电动缸发明

㈠ 为什么说电动缸可以替代气缸液压缸

气缸和液压缸替换
现代应用的线性运动对行程特性变化的要求很高。气动和液压缸可快速达到其系统性能极限。SKF电动缸为过去由气动和液压缸提供驱动的应用提供更高的性能和更简单的布置。
除了在应用中避免气体和油污之外，SKF电动缸还具有多种优势。主要优势包括高灵活性；甚至针对任何中间位置的定位精度；通过调速提高生产效率；可编程选项；以及与设备控制 系统无缝对接。上述优势催生了新的更可靠的概念，这些概念可整合入各种不同的生产工艺中，最终实现各种新的应用。
带滚珠丝杠的电动缸为气动系统提供节能型替代最佳方案，而带滚柱丝杠的电动缸则与液压缸的性能相同。相较于同样外形尺寸的传统滚珠或滑动丝杠设计，滚柱丝杠的整合不仅增加了承载力，而且使用寿命显著延长。改进后的可控性使得滚柱丝杠电动缸成为需要高作用力、高定位精度和长使用寿命的应用的完美解决方案。可控加速度和减速度减少了噪音，而且为机械部件提供保护。
替换气缸

气缸以1728年发明的技术为基础。这项技术的商用始于20世纪初。气动技术的工作原理似乎较为简单。空气通过阀门从气缸的一侧或另一侧压入，以带动推管移动。气动系统运转需要大量的设备。系统的缸越多，各缸在其中的成本占比越小。对于缸数少的系统，设备共同成本相当高。由带位置反馈的电机操控的电动缸是完全可控的。它们能够随着速度变化而缩短生产周期。电动缸能够快速移动至工位，缓慢且有力作业，然后再以高速度从工位移出。此外，电动缸的作用力通常大于相同尺寸的气缸。气缸的作用力在特定气压下受到缸的大小限制。标准气压（BAR）情况下，气缸通常可使用尺寸更小的电动缸替换（→ 示意图 2）。 气缸密封件的磨损程度决定使用寿命。通常情况下，气缸可运行大约3000 km后才需要更换。电动缸的使
用寿命取决于应用的当量动载荷（Fm）和丝杠类型。通常的运行范围在 10000 km （→ 示意图 3）。

替换液压缸
液压缸过去常用于重载应用。不久前，电动缸的作用力范围已获得扩展。事实上，SKF电动缸可提供高达500 kN的力，扩展的更多应用也从液压解决方案转向电动解决方案。相比液压缸，电动缸更可靠、更易于控制，且运行更清洁。它们消除了污染、漏油、管路维护检查和废物处置等典型的运行问题，而且无需辅助设备。液压缸技术基于帕斯卡（Blaise Pascal）流体静力学定律，提供近乎无限作用力。它是众多应用的最强大技术。液压缸的成本适中，但需要安装大量的设备才能工作。运行和维护成本高，同时废物处置日益成为液压缸需面对的问题。液压缸从受压液压流体（通常为油液）获得动力。安装过程需要高昂的管路系统、过滤装置、泵和电子/流体接口（阀门）。考虑到迟滞、供给压力和温度变化，控制相当复杂。需要液压管路得到良好维护，液压系统通常才较为可靠。如果维护少，密封件容易泄漏，并导致污染。电动缸解决了液压缸的诸多问题。电机直接驱动推管直线运动并可实现良好的位置 反馈和全面可控性。比如利用旋转丝杠及行星式螺母实现高达500 kN的作用力。安装简便，维护量少，噪音小且无污染。由于效率接近于90%（主要取决于电机），运行成本极低。
设计模块化程度高
除了精密、强大和快速性能之外，SKF的电动缸具有较高的设计模块化程度（→ 图 1），使得它易于集成您首选的伺服驱动系统，确保运行可靠性，并将您的解决方案整合入现有的自动化配置中。SKF电动缸可无缝对接到自动控制系统中。智能驱动系统在定位、编程、动力控制和诊断选项方面具有高灵活性。与商用总线系统的连接可轻松实现。由于成套系统所需的部件少，运行所需的调试时间大幅缩短。这有助于原始设备制造商和终端用户快速地安装和测试其系统并进行故障排除，从而获得比其他替代方案更高的现场可靠性。

