地铁股权转让

『壹』 民营地铁建设公司有哪些

私人盈利公司建造的没有、但是私人股份运营的有。 目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。 上海地铁是私人股份制。上海申通集团有限公司。 公司前身——凌桥自来水工程筹建处。1992年5月始改组为股份有限公司，以发起人“上海市城市建设投资开发总公司”投入之股本金12000万元折为每股面值10元的1200万股国家股，以另两家发起人投资2500万元折为250万股发起人股。 于1992年6月19日至1992年6月26日，向社会公开发行法人股130万股，公众股192万股，职工股24万股，后将每股股票由面值10元拆细为1元。1993年3月19日“上海凌桥自来水股份有限公司”宣告成立。 1994年2月24日“凌桥股份”（A股）在上海证券交易所上市交易。2000年05月23日上海市城市建设投资开发总公司将所持上海凌桥自来水股份有限公司2500万股国有法人股转让予上海市原水股份有限公司。 转让价格为1.84元/股.转让完成后，上海市城市建设投资开发总公司授权持有上海凌桥自来水股份有限公司国家股15060万股，占总股本的63.65%.此项转让上述双方已草签协议2000年06月13日公司投资11654.6万元受让上海市城市建设投资开发总公司持有的3800万股上海浦东发展银行股份有限公司以下简称浦发银行国有法人股。 并投资5160万元受让城投公司持有的4000万股大众保险股份有限公司保险国有法人股。 2000年12月7日将公司下属的凌桥水厂转让给上海市自来水浦东有限公司，同时

『贰』 高铁出事了，西安地铁还敢不敢坐了

高铁和地铁不是一回事。再说不要因噎废食。

『叁』 甲方把股份转让乙方，请问股权受让人是指甲方还是乙方

股权受让人是乙方。

『肆』 天津地铁转让2、3号线股权，四家公司竞标

5月5日，天津地铁2、3号线存量PPP项目公开招标。天津市政府采购网公布的招标公告显示，天津地铁将转让“天津二号线轨道交通运营有限公司51%股权”和“天津三号线轨道交通运营有限公司51%股权”。
今年3月份，神州高铁（000008）曾在投资者互动问答中表示，公司组成的联合体已通过天津地铁2、3号线股权转让资格预审。
据天津产权交易中心此前披露的信息，二号线、三号线运营公司51%股权的转让底价分别为7.76亿元、9.82亿元。
界面新闻从参与该项目人士处独家了解到，目前有四家公司通过了资格预审，该人士未透露具体是哪四家公司。
另据界面新闻了解，四家公司中不包括已在北京、深圳、杭州有业务的港铁；港铁曾有意参与该项目，但受香港社会问题影响最终退出。
目前，天津二号线轨道交通运营有限公司和天津三号线轨道交通运营有限公司，分别负责天津地铁2号线和3号线的运营，股权穿透后均由天津轨道交通集团有限公司100%控股。
此次天津地铁股权转让项目中，中标社会资本与政府方出资代表将共同组成项目公司，项目公司中政府方出资代表股权比例为49%，社会资本股权比例为51%。
项目公司将获得未来30年内，该线路的投融资、运营、维护、追加投资和更新改造，通过获得票务收入、非票业务收益以及天津市政府支付的可行性缺口补贴，以覆盖项目的投资运营合理回报。合作期满后，项目公司将项目资产及经营权无偿移交给实施机构或其指定单位。
由于天津轨道交通集团转让的股权比例达到51%，意味着2、3号线的运营控股权将不再归属天津轨道交通集团，天津地铁将出现多个地铁运营商。
PPP项目在基建领域非常常见，地铁领域也早有先例，例如北京地铁4号线、14号线、16号线均通过PPP模式引入港铁，目前由京港地铁运营。
港铁还在深圳和杭州参与了地铁PPP项目，负责运营深圳地铁4号线杭州地铁1、5号线。
不过，此次天津地铁转让股权与此前的地铁PPP项目有所不同。现有的地铁PPP项目，社会资本均是在建设阶段就已进入，然后获得几十年的特许经营权。
“像天津地铁2、3号线这样，将已经运营了一段时间的两条城市轨道交通线路打包，并通过股权转让方式引入社会资本，在国内尚属首次。” 负责该PPP项目咨询的北京大岳咨询有限责任公司总咨询师何涛告诉界面新闻。
对于天津轨道交通集团为何转让线路运营权，何涛对界面新闻表示，现在各地的财政都比较困难，盘活存量资产，将变现后的资金用于新建项目，是国家倡导的融资模式创新；另一个层面，在一个城市内引入新的地铁运营商，可以形成竞争格局，在成本监管和成本控制方面有所对标，从而提高效率。
天津轨道交通集团在2019年年报中称，由于所从事的城市轨道交通建设和铁路投资行业前期资金投入量较大，建设周期较长，因此发行人债务总规模较高。随着天津市城市轨道交通和铁路建设需求的继续增加，公司债务规模预计仍将保持增长，偿债风险也将有所扩大。
2017-2019年末，天津轨道交通集团负债总额分别为1372.64亿元、1453.88亿元、1704.30亿元。
即使不考虑前期建设的大量资金投入，城市轨道交通运营也不是一个赚钱的行业，基本都要靠政府补贴才能盈利。何涛认为，愿意参与竞标的企业，一方面是考虑到长期的投资回报，另一方面是为了扩展自己的业务版图，实现运营管理经验和人才的输出，也可以借机进入维保等有利润点的领域。
此外，天津产权交易中心今年3月份，还发布了“天津一号线轨道交通运营有限公司51%股权”的公告，目前还未公开招标。如果1号线和2、3号线的股权转让项目被不同公司取得，未来天津地铁将有三家地铁运营商。
2019年，天津轨道交通集团营收20.17亿元，营业利润-7.13亿元，加上10.73亿元的政府补贴及其他一些收入后，净利润为5.11亿元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 地铁可以有私营企业建造吗

