乌克兰老爷爷发明的可开飞机

⑴ 乌克兰能造飞机发动机吗中国为什么不向乌克兰买技术

乌克兰这个国家的军工实力相当强大。因为早在苏联时期，乌克兰作为苏联的军事内重地，无论容是舰船还是飞机都占有很大的比重。
至于说飞机发动机，更是不在话下了。
至于说买技术，不是说中国想买乌克兰就卖的。无论是价格还是其他条件都制约着交易的成功与否。我们从乌克兰这些年买回了不少东西，我们知道的就很多，更别说秘密交易的了。大到航母舰体，小到军用发动机。还有如T10原型机等。
技术输出不是那个国家都愿意卖出去的。涉及的东西很多，具体的我们不清楚，但是肯定不会想我们想象的那么简单。

⑵ 我10月15日去欧洲旅游，乘乌克兰飞机ps288听说是老飞机安全系数低，很担心，但是定金交了要不回

放心去吧，人家机组人员都天天在开，哪有什么好担心的，如果实在害怕，就别去了吧

⑶ 我10月15日去欧洲旅游，乘乌克兰飞机ps288听说是老飞机安全系数低，很担心，但是定金交了要不回

这个航班使用的是波音767飞机，这个机型确实很老但不代表这个飞机机龄很大（因为波音767至今还在生产）。飞机的设计使用寿命比汽车长得多，不考虑飞行小时数和起降次数的话，一般是25~30年。

⑷ 为什么俄罗斯乌克兰能造出大飞机，甚至战略轰炸机，生产的民航客机却没有市场

苏联/俄罗斯在航空发动机技术领域显著落后于西方，特别是航发的可靠性和寿命方面，一直是苏联/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏，而且对于民航发动机而言，发动机的可靠性和寿命，是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机，使用寿命动辄达到10000到20000小时，著名的CFM56-3型发动机，使用时间最长的大道21529小时。
在可靠性上，成熟期的西方民航发动机，空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时，最出色的CFM56-5A的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机，寿命仅为3000~5000小时，可靠性、故障率等数据，更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全，发动机要耐用、可靠，而军用发动机则是把性能放在第一位；这就决定了在民航发动机上，俄罗斯与西方的技术差距比军用发动机领域要大得多。这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。
在飞机制造技术和材料方面显著落后。举个例子，西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显著改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍。因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高著称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。
美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因，根本无法通过FAA和EASA两大组织的适航审定，因此按照规定无法进入欧洲和北美市场，同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻，因此苏联/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由，禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态，开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作，试图让新研发的SSJ100和MS21客机进入欧洲市场，前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机，以便于通过EASA和FAA的适航审定标准。

⑸ 乌克兰的安225不是只有1架飞机吗现在那架安225飞机还在飞行吗再也没有听说安225飞行了

用处只有一抄个，就是背着暴风雪号转场，本来安124也可以执行这个任务，但是安124是个单垂尾，而且短了点儿，把航天飞机放上去，飞起来不稳当，于是前苏联研制了这款安225，加长然后把垂尾分成两个，中间留出来放航天飞机。
当时这飞机一共造了两架，其中一架还背着暴风雪号溜达了一圈，可惜也就这一圈，因为这之后，苏联完蛋了，航天飞机计划也完蛋了。
结果专门造这么一个飞机出来，专门执行的任务没了，于是这飞机就给扔一边了。
但是很快安东诺夫开始有麻烦了，苏联一解体，以前那一大堆军品单子没了，日子一天比一天难混；安东诺夫想到了开展副业，咱们不是有一大堆砸在自己手里的大飞机么？整起来，跑运输去！这时有人想到了那两架安225，但是这两架飞机由于保养不善，简直快成了垃圾了；算了，死马当活马医，两架拆了，凑一架！于是有了你看到的唯一这一架安225
为什么不再造？这飞机的任务就一个，背航天飞机，现在航天飞机没了，造来干嘛？如果现在苏联在，而且十几二十架航天飞机满世界飞，那安225也就多了去了。而现在，论费效比，这飞机还不如安124，而且安225的生产线也已经停了，重新再造，成本更高。

⑹ 乌克兰FED飞机机械制造集团

乌克兰FED飞机机械制造集团公司
FED Corporation JSC
通讯地址 哈尔科夫(132, Sumskaya Street, Kharkov, 61023, Ukraine)
电话：(38 0572) 47-40-60, 43-24-34 传真：(38 0572) 19-05-84, 43-51-94
概况 FED集团于1927年从由内著名教师和作家A.S. Makarenko.领导的劳动公容社发展起来，目前FED集团是独联体国家航空产品领先公司之一。
业务范围 FED集团主要生产合成液压驱动装置；液压马达；液压泵；飞机发动机自动控制系统部件；直升机、飞机、飞船、船只和装甲车用控制系统部件；铁路车辆刹车系统；气泵部件。
组织机构 FED集团包括哈尔科夫机器制造厂、Volchansk集合工厂、Pervomaisk机器厂和哈尔科夫集合设计局。
规模能力 由于在新产品创造和开发方面取得的成就，工厂获得了多项奖项。FED集团擅长航空航天和通用机械部件的开发、生产、维护和修理。它为独联体国家的所有飞机生产厂和飞机修理厂提供产品

⑺ 乌克兰FED飞机机械制造集团

乌克兰FED飞机机械制造集团公司
FED Corporation JSC
通讯地址 哈尔科夫(132, Sumskaya Street, Kharkov, 61023, Ukraine)
电话：(38 0572) 47-40-60, 43-24-34 传真：(38 0572) 19-05-84, 43-51-94
概况 FED集团内于1927年从由著名容教师和作家A.S. Makarenko.领导的劳动公社发展起来，目前FED集团是独联体国家航空产品领先公司之一。
业务范围 FED集团主要生产合成液压驱动装置；液压马达；液压泵；飞机发动机自动控制系统部件；直升机、飞机、飞船、船只和装甲车用控制系统部件；铁路车辆刹车系统；气泵部件。
组织机构 FED集团包括哈尔科夫机器制造厂、Volchansk集合工厂、Pervomaisk机器厂和哈尔科夫集合设计局。
规模能力 由于在新产品创造和开发方面取得的成就，工厂获得了多项奖项。FED集团擅长航空航天和通用机械部件的开发、生产、维护和修理。它为独联体国家的所有飞机生产厂和飞机修理厂提供产品

⑻ 乌克兰飞机被导弹打中后为什么还能飞这么久

一方面是导弹当量太小，另一方面是因为没有击中要害部位。这两个条件都导致飞机还用续航能力，不会马上解体，或者失去机制

⑼ 尽管有禁令，乌克兰为何还是允许俄罗斯飞机进入

一手好牌被乌克兰打得稀烂，如果乌克兰能够充分利用前苏联所分下的遗产，即使成不了强国，但也绝不会沦落到如今这个地步，前畏狼后惧虎。

本来和俄罗斯就是兄弟，实力又比不上对方，却调转枪口和俄罗斯对着干，这不是自讨苦吃吗？这次允许俄罗斯的飞机进入领空，无疑是一个巨大的转变，或许乌克兰真正认识到了相比于以前的老兄弟，西方更加不可靠。

⑽ 乌克兰一架军机坠毁，飞机坠毁是否和驾驶员操作有关

关于这一点，官方暂时还没有给出准确的报道。不知道是否和驾驶员有关，还是因为飞机本身有问题。至于伤亡情况也没有做说明。