变速机的发明人

① 自行车变速器是谁发明的

用GOOGLE搜索有很多人呀
中国和台湾都是不一样的
变速器也有很多品种的
徐荣祥 汪新民
等等
但是我也不知道网上的消息是真是假

② 变速器的发明发展及演变过程

其实不然，变速器在各方面的技术都不比发动机要低，且看中国自主品牌能够自主研发发动机的已经屈指可数，能够做出变速器的更是少得可怜。据统计，中国的汽车品牌使用自主研发自动变速箱的车型仅为5%，其余95%的车型都是使用国外品牌的自动变速箱。

中国的汽车品牌使用自主研发自动变速箱的车型仅为5%，其余95%的车型都是使用国外品牌的自动变速箱。

更加残酷的现实是，比你优秀的人他们比你更加努力。国外变速器豪门在8AT、9AT还没大量普及之际，已经推出了10AT变速器。借着这个契机，让我们一起来回顾一下，自动变速器是怎么发展起来的。（下文仅讨论液力变矩器带行星齿轮的AT变速器Automatic Transmission，至于双离合、无级变速器，序列式变速器等下回再讨论）

解放你的左脚

相信很多人都知道，世界上第一辆汽车是1886年卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒发明的“奔驰1号”。但很多人不知道，这辆车是没有变速器，只有主减速器，所以它不能挂倒挡后退，也不能换挡，不管路况如何，都只能硬着头皮往前跑。

△世界第一辆汽车奔驰1号，这款车只要主减速器没有变速器

相信有骑自行车经验的人都知道变速器的重要性了。举个例子，在平地骑车你双腿可能只需使上5成功力就可以飞奔起来，但是到了上坡路段，哪怕你使上10成功力，都是非常费劲，原因就是你双腿发出的力量不能有效转变为带动车轮转动的力量。

汽车也是同样道理，有了变速器，有效改变来自发动机的转速和转矩才能让发动机的力量合理输出到车轮上。换句话说，变速器其实不是“改变速度”，而是改变力矩。

△自行车的变速器，改变的不是速度而是力矩

时隔3年之后的1889年，法国标致发明了世界上首款汽车变速器。不过相信大家都知道，这一款十分粗糙粗糙，不但操作繁琐，而且还需要发动机转速配合换挡。所以汽车工程师就意识到手动变速对于大部分消费者来讲就是个高难度的技术活，不知道什么时候换什么挡最合适。

汽车最理想状态是启动之后就踩油门直接可以开走，让所有人都容易驾驶。所以他们想到了让汽车学会自动换挡。

△法国人虽然没有发明汽车，但是在汽车技术的发明却不遗余力

到了1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器。虽然简单可靠，但是它仍然算不上真正的“自动”。因为它需要驾驶者清楚知道，变速器换挡之际，需要油门的配合才能把车辆开得顺畅。

△福特T型车装备了2速自动变速器

△真正意义上的自动变速器是Hydra-Matic，最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔

让自动变速器变得真正实用可靠，是那时所有汽车工程师的目标。但也许大家想不到，真正刺激这项技术发展并非让大家开车更加舒服，而是为了在战场上汽车不再容易熄火。

世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器是美国通用汽车在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔，接着凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。

自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。自此之后，自动变速器才算数正是踏入正规了。

③ 无级变速汽车最早由哪个国家发明的

无级变速汽车最早由荷兰发明的。
搭载无级变速箱的汽车称为无级变专速汽车。无级变速不同于自属动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱梢短。
早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。后来，虽然实用的CVT已出现多年，然而受到效率低、噪音大、适用功率小等问题的困扰，CVT一直只是被小规模使用，未能登上大雅之堂。各大汽车厂商却对CVT表现了极大的热情，极度重视CVT的实用化进程并逐步在一些高档轿车上使用。