私人盈利公司建造的没有、但是私人股份运营的有。
地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。

『陆』 天津地铁转让1号线51%股权！

日前，天津市产权交易中心就天津一号线轨道交通运营有限公司51%股权转让进行预披露。

本转让方拟转让持有标的企业产权，并委托天津产权交易中心公开预披露信息和组织交易活动。本次转让将会导致控制权的转移。

天津一号线轨道交通运营有限公司：城市(城际)轨道交通运营管理服务；轨道交通系统设备安裝、维修、维护；轨道交通设备、工程机械设备、仪器仪表的设计、安装、调试、检测保养、租赁及相关技术研发；建筑材料、五金交电、电气设备、电子产品租赁、销售；移动通讯设备维护；广告业务；酒店管理；物业管理服务；会议及展览展示服务；停车场管理服务；铁路工程、建筑工程施工；新材料技术开发、咨询、服务、转让。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

（点击查看大图）↓↓

天津三号线轨道交通运营有限公司注册地为天津市南开区（天津华苑产业区开华道3号华科创业中心509-3），注册资本100万元。经营范围为：城市(城际)轨道交通运营管理服务；轨道交通系统设备安裝、维修、维护；轨道交通设备、工程机械设备、仪器仪表的设计、安装、调试、检测保养、租赁及相关技术研发；建筑材料、五金交电、电气设备、电子产品租赁、销售；移动通讯设备维护；广告业务；酒店管理；物业管理服务；会议及展览展示服务；停车场管理服务；铁路工程、建筑工程施工；新材料技术开发、咨询、服务、转让。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 对话马云：朋友比什么都重要