节能与成本节省
能效方面，SKF的电动缸是强大的气缸和液压缸替代方案。电动缸仅在运动期间需要能量，而当系统内出现压力损失时，压缩机通常每天24小时工作。压力损失是由气缸运动和泄漏造成的。直径2 mm的小泄漏会造成每分钟0.24 m3的空气损失（6巴压力时） ，从而每年损失1360欧元成本（0,1欧元/kWh）和每年排放10吨的二氧化碳（World el.Grid，0,738 kg二氧化碳/ kWh）据美国能源部发布的2004年8月报告显示，“压缩空气是工厂最昂贵的能源来源之一”。随着电子元件的成本日益下降，直流无刷电机和伺服电机作为不通过空气或流体绕道而直接操作电动缸以传送能源的方式，越来越受欢迎。使用滚珠和滚柱丝杠的电动缸极其高效。以300 W输出功率运行电动缸时，电动系统所需的输入功率比气动系统少90%以上，进而大幅降低运行成本（→ 示意图 4）。因此，电动缸系统在所有行业细分领域正变得越来越普遍，并取代使用更多能源的气动和液压技术。借助SKF电动缸选择工具，可计算出具体应用的实际节省情况，见“成本节省计算器”一节。通过在设置当前使用方案和选定的机电替代方案基本信息，可对这两种解决方案的运行成本进行比较，然后确定可产生的潜 在年度节省情况。

㈡ 发动机是谁发明的

1893年，德国的鲁道夫·狄塞尔发明了世界上第一台柴油机。蒸汽机发明以后，鲁道夫·狄塞尔在慕尼黑技术大学上学时就对“蒸汽机”表现出了极大的兴趣。

1892年，年仅34岁的鲁道夫·狄塞尔就取得了将空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃而提供动力的机械装置的发明专利。次年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并将它命名为“狄塞尔”发动机。

如同所有新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到完善经历了一个漫长的过程。不幸的是，狄塞尔在他55岁那年逝世了，他没能亲眼见到他发明的发动机装在汽车上。10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。

后来，设在曼海姆的奔驰公司制造出了带预燃室的狄塞尔发动机，并且将它装在了自己的卡车上。1936年，梅塞德斯—奔驰公司制造出了第一台装有狄塞尔发动机的轿车。一直到今天，柴油机的英文名称依然是“DIESEL ENGINE”，即“狄塞尔”引擎。

(2)电动缸发明扩展阅读：

发动机技术：

1、涡轮增压

增压中冷——空气冷却和水冷。

涡轮增压是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了废气能量，使发动机的热效率也有一定提高。

2、可变涡轮截面

增压压力闭环控制方法，废气放气阀控制，可变涡轮截面控制。

3、缸内直喷

单喷，双喷，更好地组织燃烧过程。

4、可变进气歧管长度

又分为非连续可变和连续可变进气管长度，提高各转速下的充气效率。

㈢ 别人篮球架申请了电动缸专利,其他人还能申请吗

可以申请，但肯定不能和别人申请的一样，可以在他人基础上做改进再申请，或者发明另一种电动缸。

㈣ 机械手的发明过程是什么

给人以巨人般力量

——20世纪早期机械手的发明

也许有一天你会看到，在交通拥挤的时候，开车的人下了车，从车尾的行李箱中取出一副巨大的金属构架，把它套在自己身上，用它扛起车子就走。

在理论上这是可能的，因为工程师们开发出来的机械手能给人以巨人般的力量。有一种带有控制杆和联动装置的构架，人们可以把它绑在自己的手臂、腰和腿上，以此来“放大”自己的运动。这种构架能灵巧地模仿人的行为，而力量却远远超过人，因而使用者能轻而易举地举起半吨以上的物件。

还有一种不需人的肌肉操纵的机械手，它能贮存200个识别行为。只要把操作程序输入它的磁带，它就能记住并且重复。它能一天24小时连续工作，其前后一致性和准确性超过最好的工人。

