交通工具是谁发明的

1. 第一次工业革命发明的交通工具

蒸汽机车(火车)，发明袭者:史蒂芬孙(英国)，发明时间:1814年
汽船，发明者:富尔顿(美国)，发明时间:1807年。
注意:汽船的发明早于火车，所以第一次工业革命首先从英国开始;而第一次工业革命的交通革命是从美国先开始的!

2. 第一次工业革命两种交通工具以及发明者

第一来次工业革命：18
世纪60
年代，工自业革命首先从英国开始。1765年哈格里夫斯
发明珍妮纺纱机，1783年瓦特改良的改良蒸汽机应用工业，人类进入了“蒸汽时代”。1807年美国人富尔敦发明第一艘汽船。1825年英国史蒂芬逊研制的“旅行者号”蒸汽机车试行成功。人类迈进了火车时代，迅速扩大了人类的活动范围。

3. 人类的第一块刹车片是谁发明的是为哪类交通工具而发明的

人类最早使用的金属是:->铜人类最早发明的水上交通工具是->独木舟人类最早发明的水上交通工具是：->独木舟人类最早的“精子 ...

4. 汽车作为常用的交通工具，世界上的一辆汽车的发明者是谁

世界上第一辆汽车是科尔•本茨 。
1883年10月1日，科尔•本茨（Karl Benz）与另外两名商人在德国曼海姆共同成立了一家合伙公司——莱茵燃气发动机厂（奔驰公司）。1884年，他们获得了生产汽油机的许可证。当时的汽油机可不是装在车上用的，因为当时并没有汽车。当时的汽油机是卖给工厂或者矿业，为生产提供动力的。然而，科尔•本茨 并不是一个只想管理好工厂、安于现状的人。他想到要用汽油机为带轮子的座椅提供动力而取代马车。要创造出世界上本没有的东西，可没有那么简单，科尔•本茨 为此花费了几年的心血，终于在1886年1月29日获得了以汽油机为动力的三轮车的专利。多数人认为这就是世界上第一辆汽车。
然而，同一时代在进行着伟大创新的人并不只有 科尔•本茨 一人。1883年一个叫戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）的德国人，不断地在设法改进当时体积大、功率小、转速低的发动机。终于在1885年，他和合伙人迈巴赫注册了第一台高转速的内燃汽油发动机。这台内燃机体积小且动力足，使机械力量提供各种车辆行驶动力成为可能。就是在1885年的某一天，他将这台发动机成功的安装在了木制双轮车上，从而发明了摩托车。
1886年3月8日，戴姆勒又把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，从而发明了世界上第一辆四轮汽车。

5. 陆路交通工具是怎么被发明出来的

我国古代陆路交通工具主要是车、马、轿。《史记》中的“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是对古代几种主要交通工具性能的总结。

春秋战国时期，畜力坐骑和人、畜力运输工具，已在境内广泛使用。舆轿是一种独特的代步工具。舆轿经历朝历代的发展，先后出现了“肩舆”、“步辇”、“轿子”、“礼舆”等。

我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传在黄帝时已知造车。夏代还设有“车正”的职官，专司车旅交通、车辆制造。

轮是车上最重要的部件，《考工记》中说“察车自轮始”，因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。

古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱，进而采用绳曳法。后来利用所谓橇载法，进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。

这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”。

利用车轮滚动而行，减少了车与地面的摩擦，省人力，又可多载重物，还可以长途运输。而当这个发明轮子被安装上轴时，人们就开始利用轮子把一个物体从一个地方移到另一个地方。

车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期。继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现。

6. 交通工具是谁发明的

1896年
美国人
福特
发明
了
汽车
。
1903年
美国人
莱特兄弟
制造了飞机。
英国人
史蒂芬荪发明了火车。
美国人富尔顿发明了
轮船
。

7. 古代多以马为交通工具，古代的马鞍和马镫是谁发明的

对于马鞍和马镫其实并没有明确的记载到底是由谁发明的，但是根据历史倒是可以推测出来，他们是在两汉时期正式投入应用的，那么由此便可以确定，马鞍和马镫这两项重要的工具其实在两汉时代之前就已经被产生出来了，而之前也有着历史学家表示马鞍和马登其实是产自于东亚地区的。

马鞍和马镫至今为止依然很难判断他最初的发明者是谁，不过却可以推算出他被发明的时间以及被发明的大概的出处在哪里。其实这样的一种工具在现代社会之中或许很少可以见到，不过大家在看古装剧的时候，会发现它还是非常常见的。