④ 拉维娜自动变速器是谁发明的

拉维娜自动变速器原理是根据"拉威娜轮系"得来的.
拉威娜(Rayigneaus)发明了"拉威娜轮系"
从辛普森轮系和拉威娜轮系到莱佩莱捷轮系
在汽车传动系统的发展历程中，出现了许多著名的工程师，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、莱佩莱捷(Lepelletier)，以他们的名字命名了辛普森轮系、拉威娜轮系、莱佩莱捷轮系。这些轮系推动了汽车自动变速器从3个前进挡发展到4个前进挡，进而发展到6个前进挡(甚至7、8、9个前进挡)。辛普森轮系和拉威娜轮系心1作为经典的轮系，已在各乘用车制造商及原始设备制造商产品开发中得到了广泛应用，占有压倒性地位，以它们为基础通过增减行星排和改变换挡执行元件的连接方式，可得到不同的挡位数。随着全球汽车工业的发展，以及一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的自动变速器，同时汽车电子技术的发展又为新型自动变速器的应用创造了条件。莱佩莱捷轮系(简称莱式轮系)开创了汽车自动变速器传动技术的新时代，引领汽车走进了6个前进挡时代。莱式变速器结构由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成(图3)，有3个离合器和2个制动器，共5个换挡执行元件，仔细
分析一下，莱式轮系没有直接挡，结构上没有采用单向离合器(OWC)从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件和硬件要求较高。莱式变速器只用了5个换挡执行元件就实现r 6个前进挡(若把前排同定的太阳轮用制动器控制取代即可实现7个前进挡)，这比其它轮系实现相同挡位所用的行星排数和换挡执行元件都要少。

⑤ 汽车自动变速器是哪个国家发明的

汽车自动变速器是美国发明的。
汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹版莫比尔汽车上权，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

⑥ 变速自行车是谁发明的

答案：Tullio Campagnolo
1933年，Campagnolo公司在维琴察的一家小车间裏开始了它的制造工业
这家公司的创始人是Tullio Campagnolo， 20年代早期他在义大利自行车行业就是一颗冉冉升起的新星了。 在那时有很多赛车比赛，1927年11月11日的一次比赛标志了Campagnolo在这一行业设计上冒险旅途的开始。当时由於不利的气候条件，Tullio Campagnolo 被迫在多洛米蒂山（Dolomites）Croce d'Aune Pass顶部退出比赛，而他因此联想到可以为自行车车轮开发一种快放机械装置。这一想法加上之后的更多思考是现代竞技自行车的发展中决定性步骤的标志。

1930年，著名的“杆”齿轮取得了专利权，并且正式推向?#092;动领域的高精度机械工程方面。这仅仅是走出了第一步：新颖的设计和专利产品将给自行车狂热者的世界带来了根本的变化。 Campagnolo把自己的产品与那时最伟大的冠军的名字联系起来， 这样他们的产品就成为成功和胜利的象徵了。
有时候从获得成功到名声远扬只有一小步之遥，当面临著来自全球市场日益增长的需求时，Campagnolo不得不以更大的目标范围来发展自身，并加以适应那个时候，最出名的自行车制造商中有很多人开始使用Campagnolo的产品，而且取得巨大成功。杆齿轮后来让位於活节连接平行四边形的后变速器，这为现代自行车铺平了道路，并且永远性地将发明者的姓名与产品联系到一起了。

从1930年Campagnolo第一个产品专利注册到1940年这十年是这家公司的基础起步阶段。Tullio Campagnolo 放弃了自己的体育?#092;动生涯，完全投入到生意上来。他取得成功的秘诀在於其第一手的比赛经验，恒久不变的意志，技术上要求完美性以及宣传上独到深厚的感觉，在宣传上Campagnolo把他们的变速系统与当时名声显赫的自行车车手的名字联系到一起。

1940年，Tullio Campagnolo 开始雇佣第一个职员。战后极短一段时间内，公司生意异常兴旺，规模飞速扩大，1950年员工总数达到123人，而且成为了维琴察地区中型工业企业。Tullio Campagnolo 在追求技术创新上面一直是不屈不挠的。在开发了前后变速器之后，公司又著手生产大齿盘，煞车和车头组件。每一项新专利产品都是基於该公司的一种习惯本质的，这种习惯就是紧跟市场发展动向，加上坚持不懈地研究性能和美学两者可能的最佳组合，每一处细节都要用心做到。

