共享单车所创造的目标

① 共享单车的目标客户分别归属与哪些群体

共享单车的目标客户更多定位在学生年轻人身上，不过能够简化操作方式的话，老人群体也是可以的。

② 推行共享单车的目的

投资者推行共享单车的目的：赚钱；
政府观望共享单车的目的：便民，服务，符合低碳出行理念

③ 共享单车的目的意义怎么写

共享单车是一种共享经济，是一种便民服务，从长远的意义来说是改变人们出行方式，减少汽车出行，缓解交通压力，从而改变空气环境；其次是一种健康的生活方式，锻炼了身体，还有是一种全新的商业模式

④ 共享单车蕴含的理念是什么

红、黄、绿、白……如今，在城市的地铁口、道路边，共享单车成为一道亮丽的风景。只要手握一部装有相关软件的智能手机，用户就能与他人“共享”单车的使用权，大大提高了资源的使用效率。

军事领域的竞争，实质是创新能力的竞争。随着科技创新的快速发展，经济与国防、军用与民用的界限越来越模糊，军用技术和民用技术的耦合程度也越来越深。互联网、GPS、纳米等技术最早由美国国防高级研究计划局研发，后来被广泛应用到民用领域，进而催生了新兴高新技术产业，成为社会生产力新的增长点。在信息化时代，军用技术与民用技术的相互转换互动将会越来越普遍。

⑤ 规范高校共享单车管理有什么目的

31日，正值秋季开学之际，北京市委教工委、市教委、市交通委在北京理工大学，联合召开了高校共享单车进校园工作现场交流会。

共享单车的快速发展，一定程度上满足了高校师生的出行需要，改善了师生的出行条件，节约了学生的购车成本，避免了校园车辆丢失和“僵尸车”的产生，受到了高校师生的普遍欢迎。目前，全市91所高校中，除部分高校因远离市区未投放共享单车、部分高校因条件局限不具备共享单车进入外，绝大多数高校都实现了共享单车进校园。据统计，每天约有2万辆左右的共享单车运行于各大高校校园之中。

目前，国家和市级层面都出台了相关文件的征求意见稿，对共享单车的发展进一步指明了方向，提出了明确要求。高校共享单车进校园事关高校师生出行是否便利，事关高校校园的安全稳定和正常的教育教学秩序，如何科学规范引导做好高校共享单车进校园工作，需要政府、高校和企业进一步统一思想，明确责任，齐抓共管，共同做好相关工作。

市教委表示，下一步将会同市交通委，继续深入贯彻落实市领导重要批示精神。要求各高校要高度重视共享单车进校园工作，强化组织领导，本着“谁管理、谁负责”的原则，明确安全管理主体责任，完善组织架构，建立校内外各单位协同合作的管理机制，制定科学有效的规章制度，将共享单车管理纳入校园日常管理工作。要加强服务管理，引导有序投放车辆。同时，要做好共享单车进校园的宣传引导工作，教育引导广大师生自觉遵守道路交通安全及城市管理的相关法律法规，文明用车、安全骑行、规范停放，爱护共享单车及其停放设施。

⑥ 政治题:共享单车意义

政治意义：

1. 有利于落实节约资源、保护环境的基本国策；

2. 有利于落实可持续发展战略，建设资源节约型和环境友好型社会；

3. 有利于增强市民的的环保意识，践行低碳、健康的生活方式；

4. 有利于缓解日益严重的交通压力，方便人们的出行。

⑦ 共享单车的创业构想

共享单车的创业构想盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离

本来共享单车仅仅是解决最后一公里的一个方案，用户和单车之间本质上只是一个租赁关系，共享单车公司本来只应该靠租金收钱，而不是靠大量占用用户押金挣钱。而事实上大量共享单车公司都采用这种占用用户押金投资盈利的商业模式。这种商业模式本质上是一种短借长投的老把戏，出问题只是一个时间问题，P2P理财也是一个套路。

2016年下半年，资本如潮水般涌入，行业迅速升温。公开数据统计，目前，共享单车行业整体融资额已近200亿元。在最疯狂的阶段，平均每天都有近亿元的资金进入。同时，几乎每月都有新车推出。


各色共享单车争相抢占街头，展开“颜色大战”。行业当时的共识是：精准定位市场，在最短的时间内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。

ofo的活跃用户在2700万左右，押金总量估计在40亿元左右，这是一个相当大的资金池。然而依然无法满足ofo对资金的饥渴。仅仅2018年ofo先后通过动产抵押和股权+债权的方式从阿里巴巴和蚂蚁金服融资约55亿元，即便如此ofo的整体负债为64亿左右元。

2018年4月份，摩拜被腾讯给卖给了美团。腾讯对公司有绝对主导权，即便摩拜不愿意卖也没有办法。摩拜的CEO，只能哀怨的说，我们尊重投资人的投票结果。摩拜委身于美团之后，从某种意义上来讲，未来是暗淡无光的。

与摩拜相比，更惨的是ofo，先是金沙江资本悄悄撤退，然后又在软银，滴滴之间转了一个圈，回到了原点，现在钱都烧的差不多了，到现在连退押金都开始出现困难了。资本给组的局，资本说不想玩了，如果你不听，那想玩也玩不了的。

中国再生资源开发公司报价称，愿以12元每辆车（扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价）的价格，回收广州、深圳、上海等单车踪迹的城市中的车辆。仅在1年多前，单车创始人曾称新车成本400元，是XX单车的天然优势。

押金争议的起因是，2017年8月1日，交通部等十部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《指导意见》），称鼓励企业采用免押金服务方式。此时，共享单车行业已积累起超百亿元押金池，一些媒体开始质疑这些押金“是否存在挪用现象”。而《指导意见》颁布后，许多企业响应，推出免押金服务。

与传统押金不同，共享单车押金按用户数而非单车数收取，杠杆效应明显，多家企业迅速积累起巨额资金池。同时，由于法律性质和监管不明确，押金变相具备融资功能，在 “烧钱期”成为各平台一大重要现金流来源。

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

⑧ 共享单车的宗旨到底是什么

觉得共享单车的宗旨就是共享经济实惠，因为共享单车是按次数付钱的，对于一些没有自行车，但是又想吃骑自行车去游玩的人来说，共产潘车是一个非常好的选择，每次付两块钱左右就可以骑着自行车到处去逛，而且完全不用担心停车的问题，我觉得共享单车的宗旨就是共享经济实惠。