汽车发电机的发明

❶ 汽车发电机的发电原理

发电机工作时转子线圈中有电流通过，产生磁场，安装于转子轴上的两块爪极被磁化为N极和S极。转子旋转，磁极交替穿过定子铁心，形成一个旋转磁场，它与固定的三项定子绕组之间产生相对运动，于是在三项定子绕组中便产生三项交流电流。发电机产生的三项交流电流，经整流器后变成直流电流，然后向汽车用电设备供电。

❷ 简述汽车发电机的工作原理

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。 见插图

（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。
（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。
（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。
（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

❸ 汽车发电机的功能有哪几种

发电机的功能只有一个：给电瓶充电
就是在发动机运转时不断的给汽车的电瓶充电，保证车辆的正常运转，如发电机发电量不够或损坏，就会给电瓶充电不足，或不给发电机不充电，造成车辆运转过程中，车身电器用电将电瓶电用到一定程度，车辆将无法行驶或着车

❹ 汽车发电机的发展历史和发展趋势求答案

总的应该是从一般发电功能向转变成动能的方向发展。

因为以前发电机作用就是在引擎运转时靠皮条提供动能，转化成电能到蓄电池，然后提供给汽车所需的电力。与动力单元无关。

现在由于混合动力的出现，发电机估计都开始未车上提供动能了，电力马达驱动等等的

❺ 汽车发电机是靠什么发电的啊

发电机转子是一个线圈，由两个碳刷和两个滑环来供电（直流），周围是一些极爪，当转子线圈被励磁时，极爪就会形成南、北、南、北......的磁场（磁场极数由极爪的数量而定），转子在皮带的驱动下，磁场切割三相定子绕组，产生三相交流电，交流电再经过二极管桥式整流，变成直流电。其中励磁是通过一个调压块来实现的，如果电压过高，它就会减少励磁量（由可控硅控制通电的时间比例），电压过低就加大励磁量，维持一个恒压。
所以说，如果极爪上有剩磁，它就可以自身进行放大，输出额定电压。如果剩磁用完，它就只能通过蓄电池供电励磁，再反过来给电池充电（发电机输出电压一般在13伏以上）。

❻ 汽车发电机的发电原理

整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

❼ 汽车发电机干什么的

关于汽车电瓶充电的问题大概可以总结成以下几点，了解这些以后你就会对汽车的发电、电瓶充电以及电量消耗有个大致的认识了。

1、汽车靠发动机带动发电机发电

我觉得这个话题实际意义不大，因为汽车电瓶并不需要随时保持满电，只要不影响启动不过度放电就行。因为汽车只在发动机启动的瞬间消耗电瓶电量，行驶中就会一直充电，而启动瞬间消耗的电量基本上5分钟就能补充回来，剩下的都是赚的，也就是说只要你每天不是短距离只开几分钟就停那么根本不需要担心电瓶充不满，以我自己的经验来看只要电瓶没报废没有什么是怠速半个小时解决不了的问题。当然了如果真的要个确切的数据也不是不行，比如一辆车发电机怠速时输出电流10A，电瓶容量60安时，按照实际充电电流6A算充电时间就是60/6*1.2=12小时，其中乘以1.2是考虑到电池充电电流随着电压的变化不可能是固定的。不过这个方法只是一个粗略的结果。

❽ 汽车发电机是，怎么发电的啊，

发电机向蓄电池充电，咔嚓咔嚓的就发电了。。。

❾ 你好，我一直在想发明一个放置在汽车顶上靠风能发电的装置。它需要改变现有发电机的做功模式，大功率，快

我也挺感兴趣 但似乎有致命问题 说的可能不对 别怪我 探讨下 风力发电机肯定会给汽车带来阻力 要克服这个阻力 就要加油门 不要说这个阻力不大 能量守恒总能解释的了吧 设想一下如果在静风状态下 开动汽车 风力发电机才会有气流 风力发电机的功率因数很低的 抛去各方面的功率损耗 何不采用加大汽车本身发电机的功率 效率岂不更高 前者的转换关系是 发动机--风力发电机（低功率因数）--电瓶 后者是 发动机--汽车发电机（高功率因数）---电瓶 你选哪个 如果是有风状态 折合最终得到的功率是汽车静止时依靠风力发电机输出的电量 这是微乎其微的 更何况总不能是逆风或者下坡路吧 如果是顺风呢 起码汽车要比风速快风力发电机才能运转那油耗怎么算 我可以透露一点 研究一下汽车方面的废物利用 我没事的时候也在瞎琢磨