枭龙战机创造纪录

⑴ 枭龙战机研制用了多长时间

枭龙战机开始于1988年，巴基斯坦与中国合作的项目，后没有成，到995年从新达成新协议。于是FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。

前面的超7要是算上的话那就是15年了。

⑵ 枭龙战斗机研发时间多长

FC-1枭龙战斗机计划最初源于1988年的“超-7”轻型战斗机计划。

1994年10月巴基斯坦政府开始进行正式谈判。1995年7月，巴空军对战术技术提出要求，双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。谈判拖延了数年之久，1998年中国与巴基斯坦签署了合作开发“超-7”轻型多用途战斗机的协议。1999年6月28日，双方签署《中巴合作研制S-7／FC-1飞机合同》。

FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。

前面的超7要是算上的话那就是15年了。

⑶ 枭龙战斗机，歼10和飞豹都有些什么区别

枭龙战斗机，歼10和飞豹主要有气动外形、最大起飞重量、使用用途方面的区别：

1、气动外形的不同，枭龙（FC-1）采用中等展弦比边条翼常规布局，单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。歼10采用鸭式布局，翼身融合。飞豹（歼轰-7）采用高位双后掠翼标准气动布局，使用全动水平尾翼、单面垂直尾翼、机腹导流片。

2、最大起飞重量的不同，枭龙（FC-1）最大起飞重量12700千克，外挂能力3800千克。歼10最大起飞重量19277千克。飞豹（歼轰-7）最大起飞重量27415千克。

3、使用用途的不同，枭龙（FC-1）战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，主要用于截击和对地攻击。歼10是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。飞豹（歼轰-7）主要用于进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击。

⑷ FC1枭龙战斗机造价是多少，大约折合人民币几千万和歼十比较哪个综合性能更占优呢

早期枭龙原型机有些性能达到三代机标准，但还是二代半，因此造价便宜，后期改进型尤其是电子雷达技术升级，使得完全超越二代半机，性能是达到了早期三代机水准，所以造价翻倍，歼10，f15，f16，苏27早期型都是三代机，后期型号才是三代半，原因在于上世纪几十年前电子技术太烂，别小看这半代，不更新电子雷达的早期三代机跟三代半机打，二打一都难打赢，三代战斗机看的就是雷达电子水平，机动性，作战半径，挂弹量还有主动空空导弹水平（不含预警机情况下，隐身技术是四代机），而战斗机成本方面雷达电子是最贵的，其次是发动机和设计费。
因此三代半和四代机才是未来一个国家空军有战斗力的主力飞机，早期三代和三代以下都是落后飞机，不过四代机昂贵且只有中美俄有能力研制（姑且算俄罗斯有能力研制）因此各国都无法用四代机全面替代三代机，所以军事强国都在升级早期三代机，三代半机的雷达电子技术配合预警机达到电子体系作战，发挥数量优势群殴四代机。

⑸ 枭龙战机的研制大事记

二○○六年四月，中国全状态的“枭龙”零四架战机二十八日在此间成功首飞，其研制单位向媒体提供该战机研制简要历程如下 ：
一九九八年，中国和巴基斯坦两国政府签署合作发展超七飞机的原则协议。
一九九九年，中巴签署合作研制超七飞机的机体合同。
二○○一年，中国航空工业第一集团公司明确超七飞机零一架航电系统采用“简化方案”，先开发飞机平台。
二○○一年九月，冻结“枭龙”零一/零三架技术状态，进行详细设计。
二○○二年十月，“枭龙”战机完成详细设计发图，组建八大试验台，开始相关试验。
二○○三年八月，“枭龙”零一架原型机首飞成功。
二○○四年四月，“枭龙”零三架原型机成功首飞。
二○○四年六月，中巴签订“枭龙”战机全状态航电开发及技术转让合同。
二○○四年七月，超七飞机被正式重新命名为“枭龙/FC-1”飞机，巴方称其为“JF-17雷电战斗机”。
二○○五年一月，“枭龙”战机完成零四架结构详细设计发图，同年三月完成系统详细设计发图。
二○○五年十一月，“枭龙”战机零四架进入总装。
二○○六年四月上旬，“枭龙”战机完整航电系统完成研制并交付装机。
二○○六年四月二十八日，全状态的“枭龙”零四架战机首飞成功。

⑹ FC-1“枭龙”战斗机的主要数据

翼展：8.98米
机长：14.30米
机高：4.90米
首批交付巴空军的两架FC-1战机
主轮距：2.54米
前主轮距：4.94米
正常起飞重量：9100千克
最大起飞重量：12700千克
外挂能力：3800千克
机内燃油：2300升
最大马赫数：M1.6
实用升限：16500米
起飞滑跑距离：450米
着陆滑跑距离：700米
航程：2500千米
限制过载：8G

⑺ 枭龙战斗机的主要数据

翼展 8.98米
机长 14.30米
机高 4.90米
主轮距 2.54米
前主轮距 4.94米
正常起飞重量 9100千克
最大起飞重量 12700千克
外挂能力 3800千克
机内燃油 2300升
最大马赫数 M1.6
实用升限 16500米
起飞滑跑距离 450米
着陆滑跑距离 700米
航程 2500千米
限制过载 8G