1.从错误中学习

有些用于压铸的机械手具有选择铸件温度的系统。如果铸件的温度不正确，它就会做出相应的反应。还有一些带有传感装置的机器人被发明出来，但迄今为止它们没有被编排基本的工作程序。设计一台在解决问题方面超过大多数数学家的计算机似乎要比设计一台会倒烟灰缸的机器人容易得多，这是因为烟灰缸有各种各样不同的外形。

普通机器人只能按输入的指令工作，而有些先进的机器人能够从错误中学习。其中最有希望的是美国发明的视感控器。它无须输入指令，而具有逻辑感觉和解决问题的本领。这类机器的实用价值是相当大的。精神病学家们设想，当将来有一天视感控器能被激得发狂时，他们就可以在治疗它的过程中学习如何治疗人的心灵。

2.神奇的电子机械

对于严重伤残的人来说，要打电话、开门、开灯，可以借助于波松机。这种电子设备无须人动用，只要对着管子吹气，显示板上的指示灯就会依次亮起来。当代表使用者某一愿望的灯亮起来时，使用者停止吹气，改为吸气，压力的释放就会使机件激活。用吸气和呼气组成代码，可以使伤残人操作电动打字机，每分钟能打40个词

㈤ 电力机车是怎么发明出来的

内燃机车和电力机车都诞生于19世纪末，内燃机车的工作原理是：让柴油或煤气燃料在汽缸里燃烧，利用燃烧时产生的温度高和压力大的气体去推动活塞，带动车轮前进。而电力机车则利用电力，通过电动机使车轮转动起来。

与蒸汽机车相比，这两种机车先进多了。内燃机可把燃料的28％用于驱动车轮，这比蒸汽机只用上7％的燃料高出3倍。加足了油和少量水，一口气可以跑上一千多千米。虽然内燃机车本身的造价是相同马力的蒸汽机车的3倍，可运行费用仅是蒸汽机车的40％左右，而且铁路沿线的辅助设施较少，所以总的维修费用也较低。在国外，特别是美国，几乎都采用柴油机车，并且大部分是由柴油机发动力驱动发电机，用产生的电力再驱动电动机使火车行驶。采用这种传动方式的机车，叫做电传动柴油机车。在英国，伦敦至爱丁堡之间行驶的电动机车德丁克号，牵引1500吨的列车时速可达160千米以上。世界上柴油机车的先锋是德国，早在1937年，飞行汉堡号就已达到时速187千米的高速。在日本，由于石油靠进口，柴油机车数量并不多。在我国，内燃机车已成为铁路运输的主力。

柴油机是由德国人鲁道夫·狄塞尔发明的，他曾到美国推销他发明的柴油机，美国通用电器公司一名叫兰普的技术人员，试用德国人的柴油机组装了一台电传动的内燃机车。这是世界上第一台用柴油机做动力的机车，是内燃机车电传动原理的第一次应用，是现代内燃机的鼻祖。内燃机车虽然有不少优点，但目前内燃机的单机功率还不如电力机车的电机功率大。如果铁路要翻山越岭，有些路段坡度较大，这时内燃机车就有些“力不从心”，要改用电力机车了。

电力机车分为直流和交流两种，机车内装有电动机，利用电力使车轮转动起来。它的机械构造比内燃机车简单，购买、保养的价格都较低，而且功率大。电力机车的工作效率高，没有污染。在电力资源丰富的国家，例如日本，电力机车就占绝对优势。用煤做一次能源，进行火力发电，有30％的热能可以转变为电能，而电力输送及电机工作的效率都很高，所以电力机车的能源利用率高，远远大于蒸汽机车的利用率，因此，应用电力机车可以节约能源。

电气化铁路的建设要设置变电所、电网，这些设备要花很多钱。尽管如此，发展电气化铁路仍是世界铁路发展的主导潮流。

近些年以来，随着时代的进步，越来越多的新技术、新发明被应用到铁路机车的改进与革新上，一批新型机车相继涌现出来。

早在1966年10月，法国就率先将飞机发动机应用到铁路机车上，并取得了成功，从而诞生了世界上第一辆燃汽轮机机车。1967年，法国又研制出了第一辆功率为1380千瓦的TGS燃气轮机机车，它功率大，在高寒、干旱地区使用这种机车十分适合。

