全國首條具有自主知識產權

『壹』 具有自主知識產權的我國第一款高性能通用CPU__________研製成功，中國信息產業「無芯」時代宣告結束。

龍芯

『貳』 中國具有自主知識產權和核心技術的產品有哪些

擁有自主知識產權和自主核心技術的股票，其實質就是擁有自主知識產權和自主核回心技術的企業答，說起這樣的企業，肯定少不了：蘋果、谷歌、IBM、微軟等巨頭。但是這些企業不是中國的。所以你說股票可能是要買股票，所以就說一些國內的：美的、格力、中興、移動、聯通、比亞迪等等，這些都是有真正實力的企業，研發實力確實在國際上都有些知名度。另外，說起專利，國內的華為是老大哥，但是人家沒上市，你也買不到他們的股票。
注意，擁有自主知識產權不等於擁有自主核心技術，前者做起來相對容易一些，因為很多東西是可以包裝的，但是後者做起來就難了，因為包裝出來的東西形成不了核心競爭力。所以光看一家企業名下專利數量其實不足以說明這家企業技術上有多牛。

『叄』 中國北京某公司研製出了第一款具有我國自主知識產權的高性能CPU晶元--「龍芯」一號，下列有關用於晶元的

『肆』 磁懸浮列車哪些城市有

上海、北京、湖南長沙。
長沙的磁懸浮列車是一條通往機場的磁浮快線。
中國的內第一輛磁懸浮列車（買自德容國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

北京磁懸浮示範線已於2017年12月30日正式商業運營，它是北京市建設中的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區與門頭溝區，西起石門營站，向東至蘋果園站，與6號線、1號線相接。

『伍』 ，宣布具有自主知識產權的我國第一款高性能通用CPU__________研製成功，。

方舟一號！這是2001年我抄國研製的第一個32位、具有自主知識產權、面向網路應用的嵌入式CPU晶元，「方舟一號」改寫了我國無「芯」的歷史！2002年又研製成功「方舟二號」，主頻大大提升，功耗下降近四分之三，這項技術不得了啊，世界上只有少數國家掌握！

『陸』 什麼是擁有自主知識產權

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對內應的，在一國疆域范圍容內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

『柒』 我國具有完全自主知識產權的新一代動車組被命名為什麼

復興號動車組列車是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽專頭組織研製、具有完全自主知屬識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
2017年6月25日中國標准動車組被正式命名為「復興號」，2017年6月26日11時05分，具有完全知識產權的兩列中國標准動車組「復興號」，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發車成功。

『捌』 中國第一個擁有自主知識產權的人工智慧系統是

網路大腦

作為最早布局人工智慧的技術公司之一，網路大腦已建成超大規模的神經網路，擁有萬億級的參數、千億樣本、千億特徵訓練，能模擬人腦的工作機制。

『玖』 我國自行研製的第一種具有自主知識產權的直升機是哪一種

直11型直升機是由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製生產的輕型多用途軍民兩用型直升機，是我國直升機行業從專利生產、測繪仿製走向自行設計的第一個機種和自行設計研製的第一個具有自主知識產權的機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證研製的機型。 直11是一種2噸級、6座位的輕型多用途直升機。整體布局採用直升機常規模式，為主旋翼加尾槳布局。 該型機於2002年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，其中有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白，實現國產直升機飛行史上的重大突破。直11在我國直升機飛行史上還打破了多項全國紀錄。它是我國目前出勤率最高的直升機：截止2005年12月30日，交付用戶使用的Z11機群累積安全飛行超過40000小時23萬個起落架次，直11的安全性極好，至今沒有出現過任何安全事故。在2000年元月進行的高寒試飛中創造了我國直升機飛行史上多個全國第一：空中續航5個多小時；-38℃下續航2小時；一天轉場飛行8小時33分、跨越5℃到-38℃溫差、飛行1332千米無任何故障；連續兩天轉場飛行2470公里，跨越七省無任何故障。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。直11型機是中國國內自行研製機種中花錢最少、研製時間最短、使用表現最好的「爭氣機」。根據國防建設和國內民機市場的需要，不斷對直11改進改型，現已發展出直11J、直11W、直11MB1、直11ME1等多種型號。

『拾』 中國現在有哪些磁懸浮列車

目前只有兩條，也是世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需8分鍾。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里，由中德兩國合作開發；

2014年5月16日，國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。

(10)全國首條具有自主知識產權擴展閱讀：

一、磁懸浮列車簡介：

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。

中國：

1）我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2）2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。

二、發展現狀：

目前 ,在世界上對磁懸浮列車進行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、前蘇聯和中國。美國和前蘇聯分別在上世紀70年代和80年代放棄了研究計劃 ,但美國最近又開始了研究計劃。英國從 1973 年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。

1984年4月 ,從伯明翰機場到火車站之間600m長的磁懸浮運輸系統正式運營 ,旅客乘坐磁懸浮列車從機場到火車站僅需90s。但1995年 ,在運行了11年之後 ,被停止運營，目前對磁懸浮列車研究最為成熟的是德國和日本。

參考資料：網路磁懸浮列車