⑻ 枭龙战机全球排行第几

“枭龙”战机的作战能力究竟如何？据“枭龙”的试飞员雷强说，该机和F-16的空中格斗能力相当。中国航空工业第一集团公司“枭龙”项目处处长高志聪称，“枭龙”战机的作战空间主要在中低空，航程大约为3000公里，它既能完成空中拦截任务，又能进行空对地的攻击，作战能力绝不在F—16战机的AB型之下，但价格却只有它的一半左右。 成飞集团总工程师办公室负责“枭龙”项目的孙德生主任说：“如果从空军战机机群的结构配置来看，‘枭龙’应当算作是适应21世纪空中作战需要的中档战机，而其价格是中低档的。” 弹射座椅世界四强 7月16日，从中国航空救生研究所传出消息，该所成功完成“超七01”飞机座椅在工程研制阶段的4次适用性鉴定试验。中航一集团航空产品部给出放飞评审结论，经过评审，认为座椅的安全性、适应性均达到飞机战技术指标要求。这标志着朝“超七”首飞目标又向前迈出了一大步。 “超七01”飞机座椅是目前我国自行研制的最先进的火箭弹射座椅，这种座椅具备高度0-21公里、速度0-1000公里／小时范围的安全救生能力，其性能与国外现役飞机弹射座椅的性能相当。据悉，目前只有美国、英国、俄罗斯和我国具有设计、生产这种弹射座椅的能力，我国航空救生技术已跻身于世界四强。 枭龙原是四胞胎 “枭龙”01其实还有3个“胞弟”，而且还都是不“外嫁”的实验机。罗荣怀透露，第一批“枭龙”共有4架，它们全部是实验机，真正向市场出售的“商品”机是两年以后的事了。这批“枭龙”作为“孪生兄弟”，虽然面孔相似，其实个个不同，每架飞机的内部配置都各有千秋。 中航一集团常务副总经理杨育中说，“枭龙”是市场化的产物，它的后续研制计划也主要受市场的影响。现在的“枭龙”达到了性价比的较好平衡，综合作战能力也比较好，但如果能在未来更好地面对市场，走向深度开发，潜质不俗的“枭龙”完全可以成长得更为强大。 枭龙的个人档案 姓名：枭龙/FC-1型父母：成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口总公司等。 出生过程：1999年，正式签订合同，由中国和巴基斯坦共同投资，成都飞机工业(集团)有限责任公司等单位研制，巴基斯坦空军参与开发。 2001年，完成详细初步设计。 2002年，完成详细设计结构和系统发图。 2003年8月25日，实现成功首飞。仅仅4年，创造了中国航空发展史上的一个奇迹。 战斗力：全天候、单发、单座战机，突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力。突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力。 全机有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力

⑼ 枭龙战机性能详解

翼展：8.98米：

长度：14.30米（单座版）14.50米（双座版）

高度：4.90米：

主轮距：2.54米：

前主轮距：4.94米：

正常起飞重量：9100千克：

最大起飞重量：12700千克：

外挂能力：3800千克：

机内燃油：2300升：

最大马赫数：M1.6：

实用升限：16500米：

起飞滑跑距离：450米：

着陆滑跑距离：700米：

航程：2500千米：

限制过载：8G

(9)枭龙战机创造纪录扩展阅读：

研发背景：

FC-1战斗机源于1988年的“超-7”（Super-7）战斗机计划。20世纪80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5以及中国制造的歼-6、强-5等战机。

巴基斯坦军方一方面引进美国F-16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。

对于新研战斗机，最初巴方定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定名为歼-7CP。

当时设想是在歼-7战斗机的基础上采取与歼-8Ⅱ战斗机相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机的方式研制新战机。为此成都飞机工业集团公司（简称：成飞）与美国格鲁门公司签署协议，准备联合研制"超-7战斗机"。

“超-7”最初是设想嫁接美国“F-20”战机机头等办法，升级“歼-7”并向巴基斯坦出口，后来新加坡也表示了浓厚的兴趣。

格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，为改善大迎角性能，格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由于1989年中美关系恶化，美国政府取消了所有军事合作项目，“超-7”战斗机研制计划搁浅

⑽ 枭龙战机的飞行记录

01号原型机于2003年8月25日首飞，用于基本飞行性能测试。
02号原型机于2003年6月23日完成，用于结构试验。
03号原型机于2004年4月9日首飞，用于飞机操纵性，安定性和飞行性能范围测试。
04号原型机于2006年4月28日首飞，机身经过改良，机翼边条加大，换用DSI进气道，取消了进气道前钭面，并装上全套的航空电子设备，用于全功能测试。
05号及06号原型机首飞日期不详，外型基本上跟04号原型机相同，估计是为分担试飞工作和中巴两地环境适应性等测试之用。 2007年3月巴基斯坦国庆日，巴方宣布首两架生产型已经交机，其中一架还在当日进行了飞行表演。
2010年11月16日，在中国珠海国际航展上第一次对外做飞行表演。巴基斯坦并表示将装备达250架。
2011年11月13日，第12届迪拜国际航展在阿联酋迪拜机场正式开幕，由中巴联合研制的 “枭龙”战斗机高调参展。经过中航工业和巴基斯坦空军的协调，双方联合派出3架“枭龙”参展，其中1架进行飞行表演，1架用于地面静态展示和武器展示。