成果1号船舶

❶ 世界上第一艘船是谁制造的

船舶发展史上，第一位将蒸气机装到船上的人是法国的帕潘，那是在1695年。之后到了1787年，美国人费奇也造了一艘用蒸气机在船的两侧划水的船。还有英国人辛明顿，他在1803年也造出一艘同样的划水船。但一般的说来，轮船的发明人当属美国发明家富尔顿。他本人有多项发明，轮船只是其中之一。其实，富尔顿发明的“克莱蒙脱号”号轮船是以费奇的设计图为蓝本，所用的蒸气机也是瓦特式的。而另一个美国人史蒂文斯发明的“费尼克斯”号要比“克莱蒙脱”号好许多，而且蒸气机也是史氏自已制造的，但由于下水时间晚了几天，这项发明的荣誉就为富尔顿所获。 1807年8月17日，罗伯特·富尔顿（1765～1815年）制造的蒸汽船克拉蒙特号航行在纽约港外。在长40.5米的船体的两侧，有两个轮子迅速地划着水，从烟囱里冒出浓浓的黑烟，以每小时8公里的速度溯赫德森河而上。站在岸上的数千名观众大为吃惊，呆呆地看着。其中，也有直到前一天还认为富尔顿是发了疯的人。 克拉蒙特号用了32个小时，抵达了距纽约240公里的上游的奥尔巴尼。这次试航的成功，使人们深深地认识到，汽船的力量是巨大的。从而揭开了汽船时代的序幕。 许多人认为，克拉蒙特号是世界上第一艘汽船，因而相信，建造这艘船的富尔顿是汽船的发明人。然而，这是错误的。在1807年以前，建造以蒸汽为动力的船舶，并使之在水上航行的人，英、法、美三国加起来有近10人。 克拉蒙特号只不过是集先驱者经验的大成，因此，船体大，性能好。同先驱者们的工作还没有为世人所承认的时代相比，到克拉蒙特号出现时，经济已很繁荣，人们易于认识汽船的优越性。再加上富尔顿的出色的宣传，因此取得了那样大的成功。 那么，汽船的真正发明人是谁呢？这是一个难以解答的问题，至今还没有定论。但是，可能性最大的恐怕是美国的约翰·菲奇（1743～1798年）。 菲奇没有受过学校教育，曾当过钟表匠和测量员，在各地流浪，以后，他在特拉华河边的沃辛斯塔定居下来，开始研究汽船。他费尽心血，于1787年夏天建成了一艘独木舟式的靠划水前进的船只。这艘船的两侧前后各装有三只一组的长桨，用蒸汽机使它交替划动。 菲奇又经过反复改良，建造了新的大型汽船，并征集了投资者，在特拉华河上开辟了定期航线。1790年夏天，这艘船往返于费城和巴林顿之间，载运了相当多的乘客。它比克拉蒙特号取得成功早17年，船的速度平均每小时12公里，比克拉蒙特号快。但是，这条定期航线后来因出现很大的赤字而停航，投资者对汽船的前景感到绝望，撤回了资金。菲奇在贫困中虽然仍在继续研究，但无成果，最后服安眠药自杀了。

❷ 国兴1号货船在日本海域沉没，国兴1号货船为什么会在日本海域沉没

因为兴国1号和日本渔船撞到一起了。

在海上遇难了怎么办？首先，关于掉入水中后的生存时间，这对于掉入水中往往难以生存的人们来说是最重要的影响因素。除了非常迅速的温度损失和中暑等不利影响外，还有一种非常致命的，甚至是最致命的，那就是绝望 。不放弃希望是生存的第一要素。其次，救生衣很重要，但是只能在海上穿救生衣，即使穿更多衣服保暖，也是徒劳的。有一种叫做浸入式保温服或救生衣的东西，那就是在水中的救生设备，可以确保你的体温不会很快下降。但是游客基本上只穿救生衣，因此正确穿上救生衣很重要，不仅穿错衣服也无济于事。漂浮起来，也可能会卡住脖子。