马云：对啊。不过一个优秀的企业家和一个优秀的政治家一样，如果下台没人骂你，你做事都没人骂你，绝对不会是优秀的，都骂你不一定是好的，但不骂你一定不是好的。你要追求人家不骂你，你就什么事儿不干算了。第一，任何决定一定是伤害部分人的利益，除非只有不正确的决定，那做跟不做一样，你要想做，一定对有些人是不利的。你在做决定之前就要有这个心理准备，我这样做下去会有30%、40%不爽的。别人骂你也是一样，你要扛得住，你知道自己在做什么，你知道什么是你要的，什么是你必须放弃的。第二，领导者是牺牲今天的局部利益换取美好的未来利益，这是领导者。今天牺牲局部利益，你就是要牺牲局部人所谓不好的东西，你要想明白，而且任何正确的决定都有副作用。对我们来讲，我们只在乎自己怎么看自己，我们的使命是帮助无数的小企业。人们总是要有个人骂的，假设我能被人骂觉得挺好，这个你要想明白，我应该算是想明白了。你希望一个人在台上的时候，在位的时候，台下很多人说你好，基本上是瞎扯。这几年，挨骂越来越多，如果你作为一个领导者跟普通人的喜怒哀乐是一样，你就不是个合格的领导者。你在山上看的风景，跟在山下一定是不一样的，你看清楚风景以后就要付出代价。人家选你、信任你、给你钱、听你话、让你决策，你就要做出很多不一样的东西，如果你跟下面很多人的想法一样，那就错了，谁让你承担这个责任呢。2011年(支付宝股权转让风波、淘宝商城事件)对你今天作出退休决定有没有影响？马云：2011年是我很重要的一个突破了，这一年所有的事情，会让人思考自己错在哪，我们的问题出在哪。我们一味地认为，我们做的事都是好事儿，最后的反作用没去想过，它会带来的副作用我们考虑的不够多，有些杂音甚至有时候是健康的。它也可能会误伤一些人，这些都很正常。当然，这对我们的承受力是很大的挑战。一旦你跨过了就跨过了，但还没有到极限。如果到极限的话，我相信很多人会垮下来。所以我说我们这些人与其他人都一样，唯一的区别可能是在心灵上对很多撞击的承受力、抗击打能力超越了平常人。这件事对我提出退休没有多大的影响，如果有影响的话只是让我觉得自己的体能未必能扛得住了，人有年龄的嘛！年轻的时候就是没心没肺的，要做“哐”就冲过去。今天有这么多人的时候，有这么多人压着你的时候，你不是自己扛，你要替2万多名员工扛着，以前我单打独斗，谁怕谁啊？但你今天一想，责任不在我啊。这2万多名员工怎么办？2万多人还影响着几亿消费者的生活。这件事情我不应该去承担，但今天你既然在这个位置上，就必须去承担。当然，我说了，我考虑了9年、准备了6年，开始实施(退休)这事儿，这事儿不是一个简单的决定。人类容易犯一个错误，以为自己看得明白了，我只是看清楚自己。看自己看得很明白，我知道自己什么可做，什么不可做，什么东西是我的能力未必能及的。过去自己不看自己的呀。想干就把事情干下来了，现在你觉得，你要了解自己的能力包括身体的能力、智商的能力，什么东西是做不到的，什么东西你能做，知己者知天下。往往很多人喜欢眼睛往外看，不内观的，只有内观了以后才知道自己的位置在哪里。这让我了解自己的能力，知道进退，我今天的体能其实并不差，你说我今天48岁，肯定是最黄金的时候，这是做一家公司CEO的最佳年龄。但是，自己一定要知道，等人到了最顶峰的时候需要把这个东西交给别人。我们发现，老陆在整个集团中，轮岗次数比较多，轮岗次数多和进入阿里巴巴集团的战略决策委员会，当CEO有没有直接关系？马云：职业部门和业务部门是不一样的。例如蔡崇信经常在香港，其实，他是阿里巴巴最早轮岗的。阿里成立之初，他是COO(首席运营官)，三个月以后被我fire了，回去做CFO(首席财务官)。在香港，他的专业技能天下无敌，他的融资能力，他的简单，他的透明干净和细节的讲究，他好那口儿。而且，他对电子商务的理解，对我们每块业务的理解，我都不知道中国有多少人像他那样对电商这么懂，他基本上是泡在业务里面的人。王帅没轮过岗？雅虎总经理是谁？所以这没有必然联系。他们轮岗的次数相对老陆少一些。马云：这是两个事儿。阿里在发展的过程中，有的时候是需要他去，不是刻意是随意的，有的时候是刻意的。如果把轮岗作为数量衡量，就没味道了。例如在阿里巴巴，彭蕾除了没当过CTO之外，都当过了。你和孙正义与杨致远现在还能算朋友吗？马云：靠！我跟他们永远是朋友，我到美国去没时间的话，杨致远愿意任何时间飞到任何地方跟我见面喝茶吃饭。对我来讲朋友比什么都重要，杨致远永远是我朋友、孙正义永远是我的朋友，我们在生意上有些问题看法可能不一致，不妨碍我们做朋友，这是很关键的。生意再增加100个亿没意义，那天我在一个论坛上讲，我们这些人都会在火葬场我送你、你送我。今天想明白了，每一天都要好好过。别瞎扯了。所以，外面的理解跟我们自己内部的情况不一样，孙正义前天打电话，让我再做一届软银的独立董事，你知道在日本的企业里背信弃义这件事多严重？