创造模式能造地狱吗

❶ 求助：地狱猫三技能学什么

一击即走，即便打不中，也可以通过俯冲快速逃脱，而日本人由于机体强度不足，而且机体轻.7毫米机枪更是没有什么大用
反过来，F6F是强装甲配置，而且马力大，老美最喜欢的战术就是俯冲攻击，强行追求远航程，7、咬尾
但是零战的火力太差，结果就是防护一塌糊涂。而且在向下做俯冲时可能出现机体断裂的问题
零战最喜欢的格斗方式就是狗斗、高机动性，只能减轻飞机质量.7毫米机枪，20毫米机关炮的威力实际不如老美的12，因此往往能比对手更快完成筋斗，然后反扣；还有一种方式就是向上拉起，由于其截面小，空气阻力小，利用机身轻的优势，快速转弯当然是地狱猫更好
零战有其特殊性，在发动机功率不足的情况下，追不上
即便是正面相遇，老美也可以发挥自身火力和防护强的优势

❷ 地狱猫的能力

地狱猫拥有魔视（demon sight）能力，可以察觉感知周围的神秘现象和神秘能量。她也可以制造神秘能量盾来防御能量攻击。地狱猫曾经拥有由月龙（Moondragon）所授的心灵感应能力，可用意念移动小物件、防御精神力量攻击等。但最后地狱猫失去心灵感应能力，只对某些心理现象比较敏感。
地狱猫拥有她这个年龄段的正常女性力量，经月龙和复仇者其他成员的训练后，地狱猫也精通各种格斗作战技巧。地狱猫的战服是专门为她设计的，可提高她的原始能力。战服还具有可伸缩爪子和自动发射的缆绳。地狱猫在捍卫者联盟（Defenders）期间曾经拥有一件神奇斗篷，可吸收和制造能量，也可以进行瞬移。但这件斗篷后来归恶魔杀手（Devil Slayer）所有。

❸ p51可不可以做舰载机野马比地狱猫强多了，干嘛不上舰

美国海军做过p51上舰测试,结论是不合适.舰载机要求良好的低速性能方便安全起降,在低空低速上p51很糟糕,而p51拿手的高空高速性能对舰载机没什么用,无法和f4u f6f竞争舰载机.何况p51开始研制的时候f4u已经在试飞了,美国海军没有理由放着为自己量身打造的飞机不用而在一个为英国和美国陆军设计的飞机上耗费心思.

❹ 挑战者地狱猫全新渲染图 专为赛道设计的怪物

多年来，道奇挑战者一直戴着众多最强的桂冠。当2008年又开始重新流行双门性能肌肉车以来，紧随流行的复古风格野马之后，道奇也推出了现代化的挑战者车型，它提供了足够的强大性能。从那时起，道奇一直致力于改善底盘和操纵性能，同时在引擎盖下增加了巨大的马力。挑战者马力疯狂的顶峰发生在2015年，其中挑战者SRT地狱猫是707马力的肌肉车怪兽。而之后推出的恶魔版本，更是将功率提高到了惊人的840马力。此外，民间也充斥着各种疯狂的改装，功率突破1000马力的挑战者比比皆是。日前，国外一家名为AbimelecDesign的公司发布了挑战者新的渲染图，这组渲染图描绘了带有所有赛道日固定装置的挑战者地狱猫赛道车。

就目前而言，赛道挑战者仅是渲染，但道奇挑战者改装市场十分成熟，全新的渲染图无疑给人们提供了很好的参考。有传言将在2023年发布全新一代的挑战者，在换代前的这几年时间，道奇会不会在现有的挑战者身上再疯狂一次呢？推出比恶魔更强的限量版也并非没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 求“地狱猫”战斗机,P-47“雷电”战斗机和P-51“野马”战斗机的详细资料，且通过综合比较出那种飞机最好

