆的宗旨，為顧客提供『零缺陷』的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標」的質量方針，並於2001年2月順利通過ISO9001國際質量體系認證。2002年8月，公司又在國內同行業率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949質量管理體系認證。質量上的常抓不懈，使奇瑞產品質量不斷提升，並榮獲由國家人事部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合授予的「全國質量工作先進集體」稱號和中國質量協會評定的最高等級「中國21315質量信用AAA等級」企業稱號。奇瑞公司從發展初期就注重開拓國際國內兩個市場，本著「無內不穩，無外不強,以外促內，形式靈活」的市場原則，積極實施「走出去」戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年被國家商務部、發改委聯合認定為首批「國家汽車整車出口基地企業」。目前奇瑞已向全球70餘個國家和地區出口產品，乘用車出口量連續5年穩居中國第一。2007年，奇瑞還先後與美國量子等企業建立合作合資關系，開創了中國汽車工業跨國合作的新階段。經過幾年的持續改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業形象得到迅速提升。2006年10月，「奇瑞」被認定為「中國馳名商標」，並入選「中國最有價值商標500強」第62位。同年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜志評為「最受贊賞的中國公司」第11位，成為我國惟一一家進入此排行榜前25位的汽車製造企業。2007年6月，奇瑞公司入選2007年度「最具全球競爭力中國公司」20強；同年12月，入選「發展中國家100大競爭力企業」。2008年7月28日，奇瑞公司被國家科技部授予「創新型企業」稱號，成為我國首批創新型企業。
⑼ 使用知識產權產品的風險分析和管理
從最初淺的魚目混珠、濫用專利到建立專利池形成貿易壁壘,跨國企業都是在博弈中玩兒伎倆。想對付「專利大棒」,中國企業也要有一些自己的技巧,既需要有尊重知識產權的意識,也需要有一些「無賴意識」;既要保護好自己的知識產權,又要了解對手的情報;既要防患於未然,又要具有訴訟技巧。一句話,不管是採用商業的手段也好,信息化的手段也罷,甚至是法律手段也好,只要能在競爭中贏得市場,就能在博弈中獲得先機
目前，企業在品牌和技術方面的競爭日益突出，越來越多的企業選擇合作研發、引進技術、貼牌加工、配套生產等方式來實現生產經營目標.知識產權活動已成為其中企業經營活動中常見的經濟行為，商標、專利、商業秘密等知識產權已被視為企業利益沖突的焦點，成為企業糾紛的導火線。有效識別和控制知識產權風險是企業市場競爭制勝的保證。一、企業知識產權風險識別
企業知識產權的風險與企業的生產經營活動是密不可分的，貫穿企業的全過程。根據企業研發、生產、銷售三個階段經營活動的不同特點，將知識產權風險結合經營業務的階段進行分解，主要表現在以下方面：
1．研發活動期風險
研發活動是企業推出新產品獲取市場競爭優勢的基礎環節，在研發項目的立項、研發路線的確定、研究成果的保護等不同階段都涉及到知識產權風險。
一是在研發立項論證時未進行專利信息的詳細檢索，導致辛辛苦苦投入大量經費，自主開發獲得的研發成果卻不能使用，否則就構成侵權。這種例子發生在出口外貿企業較多，國內某大型汽車零部件廠積極開拓國外市場，開發了一種汽車電動助力轉向器，國外市場需求強烈，但采購方要求其出具一份知識產權證明，這時企業才發覺由於當初沒有進行知識產權信息檢索，辛辛苦苦搞出的產品國外已經有專利保護了，這就意味著國外的市場已經被他人佔領，上百萬元的研發投入都白白浪費。
二是研發完成時，開發出的新技術或產品不進行有效保護，導致被限制使用的風險。很多企業開發了新產品，不及時申請專利保護，往往等到他人先下手圈地後才慌了陣腳，後悔當初沒有申請專利保護。江蘇某上市企業，開發出一種新型的羰基化生產醋酸的改進方法和裝置，可促使原有規模裝置的生產能力提升2倍以上，但企業作為技術秘密進行保護，未對外公開。而其國內市場的競爭對手保護意識較強，2003年搶先一步將此技術先申請專利保護，由於發明專利申請公開有一定的滯後性，一般專利申請18個月後才能公開，所以直到2005年1月競爭對手申請的專利公開後這家企業才意識到面臨的威脅。2004年底該企業以該項專利為核心技術的二期工程已通過立項審批，即將開工建設，二期工程的順利投產將絕對固定這家企業在國內市場的龍頭地位。但誰知這半路殺出的程咬金使得這家企業處於極端被動的處境，競爭對手專利的授權就意味著這家企業總投資8個多億的建設項目必須停產，否則就是專利侵權，唯一退路就是尋求對手的和解，爭取專利許可，這可謂一招失算，招招皆輸。