如果我是这样的人，软银早不和我玩了。日本软银的影响可大了去了，它说我一些坏话我吃得消吗？西方华尔街和硅谷的老大们见了我肯定也要避开，我还能在江湖上混吗？而这种情况我从没担心过。现在和沈国军的物流合作规划框架是什么？马云：我们其实想做的就是让整个经济的转型升级有保障。转型一定会痛的呀，怎么可能不痛？为了确保转型，政府要做很多事情，那么我们企业要做什么？我觉得我们是转型的主力部队，中国从消费开始打，从渠道开始打，现在开始进入生产制造，一路打下去，后来发现不行了，都要转型。我们要成为中国转型的加速器，中国未来经济的发动机。所以要建一个10万亿元交易规模的网络支撑，现在阻碍这10万亿规模的就是物流。而物流我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施中国是很差的，今天阿里巴巴建立的一套不是电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。我们把信用机制建设起来，然后建立金融体系，再把这个新渠道直销体系建立起来。建国以来我们建设高铁投了多少？高速公路投了多少？但效率完全没发挥起来，因为各自为政，因为这应该是靠市场、企业家去配置的，如何把现在国家投的基础设施利用起来呢？通过数据、仓储、配送，这个起来以后，对商业来讲运转会越来越快。所以我们准备建一个全中国十年以后任何一个地方，只要网上购物，24小时送货到你们家的体系。今天中国有100万快递员，如果我们能支持1000万快递人员很通畅地服务，马路上空车率就会迅速降低，高速公路和地铁能发挥它的通道的力量，这个我们是有兴趣的。这不是国家应该干的事儿吗？马云：这是国家应该干的事儿，但是你也要理解，国家今天很难干回来，他没有数据，他不是像我们在第一线听得到枪炮声，难道他让国有企业去干？他们有这个实力，没有这个能力。这是市场驱动的能力，所以我跟沈国军讲，我们是第一次民营企业参与国家商业基础设施建设，这中间可能会走弯路可能会失败，但是你不去努力、不去尝试，就永远没机会了，效率会降低的。中国这么多的高速公路、铁路，但没有诞生一家UPS。中国现在有上千万的包裹，没诞生自己的物流体系，从这儿到哈尔滨，一个包裹过去三五天都没到，今天24小时、48小时就能到，如果我们能再缩短呢？如果能到农村呢？如果我能够把农村都市化呢？我把这个网铺得越好，城镇化才做得越快，城镇化不能孤立地建一个个城市，把这张四通八达的网建起来才行。但历史证明，所有的民营企业想参与基础建设都是一条险途，投资很大，而且你会与政府产生很多交集。马云：今天我们就是希望用技术和思想，为这个社会，为我们这代人做点儿事儿，有钱没钱我们都无所谓，我们就想干，就好这口儿。如果建不成功很正常，但要建成功了呢？10年前谁说我们一定能建成淘宝的？9年前谁说我们一定建成支付宝？支付宝现在的体量大了去了，那怎么办？我们还得挺进。未来的规划中，金融的布局是怎样的？马云：我们不用拿银行牌照，对它兴趣不大。当然，金融我们一定是当成很重要的事儿在做，它直接影响到我们的使命，让天下没有难做的生意。我们前面只是帮中小企业生存找订单，要发展和成长主要靠资金，但今天国有银行很难去做这项工作，因为他们的基础架构是服务20%的企业，他们赚了80%的钱，对的，没有他们支撑20%的企业，这个国家支撑不下来。但是，还有80%的企业和消费者是没有被服务到的，而国有银行很难服务，这才是中国最大的存量资产，我们如何用互联网技术解决这个问题？我们今天做得到，觉得这对社会是个贡献。今天我不讲金融上的布局，只说很简单的一句话：金融的本质不是为了挣更多钱，金融的本质是解决商业里面的信任问题。金融要做三件事：服务、信用、贷款，但今天银行做的是纯贷款为主，他们没有做很多的服务，而服务才能建起信用，有了服务和信用才能做贷款。我们今天做支付宝就是服务，支付宝不赚钱，做的是服务，这是我阿里的出发点。让信用变成财富、等于财富，这样的话中国才会发展。所以对我们来讲，做金融布局纯粹是解决企业怎么发展的问题，这是指帮助小企业，他们发展了我们才会成功，这是很简单的道理，金融不金融在我眼里没有区别，只要为小企业生存、成长和发展，我就做。即使你声称不和银行竞争，他们依然对你心存恐惧。马云：银行为什么恐惧？因为我们做对了，如果你没做对它慌什么啊？做得不对爱怎么干怎么干，搞的越大越好，反正对我没有威胁。今天刘强东在干什么我会慌吗？我还从没见过这个人，他爱怎么干怎么干。如果银行开始瞄准你了，是因为你做对了。像马蔚华对互联网金融的思想是非常对的，与其抵抗不如拥抱，你没办法去抵抗未来，像旧上海的马车夫一样，出租汽车出来了，就把出租汽车砸了，有用吗？砸的过来吗？上一页1234下一页更多