1955年Campagnolo第一款完整零部件整组件推向市场；1960年，Campagno进入了大扩张时期。从四十年代开始，Campagnolo这个商标在用於自行车零部件和附件上的同时，也被像体恤和短裤这样的工艺?#092;动装所采用，这都得益於伟大冠军们的赞助，其中有一个人的名字尤其突出，他就是著名的冯斯托·科比（Fausto Coppi）。五十年代和六十年代，这一业务活动得到了逐步的加强。而在八十年代和九十年代， 凭藉诸如米盖尔·安度兰（Miguel Inrain），劳伦特·费格农（Laurent Fignon），葛列格·莱蒙德（Greg Lemond）和弗朗西丝科·罗西（Francesco Moser）这样重要团队和?#092;动员的赞助，Campagnolo得到了更大的发展。自行车零部件和附件是直接生产并销售的，而用於赞助和市场分配的制衣却是得经过与作为第三方的制作商的协商同意。

Campagnolo授权给后者使用Campagnolo的商标，给予许可生产和销售面向大众的像体恤，套装，紧身衣，袜子和帽子这样的工艺?#092;动装。这种制衣产品不仅在自行车狂热者中大受欢迎，在一般大众中也是很流行的。九十年代末期，Campagnolo在获得巨大成功之后，决定停止授权给第三方使用它的商标，同时决定开始生产和直接销售他们自己的带有Campagnolo商标的工艺?#092;动装系列产品。

⑦ 汽车自动档谁发明的

汽车的自动复挡由美国通制用汽车公司发明。

1939年，美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔轿车上装用了液力耦合器-行星齿轮组成的液力变速器。在40年代末50年代初，开始出现根据车速和节气门开度自动控制换挡的液力控制换档自动变速器，使自动变速器进入迅速发展时期。自动变速器采用电子控制系统始于60年代中期。

(7)变速机的发明人扩展阅读

一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D等。

1、P（停车挡）：在熄火停放或汽车静止时使用。注意，在用这一档位时汽车务必保持不动的状态，否则会使变速箱受到损坏。

2、L（低速挡）：又称爬坡档，其作用是限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大动力。

3、N（空挡）：作用同于手动空挡，暂停使用。

4、OD（超比挡）：也叫高速挡，用于高速驾驶时，能够输出超出通常传动的功率，达到省油的目的。

5、R（倒车挡）：其作用和手动挡相同。

6、D（前进挡）：行驶在一般路面上时使用，能够根据路面情况和汽车速度自动地切换到合适的工作状态。一般的自动挡车包括4个档位。

7、M（手动挡）：放入此挡后能变换为手动挡位，使自动排挡车转变为手动排挡车。

⑧ 变速自行车什么时候被发明的

Tullio Campagnolo
1933年，公司在维琴察的一家小车间裏开始了它的制造工业
这家公司的创始人是Tullio Campagnolo， 20年代早期他在义大利自行车行业就是一颗冉冉升起的新星了。 在那时有很多赛车比赛，1927年11月11日的一次比赛标志了Campagnolo在这一行业设计上冒险旅途的开始。当时由於不利的气候条件，Tullio Campagnolo 被迫在多洛米蒂山（Dolomites）Croce d'Aune Pass顶部退出比赛，而他因此联想到可以为自行车车轮开发一种快放机械装置。这一想法加上之后的更多思考是现代竞技自行车的发展中决定性步骤的标志。

1930年，著名的“杆”齿轮取得了专利权，并且正式推向?#092;动领域的高精度机械工程方面。这仅仅是走出了第一步：新颖的设计和专利产品将给自行车狂热者的世界带来了根本的变化。 Campagnolo把自己的产品与那时最伟大的冠军的名字联系起来， 这样他们的产品就成为成功和胜利的象徵了。
有时候从获得成功到名声远扬只有一小步之遥，当面临著来自全球市场日益增长的需求时，Campagnolo不得不以更大的目标范围来发展自身，并加以适应那个时候，最出名的自行车制造商中有很多人开始使用Campagnolo的产品，而且取得巨大成功。杆齿轮后来让位於活节连接平行四边形的后变速器，这为现代自行车铺平了道路，并且永远性地将发明者的姓名与产品联系到一起了。