8. 汽车之父是谁 他在交通工具方面的发明是什么

车之父是卡尔本次，因为是他第一个发明了汽车的雏形。

其他的汽车之父
汽车之父：卡尔·本茨
德国工程师卡尔·本茨（1844-1929）与戈特利布·戴姆勒（1834-1900）。他们在1886年分别发明了世界上第一辆三轮车和第一辆四轮汽车，共同开创了汽车时代。
本茨于1886年制成了世界上第一台小型汽缸，并用这一汽缸转动链式引擎，制成了比戴姆勒内燃机更为先进的小型高效内燃机。这一年，本茨把他的内燃机第一次安装在一辆三轮车上，制成了一辆重250公斤，时速16公里的先进自行车辆。

中国汽车之父：饶斌
在中国的汽车工业的历史上，谁有过这样的经历：他当过第一汽车厂厂长，第二汽车厂（东风集团）厂长，机械工业部部长，党组书记，中国汽车工业公司董事长，党组书记。在退居二线之后，进入中央顾问委员会，仍然为推进中国汽车工业的发展，不辞辛劳，日夜奔忙、呕心沥血，直到他走完人生的最后一个时刻。他是谁，他就是被人们誉为的“中国汽车之父”--饶斌。
“如果说有一个人的经历能够完整地反映中国汽车工业最初30多年的发展历程，这个人无疑应该是饶斌。”
“如果没有饶斌的全心投入，中国汽车工业又是另一种景象，大家尊称他为‘中国汽车业之父’是当之无愧的。” 这是中国汽车界对饶斌的评价。

美国汽车之父：亨利·福特
这个美国密歇根州的农场主之子，父亲是爱尔兰移民，来美国时不名一文，但却成为福特汽车工业的创始人。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车的数量共达到了1500万辆，创下了一个世界记录。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。它的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。
日本汽车之父：日本丰田汽车创始人丰田喜一郎
丰田喜一郎在1935年制造出第一辆木制转向盘的AI型普通轿车和G1型载货车，开创了日本国产车的先河。

劳斯莱斯之父：查尔斯·劳斯与亨利·莱斯
英国劳斯莱斯汽车公司创始人查尔斯·劳斯（1878年至1910年）与亨利莱斯（1863年至1933年）。他们在1904年共同打造出帝王之车劳斯莱斯（ Rolls Royce），成为世界上首屈一指的经典名车。

汽车设计师之父:威廉·迈巴赫
德国戴姆勒发动机有限公司总工程师威廉·迈巴赫（1846-1929）。他与戴姆勒一起研制成功世界上第一台四冲程发动机、第一辆摩托车和第一辆四轮汽车。还发明了世界上第一台四档机械式变速箱、蜂巢式冷切器和喷嘴化油器等汽车零部件。尤其设计出闻名遐尔的梅赛德斯牌赛车（Mercedes），从而开创了梅赛德斯时代。

四缸车之父:法国工程师路易斯·潘哈德
1889年创建世界上最早的汽车制造厂，使汽车的制造进入工业化生产阶段，他首次以发动机前置、后轮驱动的方式造车，奠定了汽车传动装置布置的基础。1896年生产出第一辆四缸发动机，推动了汽车发动机向多气缸发展。

超级跑车之父：平宁法利那
不知道应该说是平宁法利那（Pininfarina）因法拉利跑车而闻名，还是要说法拉利因为有了平宁法利那而达到如此辉煌的高度。从数几十年开始，法拉利就与位于意大利都灵的平宁法利那设计室密不可分。
平宁法利那设计室由BattistaFa?rina创立于1930年，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。而SergioFarina从父亲手里接过设计室后，更将法拉利车系的精彩推向了顶点。在SergioFarina的家里都叫他Pinin。后来他干脆把这个称呼和他的真名字结合在一起，由此诞生PininFarina（平宁法利那）。
SergioFarina在晚年将设计室交给了他的儿子Fabrizio全权负责，此外虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任，但设计师是外聘的。因此平宁法利那今天已经不代表一个设计师，而是一个设计公司的名称。平宁法利那现任首席设计师是日本人KenOkuyama。
除了法拉利，平宁法利那还负责了一些超级跑车及很多欧洲、美洲及亚洲畅销车型的设计，在其产品上面，也都标有字母“f”：这是平宁法利那用来标志其开发的产品的符号。