除了改进动力系统外，科学工作者们还从其他的角度另辟蹊径，研制新型火车。如气垫列车和磁悬浮列车就是代表之作。一般机车是利用车轮与钢轨之间的摩擦力来牵引列车的，当速度超过某一值时，再提速度就很困难。因此，从20世纪60年代开始，人们就研究了气垫和磁悬浮列车的可行性，到20世纪70年代末期，国外又出现了摆动式列车以保证高速时乘坐舒适。

㈥ 是谁发明了发动机

看是什么动力的发动机咯~
水动力的几千年前就有了。

现代意义上的发动机最早要算英国的瓦特发明的蒸汽发动机，之前的蒸汽机是纽可门蒸汽机，活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，浪费原料。瓦特在1769年制出了第一台带冷凝器蒸汽机。
之后又有柴油发动机，汽油发动机，这些都是由曲轴、缸桶、活塞、活塞环,连杆，也叫做内燃机。

在之后就是电力发动机，也叫做电动机，1821年英国物理学家法拉第发明了世界上第一台电动机。

㈦ 20世纪伟大的发现发明有哪些

1901年无线电
20世纪初期,几乎没有人能够想象一种电磁波可以在没有任何金属线或电缆作导体的情况下穿行任何有意义的距离.那么无线电信号怎么可能沿着地球的表面行进呢当然它可以沿着一直线射离地平线.但是古格里尔莫·马可尼认为,如果提供一些条件的话,无线电波是可以沿着地球表面行进的.1895年,在他的出生地意大利,他发射了一个无线电信号,穿行了15英里；6年后,即1901年12月12日,年仅27岁的马可尼创造了奇迹,他将无线电天线牢牢地系在高飞的风筝上,发射了一个摩尔斯电码“S”.它穿行了约2000英里,横跨了大西洋.这个信号从英国康沃尔郡的波尔德胡镇发出,在不到1秒钟的时间内就到达了接收地纽芬兰的圣约翰,马可尼听到了三声微弱的滴答声.这是通讯事业宣告诞生的声音,是电子时代到来的第一道冲击波.这个时代包括了无线电广播、电视和蜂窝式电话———因此这是一项将会打开我们想象力的发现.
1903年飞机
1903年12月17日,在太阳下山以前,奥维尔·莱特和威尔布·莱特已经能使他们用木头、电线和布料制成的飞机飞行59秒钟了.但却很少有报社愿意对这件事作出评论,因为人类飞上天空成为当代的代达罗斯和伊卡洛斯的念头,被大多数头脑清醒的人认为是荒诞可笑的.可是一旦成功了,这项事业的发展就是极为迅猛的.事实上,仅仅在15年后,所有现代飞机的各种部件即使没有全都制造出来,那么至少关于它们的想法已经诞生了.
1907年塑料
在得知塑料的发明之后,全世界最开心的莫过于大象了.几百年来,从小刀的把手到台球,一切都以象牙为标准原料.19世纪80年代,象牙供应的逐步减少与台球运动的兴起就曾引发了一场危机.美国最大的台球生产商费兰与考兰德公司迫不及待地悬赏价值1万美元的黄金———这是一笔很可观的奖赏———招募任何能够提供代替象牙的合成品的“发明天才”.
一直到1907年,利奥·贝克兰,一位曾因发明了用于拍摄快速运动照片的相纸而获丰厚利润的比利时籍发明家,无意中发明了苯酚和甲醛的化合物.这种首创的纯合成塑料———酚醛塑料,具有防热、防电和防腐蚀的功能.它不仅使台球游戏获益,塑料的一大好处在于其用途的多面性,从电话机到马桶,从烟灰缸到飞机零件,一切东西都用得上塑料.到1968年,年轻的毕业生若要在一个有前途而又会成功的行业里找一份工作,就一定要听从一个词———塑料.
1928年青霉素
人们称青霉素是本世纪最有贡献的药品,它的发明者是英国细菌学家亚历山大·弗莱明.1928年,这位发明家在一次细菌培养实验中偶然地发现有一种后来被称为青霉素的霉菌正吞噬他在培养皿中培养的细菌.根据弗莱明研究的成果,英国牛津大学的研究者们经过十年的努力,终于找到了提炼这种霉菌的办法,并投入医学治疗试验.1943年,为了医治在二战中负伤的战士,盟军开始将青霉素投入工业生产.在半个多世纪中,青霉素救活了无数人的生命,并促使人们开始重视抗生素家族的研究开发.
1923年电视机
电视机的发明者是英国的电子工程师约翰·贝尔德,1923年他为自己发明的能产生8线图像的装置申请了专利.1930年底卖出了第一台电视机.1932年,英国广播公司播出了世界上第一个规范的电视节目.从此,人类开始步入了电视时代.今天,人们利用卫星等途径,将电视信号传播到地球的每一个角落.
