㈠ 我有个发明，生产一种可以上台阶电动车，简单实用，希望开发成产品，找投资合伙人
因为来你在这上找投资合伙人是不是太好自找的，你应该是找一个地方申请了你这个专利，然后嗯去找盒子的是有这样式儿的工资吧，应该是去这样的公司，然后它就给你生产，或者是找一个能可以合伙的人，然后给你做什么，我因为你在这上是没有意义的。
㈡ 我要发明一款自然循环机械动力电动车，永不断电，超过核电，要改写电车工司历史，图子以基本上完成
哈哈，想多了哈，首先在地球上难以实现，因为守恒定律，这个基本还没人能将这个做到100%，如果你做到了，恭喜你，你成功了，下一任世界首富就是你了
㈢ 第一辆电动车是谁发明的
世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特•戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来电动车配件就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。
㈣ 充一次电跑上百公里发达明达人改造电动车
你说的是苏州哪个“发明达人”吧？我只想说一句：没文化真可怕，连自然界能量守恒都搞不清楚还谈什么发明，可笑之极，最可笑的是这个傻X的“发明”还上了媒体，我就呵呵了。我这么跟你说吧，它所谓的“发明”就是在轮子上加了个发电机，一边跑一边发电，听起来好像还不错，如果学过初中物理都知道，这只是一个把机械能转换成电能的一个过程，但这个车子行驶的机械能从哪儿获得？很显然是通过蓄电池的电能转换获得，根据物理知识我们可以知道，能量在转换过程中效率永远不可能达到百分之百，那么很显然这个方案是及其傻X的，首先电能转换成机械能的时候会因为电动机的发热，线损，摩擦力等一系列因素会损失一部分能量，这部分能量是完完全全浪费了，然后再由轮子带动发电机发电，发电机也会有摩擦力，也会发热，再次损失一部分能量，因为你电池存储的能量是一定的，浪费的越多，你可用的就越少，所以这种做法只会更加缩短电动车的行程，从某种意义上来讲，它这也算是一种“永动机”方案，这早在1775年法国科学院通过决议，宣布永不接受永动机，美国专利及商标局严禁将专利证书授予永动机类申请。可笑的是还上了媒体大肆宣扬，这是在秀下限还是考验中学生的智商？
㈤ 电动车是谁发明的
现今,电动自行车已风靡全球.其轻巧便捷,节能耐用,无污染无噪音,深受骑行者青睐.其经济造价,实用性能逐渐取代自行车,成为主流代步工具.据网载,全国大中城市拥有量突破百万辆,中小城市也在20-50万辆.上海,天津南北两大生产基地大量出口海外.笔者一个同学(原天津自行车厂),于2000年在古巴建厂.就地生产销售自行车和电动车.介绍说,中国不少厂家遍及拉美,非洲等国. 那么,如此热门的电动车发明人是谁呢?发明原理依据什么?我来告诉大家. 发明人:原天津自行车二厂厂长李其祖. 九十年代初期,全国自行车行业首先进行了助力车研究.五花八门很不规范.思路大都离不开"动力传动".即:电动机或汽油机通过链条带动后轮.也有前轮上方由汽油机胶轮与前带摩擦产生动力.由于其笨重,所需动力大,问世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行车厂动力科工程师,后升任该厂总工.全厂二十多条自动生产线,都由他担任主设计.后调任自行车二厂任厂长兼总工,期间,主抓总工办和开发办,万人大厂很快改变了落后面貌.(详情不在本文叙述) 在其主持工作期间,经常给年轻的技术人员讲授技术课,启发大家科研积极性.记得有一次,他讲到"永动机"问题.他说,永动机到底能否实现?现在无法肯定,但真正的助力完全可以实现.提示大家放弃原有的"动力传动"思维,在电动机原理上做做文章.一辆自行车加上人的重量,启动需5公斤推力,骑行起来因为有了惯性,(加速度)只需1公斤推力维持匀速.我们只要解决5公斤推力,助力自然而然就解决了...... 之后,大家苦思冥想终无结论...... 揭谜底那天,厂长拿来一台经改装的电动机,电动机转子中轴加长,分别由电机盖两侧探出10公分.接通电源,电机平稳的转动着...... "哪位看出点名堂了?"厂长问道. "......"静场. 接下来,他关闭电源,把电机两端固定在一个事先准备好的U型铁架上问:"看明白了吗?" 啊!场上气氛顿时热烈起来.议论纷纷. 当厂长接通电源后,电机的定子(外壳)飞转起来...... 原来是将电机的转子变成定子,定子变成转子啊!这么简单的道理,谁能想到呢? 时隔不久,天津的第一辆电动助力自行车问世了.