赛车之父：恩佐·法拉利
法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

通用汽车之父：威廉·C·杜兰特
威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物。当他到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。

安全带之父：尼尔斯·波林
瑞典沃尔沃汽车公司首席安全工程师尼尔斯·波林在1957年根据驾驶员身体要求而研究发明了V形多点式安全带，被广泛应用于各类汽车上，拯救了无数生命。

汽油机之父：柯劳斯·奥格斯特·奥托
德国工程师尼柯劳斯·奥格斯特·奥托( 1832-1891 )。1867年试验成功世界上第一台汽油发动机的四冲程循环，被后人称为奥托(0TTO) 循环，为后来的汽车发动机奠定了基础。

柴油机之父：鲁道夫·狄塞尔
德国工程师鲁道夫·狄塞尔( 1858-1913) 。1894年试验成功世界上第一台柴油发动机，后来被广泛应用于汽车、拖拉机、火车、轮船和工程机械等交通工具。

9. 水路交通工具都有哪些发明

长期与自然界的抗争不断增添了人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。

从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。在此基础上，此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生。

我国古人对单根竹木浮力的认识是逐步加深的。由于单根竹木浮在水中易滚动而且面积窄小，运载力有限，于是，古人就将数根并扎，以利于平稳漂浮和运载量的增加，这样可载物又可载人。

古人创制的最早的水上交通工具筏子，是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。

继编木为筏之后，《周易·系辞》中说“刳木为舟”。“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先独木舟。

有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。《周易·系辞》中说“剡木为楫”，即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。削木头做成桨，以推进舟的行驶。人们才可较随意地在水面上活动。

独木舟具体出现的时代尚不能断定。

1977年在浙江省余姚河姆渡遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约7000年前，我国已开始使用独木舟。同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。

我国古代独木舟的形制，大致有3种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。

独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长。直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。

筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，大大缩短了地域上的阻隔。

在独木舟的基础上，人们开始直接用木板造船，创制出新型的船，这就是木板船。

早期的木板船是由一块底板和两块板组成的最简单的“三板船”。全船仅由3块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。

舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期，舟船和马车一样，也成为战争的工具。

战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器，又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多。因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现。

秦汉时期的船只类型多，规模大，而且行船的动力系统、系泊设施基本完备。

从文献记载看，当时水军的战舰种类繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“戈船”等。

“艅艎”又称“余皇”，船头装饰鹢首，专供国君乘坐，因此又称“王舟”。战时则作为指挥旗舰。“三翼”指大翼、中翼、小翼，即3种同类型轻捷战舰的合称。“突冒”是一种冲突敌阵的小型战船。“戈船”是一种船上安有戈矛的战船。

魏晋南北朝时期至隋唐五代，我国船舶制造有两个方面值得提出来，一是沙船的出现；二是设置水密舱。

沙船是我国古代四大航海船型之一。它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛，首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋船舶中的主要船型之一。

将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封，这种被隔开的舱称为“水密舱”。

水密舱的出现也是我国对世界造船技术的一大贡献。世界其他国家直至18世纪末，才吸收了我国这一先进技术，开始在船上设置水密舱。

宋元时期的造船较之前代又有改进，更为完善。海船在中部两舷侧悬置竹梱，称“竹橐”。其作用是消浪和减缓船只左右摇摆，以增强航行的稳定性。同时它也是吃水限度的标志。

大船都有大小两个主舵，舵可升降，根据水的深浅交替使用。这种平衡舵的舵面呈扁阔状，以增大舵面面积，提高舵控制航向的能力。而且又因一部分舵面积分布在舵柱的前方，可以缩短舵压力中心对舵轴的距离，减少转舵力矩，操纵更加灵便。

船上已装备，经常测量水深，可防船只搁浅。另外，还可以用测深砣测知海底的情况，确定船舶所处场所能否停泊，以及辨别船舶所处的方位。

宋元时已开始使用仪器导航。此外，这一时期还出现了导航标志，以指示船舶安全进港。

明代是我国造船史上的第三次高峰，最能反映明代造船技术水平和能力的，当属郑和所乘坐的宝船。大型宝船长约150米，阔约60米。

据推测，郑和每次出洋的船舶数量当在100艘以上，其中大型宝船在40多艘至60多艘之间，另外还有马船、粮船、坐船、战船等大小辅助船只。

明代造船不仅数量多、规模大，而且船舶的种类也很多。有运输船、海船、战船等。如此种类众多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，还有广船与鸟船船型。