1942年核武器
原子时代开始于1942年.为了打败轴心国法西斯,美国最高当局决定启动旨在研制原子武器的“曼哈顿工程”.年底,作为“曼哈顿工程”的一部分,第一个核反应堆在芝加哥大学一个体育设施下面建成并开始运行.1945年的7月16日,一团蘑菇云从位于美国新墨西哥州的洛斯阿拉莫斯原子能研究中心腾空而起,世界上第一颗原子弹爆炸成功.是年的8月6日和9日,美国先后将两颗取名为“胖子”和“小男孩”的原子弹投向日本的广岛和长崎.日本天皇随后宣布无条件投降,原子弹似乎为赢得二战的胜利立了大功,但是人类从此便生活在可怕的原子武器的阴影中.
1943年计算机
计算机是人类社会进入信息时代的基础,但它是因战争而诞生的.1943年,为破译德国的密码,英国数学家阿兰·图灵设计了第一台名为“巨人”电动机械式计算机,虽然这仅仅是一台用于解码的假想计算机,但却开创了计算机技术发展的先河,从此计算机技术的发展日新月异.1947年,晶体管计算机问世；1959年,集成电路计算机诞生；1970年,大规模集成电路计算机产生；从80年代开始,新一代微型计算机异军突起.在此基础上,人类迎来了网络新时代.
1953DNA
1953年2月28日,英国著名遗传学家弗朗西斯·克里克宣布他“发现了生命的秘密”.克里克和他美国的同行詹姆斯·沃森多年来一直致力于生命科学的研究,终于从细胞核中发现了决定生命遗传的脱氧核糖核酸双螺旋分子结构,破译了人类、植物和动物的遗传密码.这个发现初步揭示了生命的秘密,推进对各种疾病的研究和医治,也促进了人类对改善食物结构的研究.在下世纪的前20年,人类就可能通过采用基因治疗的办法消除遗传缺陷,进而攻克癌症、心脏病、血友病、糖尿病以及其它致命的机能失调症.人类对DNA分子结构的研究成果,无疑是对人类研究生命、治疗疾病具有极大的作用,但是也使人们面临着因此而造成的道德危机,比如克隆技术的发展,就给人类自己出了个难题.
1954年,避孕药：
1954年,美国医师格雷戈里·平卡斯发明了避孕药,它是由两种抑制女性排卵的激素组成的混合物.避孕药之所以被列为二十世纪最伟大的科学成就之一,原因就在于它把妇女从被动的生育中解放出来从此妇女们可以自主地控制生育,按照自己的意愿决定是否要小孩,根据自己的情况决定何时怀孕.更重要的是,它打破了禁锢妇女性自由的枷锁,使她们有权走出家庭参加社会工作,最终扩大妇女们在社会政治、经济、文化等方面的影响.
1957年人造卫星
1957年10月4日,苏联为了纪念十月革命胜利40周年,发射了人类历史上第一颗人造地球卫星,标志着航天时代的开始.1961年4月2日,苏联宇航员加加林乘飞船进入太空,成为第一个进入太空的人.1969年7月20日,美国两名宇航员乘宇宙飞船登上月球.卫星可以传输电视、广播节目信号,还可以为航空、海航、天气预报、科技信息等提供服务,从而把地球大大地“缩小”了.为了进一步探索宇宙的奥秘,人类在太阳系的主要行星上投放了许多探针,并且一个建立国际太空站的宏伟计划也在酝酿之中.
1967器官移植
1967年,南非外科医师克里斯蒂安．巴纳德成功地进行了首次心脏移植手术.此后,随着医药和医疗器械越来越先进,医学家们逐渐解决了移植器官感染等难题,成功地进行了手肢、肝脏、皮肤、视网膜甚至睾丸的移植手术.医学界认为,器官移植的下一个前沿技术就是脑细胞移植,来根治诸如老年痴呆症和帕金森氏症等医学顽症.下世纪,医学家们将致力于攻克异种器官移植难题,将其它动物的器官移植到人体中.
1978试管婴儿：
英国姑娘路易斯．布朗是世界上第一个试管婴儿,现在21岁.当年,她的母亲的卵子和她父亲的精子在试管中交配成功,孕育了她.此后,体外孕技术不断发展完善,1984年,胚胎冷冻技术试验成功；1990年,胚胎移植技术试验成功.试管婴儿的培育成功,给了那些不育夫妇很大的希望,但是这也引起了人们对一个道德问题的忧虑,比如说,一个妇女在50多岁甚至60岁时通过体外孕技术生一个孩子,有可能在孩子还未成年时,老人就会去世,那么谁来抚养这个孤儿?
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㈧ 电动缸与液压缸的优缺点