从1930年Campagnolo第一个产品专利注册到1940年这十年是这家公司的基础起步阶段。Tullio Campagnolo 放弃了自己的体育?#092;动生涯，完全投入到生意上来。他取得成功的秘诀在於其第一手的比赛经验，恒久不变的意志，技术上要求完美性以及宣传上独到深厚的感觉，在宣传上Campagnolo把他们的变速系统与当时名声显赫的自行车车手的名字联系到一起。

1940年，Tullio Campagnolo 开始雇佣第一个职员。战后极短一段时间内，公司生意异常兴旺，规模飞速扩大，1950年员工总数达到123人，而且成为了维琴察地区中型工业企业。Tullio Campagnolo 在追求技术创新上面一直是不屈不挠的。在开发了前后变速器之后，公司又著手生产大齿盘，煞车和车头组件。每一项新专利产品都是基於该公司的一种习惯本质的，这种习惯就是紧跟市场发展动向，加上坚持不懈地研究性能和美学两者可能的最佳组合，每一处细节都要用心做到。

1955年Campagnolo第一款完整零部件整组件推向市场；1960年，Campagno进入了大扩张时期。从四十年代开始，Campagnolo这个商标在用於自行车零部件和附件上的同时，也被像体恤和短裤这样的工艺?#092;动装所采用，这都得益於伟大冠军们的赞助，其中有一个人的名字尤其突出，他就是著名的冯斯托·科比（Fausto Coppi）。五十年代和六十年代，这一业务活动得到了逐步的加强。而在八十年代和九十年代， 凭藉诸如米盖尔·安度兰（Miguel Inrain），劳伦特·费格农（Laurent Fignon），葛列格·莱蒙德（Greg Lemond）和弗朗西丝科·罗西（Francesco Moser）这样重要团队和?#092;动员的赞助，Campagnolo得到了更大的发展。自行车零部件和附件是直接生产并销售的，而用於赞助和市场分配的制衣却是得经过与作为第三方的制作商的协商同意。

Campagnolo授权给后者使用Campagnolo的商标，给予许可生产和销售面向大众的像体恤，套装，紧身衣，袜子和帽子这样的工艺?#092;动装。这种制衣产品不仅在自行车狂热者中大受欢迎，在一般大众中也是很流行的。九十年代末期，Campagnolo在获得巨大成功之后，决定停止授权给第三方使用它的商标，同时决定开始生产和直接销售他们自己的带有Campagnolo商标的工艺?#092;动装系列产品。

⑨ 中国减速机发展历史

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的目前应用范围相当广泛。各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具汽车、轮船，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，日常生活中的钟表、家电等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷**的角度传输都有减速机的应用，在工业上，减速机具有减速及增加转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备

减速机在我国的发展已有近40年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。产品已从**初单一的摆线减速机，发展到现在五大类产品，即摆线减速机、无级变速器、齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、电动滚筒。据初步统计，减速机用量比较大的行业主要有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的60%～70%。

“十五”期间，由于**采取了积极的财政政策，拉动了内需，固定资产投资力度加大，各行业的发展驶入了快车道。特别是基础建设的投资，使冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等加快了发展，因此，对减速机的需求也逐步扩大。预计“十一五”期间，随着**对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，减速机的市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用齿轮减速机有关。因此，业内专家希望企业抓紧开发制造齿轮减速机，尤其是大型硬齿面减速机及中、小功率减速机，以满足市场的需求。

从行业内企业发展情况来看，近年来，江苏省、浙江省的民营企业发展速度很快，已经成为行业中的一支生力军。此外，山东省淄博地区需要减速机的厂商也很多。

⑩ 无级变速谁发明的

无级变速器和自动变速器的渊源

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

奥迪Multitronic无级/手动一体变速器

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。

相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奥(西耶那、周末风)Speedgear

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

飞度CVT

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。