❸ 生生1号滚装客船的船舶简介

生生1号滚装客船 是由威海市海大客运有限公司斥资1.8亿元建造的豪华滚装客船。总长120米，宽20.4米，可载客1026人，载车123辆，航速16节。全船设7层甲板，主甲板为集装箱拖车甲板，甲板有615米车道，可装载40英尺集装箱及拖车及40吨载重吨的货车40余辆。上甲板以上，为客舱及船员居住区，拥有1026个客位。该轮采用多项先进技术和安全保障措施，具有较高的科技含量，达到国际先进水平。船只结构按无限航区标准设计，车辆舱及旅客通道装有电视监控系统，设有防摇鳍，同时安装压力水雾灭火系统和固定二氧化碳灭火系统，大大提高了船舶行驶的稳定性和安全性。客房按国际邮轮标准设计，装修豪华，并安装了卫星电视接收系统。2006年7月11日在威海港下水首航，该船的投入运营进一步提高了渤海湾船舶运输能力和技术水平，对进一步加快威海和东北三省的经贸往来与发展，推动威海市海上运输业更快、更好发展具有重要意义。

❹ 2005年4月2日，“大洋1号”科学考察船从青岛港起航，开始执行我国首次横跨三大洋的环球科学考察任务．此

青岛港启航向东依次经过太平洋、大西洋、印度洋，不经过北冰洋，北冰洋位于北极附近．依据题意．
故选：C．

❺ 生生1号滚装客船的主要参数

船舶登记号06C2033中文船名生生1英文船名SHENG SHENG 1船舶呼号BBIS6船旗国中国（ China）船籍港威海（ Weihai）船舶所有人Weihai Haida Passenger Transport Co., Ltd.船舶管理公司Weihai Haida Passenger Transport Co., Ltd.船舶类型及用途Ro-Ro Passenger Ship下次特检日期2016-6-15总吨位10347净吨位5380载重吨2541船舶总长120.00垂线间长110.50型宽20.40型深6.80平均吃水5.00航速16船体入级符号★CSA船体附加标志R1 ;Ice Class B轮机入级符号★CSM上层建筑及甲板室Deckhouse98.93 Bridge120甲板层数6; No.1舱壁数8; Fr.6,19,28,44,57,111,120,129压载1289.7船舶建造厂Shandong Huanghai Shipbuilding Co., Ltd.船舶建造地点China船舶建造时间2006-6-16主机建造厂Shaaxi Diesel Heavy Instry Co.,Ltd.China主机建造时间2005-3-1锅炉建造厂Zhangjiagang Greens Shazhou Boiler Co., Ltd.锅炉建造地点China锅炉建造时间2005-3-1主机型式*数量8DKM-28*2主机缸数*缸径*行程*功率*转速8*280*390*2500*750发电机*数*功率*电压1FC6562-8SA42*1*500*400 ;1FC6562-8SA42*2*710*400锅炉数*压力*受热面积1*0.90*32 ;2*0.90*48货舱数2货舱总容积12801.3 M各货舱容积Lower vehicle space*(B2395.5);
Upper vehicle space*(B10405.8)舱口数及舱口尺度1*28.875x3240 ;1*4.40x6.68

❻ 时代1号船舶是哪家公司的，在线等，麻烦指点的人告诉下！我是船员，怕给骗！！！

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❼ 拓展1号船舶资料！！

你好，参考下图资料，望采纳!

❽ 新生生1号和生生一号有区别吗，几点开船，几点到达威海呢

“新生生”是客船， 总长107米，宽15.2米，总吨4400， 航速15节， 航行时间 6.5小时 ，载客定额 600人。
“生生1”是大型客滚船，总长120米，船宽20.4米，设计吃水5米，航速16节。全船设7层甲板，上甲板以上，为客舱及船员居住区，拥有1026个客位。

“生生1”大连---威海,每日10：30开船，17：30到达威海。票价：贵宾间 全价980元、二等A全价380元半价192元、二等B全价300元半价152元、三A全价240元半价122元、三等全价220元半价112元、四等全价190元半价97元、五等全价170元半价87元、散座140元半价72元。

“新生生”大连 ----威海 ，每日08：30开船，16：30到达威海。票价：贵宾套间全价1280元，贵宾间全价980元，二等A全价480元半价242元 ，二等B全价360元半价182元，三A全价240元半价122元，三等全价220元半价112元，四等全价190元半价97元，五等全价150元半价77元。

❾ 求南海1号沉船的背景资料

南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，1987年在广东阳江海域发现，整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。

整体打捞行动将在2007年开始，目前“南海一号沉船水下考古队”对宋代商船已进行了小规模试掘，并打捞出金、银、铜、铁、瓷类文物4000余件，多数都是十分罕见甚至绝无仅有的文物珍品。这些文物以瓷器为主，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及龙泉窑系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。根据探测情况估计，整船文物可能达到6万至8万件。考古界人士表示，与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗，此前在美国就卖出了数十万美元的天价，而这里却是整船、成批地出现。