三是國外專利權人對國內企業部署的專利陷阱，更成為國內成功企業面臨的知識產權風險的重地。國外專利權人通常採取放水養魚的戰術，往往不是一開始就告你侵權而是等國內企業的產品市場成熟了，再開始制約你，小至打火機、拉鏈等日用品，大至移動通信、半導體等高新技術，國外企業在國內外都布好了專利地雷，日本YKK公司占據中國拉鏈專利申請總量的74％，移動通信等十大高新技術領域國外專利申請占據總量的80～90％，國內企業任一創新都可能遭遇知識產權風險。國內眼鏡配件製造行業的龍頭企業浙江康華眼鏡有限公司在歷經了十餘年國外市場沖刷逐漸成長後，2007年就遭到了德國企業的侵權指控。
四是產學研合作中企業的知識產權權屬未能得到明確規范，導致自樹競爭對手的風險。產學研合作是目前提升企業技術創新能力的一種重要形式，企業的產品開發經常是多方努力的結果，因此各方在這個產品中可能都擁有一定比例的知識產權。由於研發合同中未對知識產權權屬和風險進行明確，往往導致形成的知識產權的歸宿和使用范圍等都存在知識產權風險。如果研究機構只是將形成的專利等知識產權成果普通許可給企業使用，此時就存在研究機構將知識產權成果重復許可給第三方使用的風險，或者產學研合作的成果為多個權利人共有，且各個權利人均有實施能力，就該專利權的實施各權利人之間便不可避免地存在競爭關系，甚至演變成惡性競爭。
2．生產活動期風險
企業在生產過程中涉及的知識產權包括：專利、商標、計算機軟體、著作權、商業秘密，如專有技術、加工工藝、生產設備改進方案、生產信息、采購與加工合同、生產控制軟體、產品造型、特有商品裝潢等。
企業在采購過程中，往往不重視對供應商及所采購產品的知識產權狀況進行評價與確定，很少要求供應商提供涉及的知識產權權屬證明。特別在委託加工、來料加工等對外協作生產的過程中，由於在采購組裝的過程中未對涉及的知識產權進行規范，明確代工過程的知識產權權責，往往埋下了侵權的炸彈。例如委託加工的產品包含專利技術，但定作人或委託人不是專利權人，也沒有獲得專利實施許可權，則承攬人或加工人很容易掉進侵權的法律陷阱，陷入侵權訴訟而遭受損失。2007年全球最大的電熱水壺溫控器製造商英國的施特里克斯公司狀告國內好媽咪電器廠及其供應商等多家小企業侵犯其專利權，由於貼牌生產就是通過購買各種原材料，然後組裝起來，完成未貼品牌的「白機」產品的製造過程。在整個「白機」產業鏈上，很多企業根本不對其中涉及的知識產權進行明確規范，權利和責任都是一筆糊塗帳，一旦產生侵權糾紛就相互推諉，最終卻都難辭其咎。
對新技術、新產品的使用，尤其是企業獨家定製的原料和設備等事宜，由於處於試制或小規模生產，企業一般都未明確供方的保密和知識產權保護責任。特別是大量中小企業在配套加工中，根據主機廠商的要求自主開發出來的新樣品試制時由於面臨強大的市場競爭壓力，更是難以對主機廠商提出知識產權保護要求，導致企業知識產權不能得到有效的保護。江蘇丹陽有600多家汽車零部件企業，新燈具的開發往往是根據整車廠提的要求，各配套廠自行設計開發，但訂貨合同中明確規定整車廠也享有配套廠開發的產品的知識產權，且可以許可使用，這就意味著整車廠可以再找另外的企業生產這種產品。所以整車廠更換配套企業的例子不斷發生，往往是一家企業開發出新品，一批企業跟風模仿，帶來的後果是最早投入開發的企業吃虧最大。
3．貿易活動期風險
企業在貿易過程中涉及的知識產權包括：專利、商標、計算機軟體、著作權、商業秘密，如營銷策略、營銷合同、市場宣傳和推介方案、特有商品裝潢等。
產品的外觀設計未進行事前保護，導致為他人作廣告宣傳，開辟市場。企業在產品銷售前要根據市場進行產品的外形或外觀包裝設計，獨具匠心的商品裝潢能成為產品的特有標識，為產品市場開拓打開渠道，往往很多企業在推出產品初期未對特有商品裝潢進行有效的知識產權保護，如申請外觀設計專利、注冊商標等。當產品占據了一定的市場，出現仿冒者時才想起保護，由於事前沒有進行有效的法律保護缺乏沒有明確的判定依據，往往導致企業辛辛苦苦開辟的市場被仿冒者輕松分得一杯羹。
