高鐵的知識產權之路

① 京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路，於2008年8月1日投入運營，全長

（1）從天津到北京來，動車組自運行的時間為t=8：15-7：45=30min=0.5h；
故答案為：0.5h．
（2）平均速度V=

② 中國高鐵是自主的知識產權嗎

部分技術屬於合作的，但是也有部分技術是自主研發的，包括在引進技術的技術上研發的！

③ 中國高鐵有自己知識產權，是什麼意思

就是高鐵這一整套技術及參數標准就和專利一樣，是屬於我國的。

④ 高鐵的速度有多快

最高時速是486.1KM/H；理論時速應是520KM/H。

在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里。

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任何一種交通工具，除了精準的設計和製造，還需要對運行設備進行科學良好的維修才能保證它的安全運行。就拿我國的京滬高鐵來說，從2011年6月30日開通運營至今已三年有餘，全長1318公里，運行速度一直保持在310公里至350公里；京廣高鐵從2012年12月26日開通運營至今也一年八個多月了，全長2294公里，運營速度也在300公里左右，也一直都在安全運行。

民航、高鐵都是人們出行的交通工具，都在以各種方法保證著旅客出行的安全。中國高鐵技術在引進吸收外國高鐵技術的基礎上，有36所院校逾萬人擰成一股繩參與了我國高鐵的研製開發，研製成功了具有自主知識產權、時速350公里及以上、國際競爭力強的高速列車，建立了我國自主的高速列車技術體系。

在列車開通運營後，參與高鐵維修的各工種，都在認真的維修著高鐵系統的每一項設備，以設備缺點和隱患零容忍的態度，讓每一項設備始終都保持在良好的運用狀態，從而保證了高鐵運行的絕對安全。

⑤ 造成高鐵知識產權保護不力的主要原因有哪些

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正在面臨著知識產權的問題，多方面的原因造成了高鐵知識產權的保護不力。

並且知識產權保護的前期工作未能有效開展，缺乏系統的知識產權保護規劃，對新技術、新成果的保護並不嚴密，以至於讓國外對手搶佔了先機，給後期知識產權的保護帶來了巨大的麻煩。

希望高鐵在走出去的同時做好知識產權的保護！

⑥ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的觀後感

中國高鐵用短短5年時間走完了發達國家40年的發展道路，這樣的奇跡是怎樣創造的？記者在長達一個半月的采訪中發現，無論是在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通信、信號、牽引供電系統，還是運營調度和旅客服務系統以及高速動車組的設計生產等幾乎所有環節，都可以看到原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
一定要走自主創新之路

早在中國高速鐵路剛剛投入運營的時候，一個嚴肅的問題就擺在中國鐵路建設者面前，必須回答--那就是：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？或者說：中國高鐵，真的屬於中國嗎？

對於這個問題，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光的回答是："黨中央國務院做出重大決策，從2004年開始建設高速鐵路，走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路，這三種都是自主創新的方法。"

自主創新是中國高鐵建設者"加快轉變經濟增長方式"的具體行動，更是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。2009年底，武廣高鐵正式開通前，時任廣鐵集團總調度長的陳敏，一定要請前來參觀的日本同行到駕駛室看個仔細。

當時人們只看到陳敏臉上的笑容，卻沒人知道為什麼他一定要這么做。因為三年前陳敏去參觀日本新干線時，希望能夠得到一張駕駛室的照片卻費盡周折：剛開始四次請求都沒有得到批准，後來經過層層審批雖然勉強同意，但只能遠距離拍攝一張駕駛室的照片。

這次經歷，讓陳敏深切體會到為什麼我們一定要走"自主創新"的路？因為"引進"就像一卷殘破的密碼本，得到它會有幫助，但是要掌握它，卻只能依靠自己的努力！

沒有創新，中國高鐵只能是一句空話！

習仲偉，鐵十五局副總經理。他在高鐵路橋施工中，同樣遇到了引進技術帶來的難題--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能適應中國的施工環境。沒有消化吸收再創新，引進就只能前功盡棄。習仲偉說，當時下了很大工夫，做了上萬次的實驗，讓原來德國人的材料體系發生了根本性變化。一塊水泥板，不經自主創新都無法為中國高鐵服務!更何況中國高鐵是集設計施工、裝備製造、列車控制、系統集成、運營管理等成套技術於一體的龐然巨物--沒有創新，它就只能是一句空話！