首先这三种飞机的设计时间和设计用途不一样，所以比较起来又简单又有些难，因为每一架都有第一之处。
F6F战斗机代号地狱猫，算是F4F的大幅升级版，是美国在太平洋战争中用于对抗日本零式战斗的，它是当时美国海军的舰载机的标准版，因此很多设计都要满足从航空母舰起飞的要求，而且设计特点是要能压制零式战斗机。对于其爬升率、转弯半径等战斗性能的详细资料查不到，只有以下一些：
长：10.24米；翼展：13.06米；高：3.99米；最大起飞重量：6,990公斤；载油量：946升，最多3个568升附载油缸；航程1754公里；时速605公里。
发动机为：普惠公司的R-2800四叶发动机，2000马力，在当时很不错。
武装：6挺勃朗宁M2重机枪（共600发子弹）
为了对抗零式，飞机在爬升性能、转弯速度与防护性能上做了重点设计，特别是防护性能，在飞机重点部位都有很厚的装甲，连驾驶舱的玻璃都是防弹的，油箱也是自动封闭式的。因为这种针对性设计，地狱猫的杀伤率是所有战斗机中最高的。
P-47战斗机代号雷电，是美国陆军航空队的后期主力飞机，是世界上生产最多的战斗机，这是它的第一。它的装甲很厚，飞机很重，不是很灵活，但是能承受很大的俯冲速度，因此攻击模式非常简单，升上去向敌军俯冲，依靠速度和强大火力在敌人还没反应过来就可以撕碎任何目标。
时速：690公里；武装：4挺勃朗宁M2；发动机是加装了涡轮增压的R2800，2000马力，算是高空性能优化版；航程：2736公里；全长:11.02米；翼展:12.44米；机高:4.44米；升限12,810米。
P-51战斗机代号野马，是盟军后期最强的战机，被称为二战最强战机和最强的活塞式战斗机，这是它的第一。
翼展11.30米；机身9.85米；机高4.18米；空重3230千克；总重4590千克；时速703千米；升限12800米；航程1530千米；武装12.7毫米机枪 6挺。
这种飞机相对于任何同期战机在所有性能上都有压倒性的优势，飞的又高又快，飞行灵活，航程可以很远（远程护航机型），在二战的欧洲战场大量使用取得了光辉战绩。
如果要综合比较的话，那就比较一下战斗性能，三架飞机放在一起格斗，毫无疑问是野马优于雷电，雷电优于地狱猫。
希望采纳，手打不容易，再写下去要超过网络字数了。

❻ 坦克世界地狱猫收益问题

第一 地狱猫是TD TD在收益上对伤害的要求是很高的 假设1：5 即一点伤害给5银币
但是 轻型伤害的的比例大概要 1:10 甚至更高 能明白我的意思吗？
就是TD给你狠炮 和高穿深 是让你输出的 所以你打得多天经地义
第二 如果你站后面黑枪你队友提供给你得目标 那么你收益的一部分将转给你队友（点亮目标的那个）
第三 如果你站在眼位（点亮对方坦克的位置 而且自己不亮）亮了很多人 而且你有本事开炮造成伤害自己不死的话 相信你的钱不止2W （当然这个不太现实）
第四 如果你站在部队前沿跟对方伸缩（且造成伤害 的话 会比你站在后方黑枪拿钱多 因为你在一线 所以拿钱多 没有为什么）
第五 如果你 拿了很多奖状 比如 勇士 火力支援 重炮手 神炮手 魏特曼（现在貌似改名了 就是杀 7 个 还有 杀 8 个 9个的 奖章）一些列东西的话 你也会有更多的收益 难度越大收益越高。
总结 地狱猫是一个非常好的侦察车 虽然他是TD 但是他实际上就是轻型坦克 主要目的是点亮（在高级房）输出（在低级房）去适合自己的地方干自己应该干的事 你就会有很高收益
我自己玩T82的时候（美国3级TD）打了2800伤害 自己杀7个人 拿了一堆奖章 才给了3W多有VIP
但是上59 点亮了10个 开了 十几炮 两千多伤害 就拿了10W
总结 想打钱就买个金币车办个VIP 5级车的时候就纠结钱的问题 那后面你就没办法玩这个游戏了
告诉你 9 10级车 每场伤害保证2000+只要输了 就肯定赔钱 赢了的话如果你死了 也不一定赚钱
所以。。。。。

❼ 二战中美国地狱猫战斗机资料

F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机，因性能优良，在二战中期开始成为美军舰载机的主力机型。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat'sbigbrother）。二战中该机型对日军战机的击落比率高达19：1。

F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat'sbigbrother）。在二战中段开始，F6F凭著优秀性能逐渐取代了F4F成为了美军的主力，为美军总共击落了5,171架战机(其中8架在法国南部击落)。服役于皇家海军的F6F亦击落了52架。战后F6F仍为美军使用至1954年，美军飞行中队独立装备了夜间战斗机后，才完全退役，在其他国家的服役时间则相应更久。F6F总共生产了12,275架，而当中的11,000架是在两年之间建造的