產品售前的廣告說明、銷售策略和市場推介方式都是需要進行知識產權保護的重點，這些都是企業推出新產品的殺手鐧，如CDMA手機進入市場的銷售方式的改變,它繞開了許多中間商而直接由零售商進行產品的銷售，具體的銷售策略都是每個商家的機密， 必須採取有效的保護，才能打好出奇制勝佔領市場的一仗。
產品營銷決策前缺乏必要的審慎調查，未對廣告主題詞做必要檢索，往往導致企業陷入知識產權的困境。2005年上海百事可樂飲料有限公司與浙江民企藍野公司對簿公堂。百事可樂不惜耗資上億元、投放高達20億元禮品展開「藍色風暴」營銷行動。正在藍色風暴如火如荼之際，浙江一家小企業藍野公司卻起訴上海百事可樂侵犯自己在可樂飲料上的藍色風暴注冊商標權。2007年5月浙江省高級人民法院認定侵權成立，要求百事可樂賠償300萬元。百事可樂並非在明知有侵權風險的情況下強行實施營銷計劃，而是在事先沒有發現營銷行動的主題詞已經被注冊成商標的情況下為營銷行動砸下巨資，最終陷入欲罷不能的尷尬。
二、風險防範的有效手段
知識產權風險源於技術、經營、管理等方面的諸多不確定性因素。降低風險的最有效途徑是風險防範，實施有效的知識產權管理。
1．進行知識產權評審
知識產權評審包括研發項目立項階段對相關的技術信息特別是專利的檢索和分析評判；研發完成後對成果的保護形式進行評審，確定採取專利或技術秘密等不同保護方式；生產階段工藝路線的評判，利用專利文獻選擇較好的工藝路線；采購階段對供應商的知識產權狀況的評價；產品銷售階段對營銷方案、廣告用語的知識產權調查，對欲注冊商標的商標查詢等。
中興通訊公司在這方面具有成功的實踐經驗。建立了完善的知識產權評審流程，目的是控制知識產權風險，有效利用專利文獻提高研發起點。公司建有知識產權分析管理辦法，利用專利檢索及分析系統平台，將分析嵌入研發流程的各個環節，主要進行產品和技術知識產權分析、目標國家知識產權環境分析、競爭對手知識產權分析、上下游廠商知識產權分析。通過分析，公司可以有效地進行各個環節的風險控制。
2．建立知識產權檔案
企業建立的知識產權檔案，包括商標注冊、專利申請的相關資料和文件，以及研發活動的研發記錄，知識產權評審資料等。一般而言，企業知識產權檔案中專利內容應包括從技術研發、試制、申請專利的原始文件、修改過程文件、專利申請受理通知書、專利證書、專利年費交費票據、專利變更文件等，商標內容應包括商標設計文件、注冊商標申請文件、商標注冊公告、注冊商標證書、商標許可合同等。完備的企業知識產權檔案，應根據企業知識產權的活動過程和特點進行整理和歸納，才能確保發揮原始的、直接的、完整的法律證據作用，作為防衛侵權訴訟的「盾牌」。這樣既可以識別企業本身擁有的全部知識產權，確定知識產權的權屬，也可以嚴格監控市場動態，了解競爭對手最新的產品開發情況和侵權發生現狀。當企業知識產權受到侵犯或威脅時利用完備的知識產權檔案，積極地參與起訴或應訴。
3．採取必要的防範措施
防範措施主要包括對合作方和員工的合同約束。
合作方的約束應根據合作的內容對涉及的知識產權權利和責任進行明確規范，利用設置知識產權保證條款來排除企業的侵權責任，減輕可能發生的侵權賠償責任，這樣即使在將來的訴訟中被判決承擔賠償責任，也可以在訴後依據合同條款向合作方追償，將侵權風險轉移給合作方。在采購環節應明確要求供應商進行知識產權擔保，確保不侵犯他人知識產權，不採購侵權產品。如在給他人做定牌產品時，合同中應明確商標保障條款即對方必須保證其商標合法有效，一旦發生商標侵權，由對方負完全責任。在委託他人為本企業做定牌產品時，合同中應明確專利保障條款，即對方必須保證其使用專利技術或產品的合法有效，一旦發生專利侵權，由對方負完全責任。同時在指定配套廠商或為主機廠商配套時，應在供貨合同中，對新技術、新產品的使用，尤其應針對企業獨家定製或自主開發的原料和設備等事宜，明確供方的保密和知識產權保護責任，限制主機廠商的知識產權權利。
對企業員工的約束主要由於企業雇員的不當行為往往帶來喪失知識產權的風險。以高新技術企業為例，其技術開發人員對於同樣的技術問題，往往會不自覺地重復利用以往做過的設計或技術解決方案。如果該技術人員一直任職於該企業並與企業簽訂了保密協議，尚不足以造成泄密或侵權的風險。但當其跳槽到同類行業的另一家企業時則會引起知識產權侵權的麻煩。特別是己經與前僱主簽訂了保密協議的雇員，若違反該協議披露了有關商業秘密，將會引起新僱主與前僱主之間的法律糾紛。為了防止員工使用來自於前僱主的保密信息，包括客戶身份、經營方法、潛在客戶清單、產品銷售計劃與服務等，避免企業的重要知識產權隨著人員的變動而流失，企業在招聘過程中就應該與雇員訂立非競爭或非披露協議，來規范員工的職務行為，防範喪失技術秘密或商業秘密等知識