有統計數字表明，到目前為止，中國高鐵建設僅武廣高鐵就已獲得專利946項。若我們為每一項專利都樹碑紀念，並把它們均勻地擺設在武廣沿線，那幾乎每隔十秒鍾，乘客就可以看到一塊"中國創造碑"。中國高鐵在做國際鑒定時，評語是"代表了當今國際高鐵的先進技術。"而所有的這些東西，都將為中國高速鐵路的建設提供長期的支撐。

"我們的命運跟高鐵的命運聯在一起"

中國高鐵沿線，沒有高高的紀念碑，所有建設者，都把他們的名字寫在了乘客的腳下，寫在動車的底部，軌道的背面。因為製造者的名字就打在動車的底部、軌道的背面。而在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作司機是誰，也都一目瞭然。為什麼要這樣做？北車集團唐車公司的接線工劉莉莉說，一是為了提高責任心，二是將我們的命運跟車的命運聯系在一起。

"將我們的命運跟高鐵的命運聯系在一起"！！--每一個中國高鐵的乘客都應該記住：一個普通的建設者曾經這樣說。

在中國高速動車的研製中，有南車、北車兩大主力齊頭並進。忻力，是南車集團株洲所變流器專業的首席專家。在國產某型動車組技術攻堅的緊要關頭，曾經突然發現自己的視力急劇下降。忻力的眼病，後經醫生診斷是電腦紫外線長期灼燒所致，他的視力已從原來的0.8下降到不足0.2，醫生說，恢復已不可能，再發展下去，還有失明危險。"我愛人就發了很大的脾氣，要把我的便攜機給砸了。我說我沒辦法，我還是必須做。"忻力堅持著。由他負責關鍵技術的中國動車組將在今年年底生產下線，它的時速將是前所未有的380公里！

孫斌斌，是北車集團唐車公司年輕的女焊工。她在高鐵建設之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，孫斌斌選擇了自討苦吃的辦法。她不等裝備護具配齊，就抓緊時間，在生產開始前就私下練起了鋁合金的焊接技術。一年以後，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，她是全球獲此資格的第一位女性。

記得五十年前，曾經有人說過：寧可少活二十年，拚命也要拿下大油田！後來，大家把說這話的人稱做"鐵人"。今天，這一群建設者，也在為祖國的發展而拚命。巧的是，他們的名字里也有鐵人兩個字，他們叫"中國高鐵人"！

"知識產權是我們自己的"

何華武告訴記者："我們有中國共產黨的領導和社會主義制度的政治優勢，有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量，中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。"

最後，讓我們重新回到開篇的問題：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？張曙光肯定地回答：這一點絕對放心！我們走出去沒有任何障礙，因為知識產權是我們自己的。

擁有完全自主知識產權的中國高鐵企業，在國際市場上展開了一系列角逐。在沙特、在美國的高鐵項目中，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業投標的身影。中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。高鐵企業還計劃向歐洲和拉丁美洲國家出口高鐵技術及相關設備。中國高鐵已經成為"中國製造"的一個傑出品牌，它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這個品牌最具價值的三大法寶。

⑦ 為何說高鐵走出去的同時正在面臨的知識產權的問題

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正回在面臨著知識產權答的問題。

專家表示，高鐵事業快速發展的同時，高鐵核心技術的知識產權保護問題隨之而來，如果不能有效保護高鐵核心技術的知識產權，將直接影響到我國高鐵事業的持續發展，因為沒有做好核心技術的知識產權保護，我國高鐵在「走出去」過程中，陷入了先發國家的「專利陷阱」。

希望相關部門盡快出台措施，保護好高鐵的相關知識產權。

⑧ 中國第一條自己知識產權高鐵是那一.條

京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速內鐵路，於2008年8月1日投入運容營，全長120公里．京津城際高鐵打開了中國鐵路邁向「高速時代」的大門．其中
C2010動車組從天津7：45發車，8：15到達北京南站．
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⑨ 中國的高鐵技術都是中國的自助知識產權嗎

可惜核心技術還是國外引進的

⑩ 如何提高高鐵知識產權的保護水平

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，多回方面的原因造成答了高鐵知識產權的保護不力，高鐵在走出去的同時要提高知識產品的保護水平。

此外還應該鼓勵企業在海外通過各種途徑維護自身技術的知識產權，利用當地管理團隊的影響力，可以更好地維護我們的知識產權，倡導海外企業組成知識產權保護聯盟，在知識產權的保護問題上互相扶持，分享經驗，共同應對挑戰。

高鐵是中國的新名片，希望高鐵的知識產權保護水平可以早日提高！