油缸是用来支撑的，气缸是用来提供动力的

油缸

油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
作用
油缸主要用于需长时间支撑重物的地方，它可在除去油压时仍可支持重物，而且安全可靠。可用于水下，单作用，负载回缩，螺母自锁使负载更安全，特别在大型工程中，是易操作控制和自锁式千斤顶，设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，以保护自锁式千斤顶以利于安全操作。该装置的连接，采用的是高压胶管和螺纹接头连接，具有使用快捷，并克服快速传统接头漏油缺点主要用于电力、建筑、机械制造、矿山、铁路桥梁、造船等多种行业的设备安装起顶拆卸作业。

气缸

气缸为中国大陆的称呼，而香港和台湾称为汽缸。它是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸会并列排成一排，这称之为汽缸排（bank），好比说V型排列的引擎就由两组汽缸排呈V字形所构成。而多个或一个汽缸排则构成了汽缸本体（cylinder block）。
发展历程
气缸原理源于大炮：
气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，现在的气车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

㈨ 发动机是谁发明的，在那年发明的

世界上第一台柴油机诞生于1893年的德国。一位德国皮革商的儿子，在慕尼黑技术大学上学时对“蒸汽机”表现出了极大的兴趣，在他34岁那年(1892年)取得了把空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃而提供动力的机械装置的发明专利。

第2年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一专利制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并取名叫‘狄塞尔（DIESEL）’发动机。像所有的新生事物一样，狄塞尔发动机从诞生到不断完善经历了漫长的过程。

狄塞尔先生在他55岁那年不幸逝世了，没有能够见到他发明的发动机装在汽车上。10年之后，MAN公司终于在柏林的汽车展览会上推出了第一台装在卡车上的狄塞尔发动机。后来，设在曼海姆的奔驰公司制造出了带预燃室的狄塞尔发动机。

(9)电动缸发明扩展阅读：

约1679年法国物理学家丹尼斯·巴本在观察蒸汽逃离他的高压锅后制造了第一台蒸汽机的工作模型。约与此同时萨缪尔·莫兰也提出了蒸汽机的主意。

1698年托马斯·塞维利、1712年托马斯·纽科门和1769年詹姆斯·瓦特制造了早期的工业蒸汽机，他们对蒸汽机的发展都做出了自己的贡献。1807年罗伯特·富尔顿第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船。瓦特运用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在。

从1765年到1790年，他进行了一系列发明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。