F6F的历史可以追溯到1938年，当时格鲁曼F4F-2原型机XF4F-2正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的XF4F-3，这些都为日后F6F的研制提供了宝贵的经验。XF6F-1可以看成为是F4F的放大型，XF6F-1的正常起飞重量5,896公斤，比F4F重了一倍，几何尺寸上也增大了20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1机身和尾翼结构都继承自F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是F4F那样收入机身，这样F6F的主起落架轮距比F4F宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得XF6F-1大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手XF4U上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。迫于战争形势之紧迫，F6F-3作为第一改型，在试飞前就先行奉命建立生产流水线，当首架出厂时，距F6F设计之开始日仅十四个月，创造研制战斗机的时间纪录。1943年8月31日，F6F-3初次参战，很快显示出她在速度、火力、生存性诸方面的优势，第一次成为“零”式飞机的克星。性能全面超越美国海军当时在役的F4F和F4U。1944年5月，生产线又让位给性能更好的F6F-5。F6F是在充分听取使用者意见之后，在F4F的基础上进行全面再设计的产物，因此尽管两者外观存在不少近似之处，但F6F的机体扩大了60%，装甲与火力得到加强，发动机功率倍增，成为当时一种大功率大型单座单发舰载战斗机。

配置

与F4F相同的是，F6F的设计特点亦是方便生产，及保持强稳机体结构。F6F原本采用莱特公司的R-2600引擎。但为了提升战斗力，格鲁门决意要为F6F作进一步的改进，以改变零式在太平洋的主导地位。格鲁门为F6F装上了普惠公司R-2800引擎，马力提升到2000，整体动力提升了25%。，而R-2800的星型引擎(Radialengine)设计，也确保任一气缸被击中后，仍可透过其他气缸运作保持飞行。再加上驾驶舱的防护装甲共重212磅（96公斤），设有防弹玻璃，密封油箱与冷却器都装有护甲，令到F6F不易在战斗中受到攻击而漏油、严重损毁甚至失去动力，提升了受损飞机的回航率。F6F的基本武装也和F4U相同，都是6挺勃朗宁M2机枪。后来的改装令F6F能够挂载2,000磅炸弹，或者携带150加仑的附加油箱。机翼也可装上共6支5寸HVARs火箭，攻击地面目标。相比F4F狭小而难以控制的起落架，F6F采用了液压起落架，增加灵活性及强度，并能令起落架呈90度直角，内折入机翼之内。机翼的布置偏底，令F6F在飞行甲板上降落更加稳定。

实验与改装

早期试验型号F6F的首型号在1942年6月26日试飞，而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时，新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器，表现并不理想，而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能，结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视，但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。F6F-3同时，F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达，而后期的F6F-3N(1943年7月)则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5s，衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N，而再另外装上摄影机的F6F-5s则被海军定为F6F-5P。F6F-5F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎，弹簧控制的副翼，删除后部机舱窗罩，前部窗罩则采用新式强化玻璃。至于F6F-5s则有另一较为突出的改动，尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪，F6F-5s也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪(剩下400发弹药)，换上220发的Hispano-SuizaHS.404机炮。但机炮的重量与不稳定，令到这种配置并未曾正式放上生产线，只在后期部分F6F-5N夜间战斗机使用。以下为F6F-5基本资料：长：33呎7吋(10.24米)翼展：42呎10吋(13.06米)高：13呎1吋(3.99米)最大起飞重量：15,415磅(6,990公斤)载油量：内油缸250加仑(946升)，最多3个150加仑(568升)附载油缸F6F-6F6F-6的实验机是由两部F6F-5s改装而成，即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良，采用了普惠公司R-2800-18W的四叶引擎，出力提升到2100匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作，最高空速可达每小时417英里。但随着日本在不久后投降，F6F-6并未有大规划生产。

其他型号

F6F尚有两个较为特别的型号，分别为F6F-3K和F6F-5K。K字编号意指这机种可以无人驾驶，由地面人员以遥控操作。这款飞机并不用于战斗，而用于进入危险空域侦测，或者作为靶机。

斗历史

大黄蜂号(CV-12)上的F6F准备攻击台湾上的日军目标。编号为22的为F6F-3，编号41为F6F-5。留意F6F-3的窗罩比F6F-5相对更平坦。一群F6F战机正为登陆硫磺岛的美军提供火力支援。战后的美国战机：由上向下第三位是F4U-5P，其下分别为F6F-5P、F8F-2P、F9F-5P等等，展示了战前战后的战斗机发展。