『捌』 可以通过公开市场大量购买一个公司的股票，然后达到控制这个公司的目的吗

股票本身就是拿来买卖的，特别是对于A股同股同权来说，你持有的股票越多你的话语权越高，如果持股达到较高的比例，进入公司的管理层并控制公司也并非不可能。

通常情况下，一个公司的股权有几个界限，不同的股权比例所享有的权利是不一样的。

绝对控制权67%，当某一个人或者某一个机构只有一个公司67％以上的股权，那么它就可以做到100%的控制这个公司，别人反对一点作用都没有；

相对控制权51%，基本上可以很安全的控制这个公司；

安全控制权34%，一票否决权 ；

30%上市公司要约收购线；

20%重大同业竞争警示线； 临时会议权

10%，可提出质询/调查/起诉/清算/解散公司；

5%重大股权变动警示线。

当然上面我们所说的这些股权结构是建立在同股同权的基础上，只要你的股票是通过合法合理的渠道购买的，符合监管的相关要求，那从理论上来说，通过大量购买上市公司的股票，成为公司最大的股东之后，你不仅可以进公司的管理层，甚至有可能控制整个公司。

但从实际上来看，想要通过大量购买上市公司的股票，控制一个公司的难度是非常大的。

关于大量收购上市公司的股票以达到控制上市公司的目的，最近几年就有一个非常典型的例子，那就是万宝之争。

当股东持有上市公司的股票超过5%，按照监管部门的有关规定就必须发布公告，而一旦发布公告之后，大家知道有人要举牌上市公司，会有更多的人购入这家公司的股票，从而在短期之内推升这家公司的股价，这会让收购的成本进一步增加。

而且一旦举牌之后，就会引起上市公司管理层的警惕，他们肯定也会采取相应的措施进行反制，比如通过回购股票，以及舆论压力给收购方施加压力等等，这会大大的增加收购方的收购难度。

第二、目前大部分公司的创始团队都持有大部分的股份。

很多是上市公司为了避免控制权落入他人的手中，他们在上市的时候创始人团队所掌控的股权比例一般都很大，比如目前A股有很多上市公司的董事长持股比例都达到30%以上，甚至有的公司董事长持股比例达到40%以上，所以即便某一个人通过公开市场购入这家公司的股票，但是想要成为第一大股东的难度也是比较大的。

第三、上市公司可能是同股不同权。

目前很多上市公司，特别是在美国上市的公司，为了保持创始团队的绝对控制权基本上都实行的是同股不同权的股票方式，这里面最典型的就是京东，阿里巴巴等美国上市的中国企业。

比如在京东的股权结构当中，虽然刘强东只有15%左右的股权，但其所拥有的投票权却超过75%，相反，虽然腾讯旗下的投资公司拥有京东18%的股权，但其投票权却只有4.5%左右。 这种同股不同权的股票设置，可以让创始人团队以较少的股份掌握着上市公司的控制权，从而可以有效避免被恶意收购的目的。

第四、上市公司可以开启毒丸计划。

毒丸计划简单来说就是股权单薄反收购措施，当一个上市公司面临恶意收购的时候，上市公司公司创始团队为了保住自己的控制权，就会大量低价增发新股，让收购方手中持有的股票比例下降，从而达到稀释收购方股权的目的，比如2005年新浪在面对盛大收购的时候，就采用了这种毒丸计划，最终盛大只能无奈的放弃收购新浪的计划。