历史博物馆馆长俞伟超把它命名为南海一号，认为“这是国内发现的第一个沉船遗址，它意味了一个开始”，考古学家认为，“南海一号”的发现和打捞，其意义不仅在于找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，它还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术价值。因“南海一号”不仅正处在“海上丝绸之路”的航道上，而且它的“藏品”的数量和种类都异常丰富和可贵，给此段历史的研究提供了最可信的模本。对这些水下文物资源进行勘探和发掘，可以复原和填补与古代中国“海上丝路”密切相关的一段历史空白，也很可能带来“海上丝绸之路学”的兴起。

该船整体打捞后将放置在广东海上丝绸之路博物馆内。

最新测量发现：全长30米，船身完好，推断是一艘尖底船，船上文物超过六万件

“南海一号”比原来想象的更加宏伟！根据此次探摸掌握的数据，“南海一号”的长度长达30米！“南海一号”上的文物，应该超过6万件！主管文物考古的广东省文化厅副厅长景李虎日前从刚刚自作业现场回来的省考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻处得到上述喜讯。他接受本报记者专访，披露此次探摸中发现的“南海一号”新情况。

景李虎说，以前曾经对“南海一号”进行过多次探摸，对“南海一号”的长宽高有一个综合的估算，“以前估算的长度是24米，现在通过最新的最直接的测量，长度多了四五米！因此‘南海一号’的真实长度在29－30米之间；而宽度，和以前的估算没有变化，都是10米左右。”景李虎说，当时（南宋）的船体是中间宽两头窄，这10米距离指的是船中间的宽度。而船身高度，初步发现是3米多一点，比一层楼房还要高。“在当时，‘南海一号’的规模算是非常庞大的了。”“我们查阅了大量的宋代船舶的材料，推断应该是一艘尖底船，因为尖底船更加适合远洋航行。但因为‘南海一号’毕竟是在大海里沉潜了800多年的古船了，只怕抽泥抽得太深，船身就会随着淤泥的清空而委顿下来，从而遭到破坏，里面的瓷器也因此成为碎片一堆，因此我们没有再往更深的地方考究。”景李虎说，此次测量，是最精确的一次。“我们下一步的沉箱制造，就是依据这些数据。”景李虎说，将和交通部广州打捞局研究沉箱的长宽高、强度、起吊点以及如何保证沉箱不变形等。

船头堆放多排陶瓷碗碟据介绍，此次发现“南海一号”的船舷比船头和船尾高。“因为‘南海一号’的船头和船尾有损毁，而船舷则保持完好。”景李虎说，“船尾的损毁还要严重一些。”根据景李虎的说法，船尾应该属于生活舱，其损毁应该和上世纪八十年代英国人在打捞的时候操作失当有关，因为此次发现船尾的损毁部分木板有很多不规则的损毁的木渣，木板被扯烂的痕迹比较新，和经过800多年海水腐蚀造成的损毁不可同日而语。“船头和船尾有损毁，上面的板已经找不到。”而中间部分就比较完整。“船舷和凝结物比较完整。”在探摸船头的时候，作业人员还摸到了船头堆放的一排一排的陶瓷碗碟。船头顶部保留的部分，也在此次探摸中第一次被作业人员抚摩并测量尺寸。

首次发现铁器类文物此次探摸还发现了大量的凝结物，以铁器为主体，内有贝壳、木块等，大小不一，圆形的一坨又一坨，最大的一块直径有4米多长，而小的数量更多。景李虎说，此前曾经出土过一些以铁器为主体的凝结物，可以分析得出来是铁锅等船上生活用品。“但此次发现了大量似乎不是生活用品的铁器凝结物，推测应该是生产工具，如铁犁、铁锄等，是当时出口产品的一部分。假如确凿的话，也充分证明了当时中国生产力的先进。”景李虎表示，这些新的凝结物是第一次发现，颇有研究价值。景李虎对此次探摸的成果十分满意，“我们的三个目标完全达到了。第一是精确测量了沉船的大小尺寸，为沉箱的制作奠定了基础；第二是我们对沉船的海床地质进行了深入的探究，了解到‘南海一号’的海床中泥土的强度很低，虽然越往下强度越是增加，但不会对吊装‘南海一号’的重要一环‘穿底梁’构成技术难题；第三是采集到了‘南海一号’周围的海水和泥土等样本，为将来‘水晶宫’的水环境模拟提供了科学依据”。