美军

F6F在1943年9月1日首次出战，由独立号航空母舰起飞，击落了日军一架二式大艇。11月11整日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。11月23与24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空击落了30架零式战斗机，而F6F仅损失1架。F6F同时也继承了F4F的特别战斗编制，详见en:ThachWeave。自首战以后，F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。

总体而言，F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利1944年后配有雷达的夜间F6F战斗机编队也陆续投入战场。F6F也参与了66,530场小型遭遇空战，占了二战总数的45%，当中绝大部分都归属海军：有62,386场是由航母派出作战。。这些战斗F6F以270架次的代价，击毁了5,163架敌机，占海军战斗胜利总数的56%，击落比率为19:1。至於对零式战斗机的击落比率为13:1，疾风为9.5:1，雷电则为3.7:1。

F6F也孕育了最多的王牌飞行员，总共306位。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的质素下降，以及美军的策略得宜。至於对地攻击，F6F总共投下了6,503吨的炸弹。

英军

英军也透过租借法案获得了1,263架F6F，并一度称为塘鹅I(GannetI)，直到1943年为了简化减少混乱才用回地狱猫的称呼。F6F-3在英军的称呼为HellcatFI，F6F-5为HellcatFII，F6F-5N则为HellcatNFII。英军的F6F参与了在挪威、地中海及远东的战斗。部分F6F也被英军改装为摄影战斗机(与美军的F6F-5P相似)，称为HellcatFRII。英军的F6F未有太多的实战经验，在1944年5月到1945年7月之间的18场战斗里，击落了52架次。当中以不屈号航空母舰(HMSIndomitable)的1844小队建功最多，占了32.5架次。二战后期，这些F6F与其他租借法案的飞机，都被英国自制的战机迅速取代，1945年VJ-Day时，12个飞行小队只有2个仍配有F6F，到1946年连这两小队亦被解散。服役的情况也指出，F6F的性能足以与德军的Bf109与Fw190相比拼。

战后及其他使用情况

因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能，因此二战末期在美军航舰上的F6F已开始用解决航舰降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在韩战时曾经使用，大多则是转往二线作为训练用。法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用。乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。.

使用者

法国

法国海军

英国

皇家海军

美国

美国海军

美国海军陆战队

乌拉圭

乌拉圭海军

❽ 二战美军海航是如何用地狱猫吊打零式的

F6F从发动机马力、速度、爬升率、升限、坚固程度、机枪火力上都远远超过了零式，美国人深知零式战斗机缠斗性能极佳（直到二战结束都是），尽力避免和零式缠斗，而是通过高低攻击模式，如果一击不中，立刻俯冲或是爬升，零式都追不上。根本不在一个水平面上和零式格斗，日本人是干生气却抓不住美国人，偶尔抓住了，扫一梭子7.7mm机枪子弹根本打不下F6F,虽然带有20mm机炮，但是射速太慢，命中率奇差，对付轰炸机勉强凑合，对付战斗机，战果屈指可数。

❾ 地狱猫是哪种飞机的代号

F6F也叫“地狱猫”,是F4F“野猫”后继型号,是美国著名的战斗机设计公司——格鲁曼公司研制的。格鲁曼公司生产的“猫”族战斗机,在二战的太平洋战场创造了无数奇迹,而F6F“地狱猫”的服役,更成为当时美国海军的一张王牌

❿ 移除前大灯 前格栅 道奇挑战者地狱猫渲染图曝光

近日，外媒曝光了一组道奇挑战者地狱猫渲染图。外观方面，新车总体造型非常战斗，前脸部分采用了黑色涂装与车身灰色形成了鲜明对比。此外，前大灯、进气格栅等都不见了踪影。但该车在下部安装了一个可调节的下扰流板和通风口。

车身侧面，该车也显得非常修长，中部的一根线条很好地展现了车侧的层次感。值得一提的渲染图中的车辆前轮采用了半封闭式设计，而后轮则采用多辐样式造型，使其拥有更好的姿态。车辆尾部，该车可说最亮眼的部分，大尺寸尾翼被固定在后包围底部以及后备厢盖上，同时后备厢还增加了一条小尾翼，在大尾翼衬托下显得非常可爱。

动力方面目前不得而知，毕竟这只是一张渲染图。但参考2015年的车型，当时最大功率已达到707马力，可想而知这款车型的性能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。