创造碳中立能源压力

㈠ 英语翻译

低碳经济（LCE)或低矿物燃料经济(LFFE)是指向大气排放最少量温室气体--特别是二氧化碳--的经济体系。近来，科学和公众观念均认识到，人类活动引发的大气中温室气体（特别是CO2）的累积正在造成气候发生改变。这些气体的过量存在正导致全球变暖，这将影响到长期的气候状况，对人类可预见的未来将会有不良影响。所以，人们提出以全球规模运作的LCEs作为一种方法来避免灾难性的气候变化；同时作为一个试行体制，为更先进的“零碳”社会和能源可再生型经济做准备。

有些国家是低碳社会，人口少，工业化程度也不高。为避免将来任何时候出现气候改变，所有国家都认为“重碳”和人口多的社会应转变为“零碳”的社会经济模式。部分此类国家已承诺向低碳社会转变，但暂不考虑彻底的零碳排放。他们声明将采取转换排放物的方式来降低100%的排放量，但不会一次性实现零排放。换言之，一些形式的排放将会持续，只是改变了形式，所以并不是低排放。

各国试图以向低碳经济转变作为其国家自身的降低全球变暖策略的一部分。综合性的应对全球变暖的策略包括：适量碳排放，地理工程和对全球变暖的适应。

有提议使用核能，或者被拟议的碳采集存储（CCS）作为主要方式，来实现开发不可再生能源的同时达到LCE；但同时存在以下担心：废核燃料的存储是否可靠，安全能否保障；世界范围内成功实现CCS所需时间和费用存在不确定性；被封存的排放物是否不会泄露入大气。另一方面，也有很多将可再生能源作为实现LCE的核心的提议，但是，可再生能源的问题是高价低效，不过，由于近来这方面的投资和生产有了显著增长，这一问题有了改善。而且，即使不考虑GHG（温室气体）排放对大气的影响，日益增长的石油峰值问题也足以让人们考虑向LCE做转变。

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第二段“cut by 100% by offsetting release ”此处有不确定。

㈡ 给出有关碳中立国家的资料

“碳中立”是指，通过使用可再生能源，或者利用碳减排设施，使排放到空气中的二氧化碳总量和从大气中移除的二氧化碳总量达到平衡的实践。

梵蒂冈有望成为全球第一个实现碳中立主权国。
KlimaFa生态储蓄被选中帮助实现该目标。2007年KlimaFa已经在欧洲种植了一片梵蒂冈森林来抵减梵蒂冈每年排放出的CO2。此外Planktos/KlimaFa还计划合作开发一种可以计算每个梵蒂冈教堂碳足迹的方法，从而通过抵减方法使缩小碳足迹。

梵蒂冈森林位于匈牙利Bukk国家森林公园，通过KlimaFa气候公园项目拍卖而得，其具体面积取决于梵蒂冈2007年的能源使用量以及目前的减排效果。梵蒂冈在6月份宣布改造保罗四世教堂的顶层，新的屋顶将采用光伏发电设备。

哥本哈根市政府为该市设立了一个宏伟目标，到2025年哥本哈根希望成为世界上第一个碳中立城市，换言之哥本哈根市要在短短的16年时间里将该市二氧化碳总排量降低到零。

2007年12月，大西洋学院（College of the Atlantic）的官员对外宣布，这个私立学院成为了美国第一家“碳中立”大学。
大西洋学院表示，在过去的15个月内，通过在俄勒冈州设立的温室气体减排系统，学院已经抵销了2488吨温室气体。这一系统成本约合25000美元。

㈢ 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 英语翻译高分

这些小项目都是仅仅是个开始，在这本书所讨论的概念，需要与其他可持续技术相结合，创造一个最终的城市设计使人类生活更接近自然周期需要什么为延续。对一个完全整合的项目的例子是美国俄勒冈州波特兰的项目，劳埃德隧道。该项目区包括35块，内城街道，是通过45年的进程计划。栖息地质量，数量，和连接将得到恢复。雨水，雨水，中水，黑色的水将被处理和再利用。能源需求计划会有所减少，以及现场可再生能源资源将得到充分利用。这些资源包括沼气，太阳能和风能。碳中立还计划通过购买碳信用额度。

㈤ 帮忙翻译一下英语

中国： 各个主要的交通运输中心和交通网络需要优先在运输救灾工作中考虑到持续的运输延误问题。我们很高兴得得知DHL中国分公司向中国红十字会捐赠了一百万人民币（约10万欧元）来支持运输救灾工作。 另外，DHL中国分公司将与社会共同输送救灾物质到受灾区。

中国关于低或碳中和的提案
作为在亚太地区17个国家关于GOGREEN明示的首次展出，DHL公司计划在2008的第三个季度推广碳中和和低碳含量的轮船运输选项。
拥有这项增值的服务，DHL旨在满足部分顾客的需求，这类顾客致力于寻找对环境负责的运输方案。DHL公司还计算了每个顾客从从始发港到目的港运输所释放的二氧化碳含量，然后通过重新投资工人的二氧化碳管理项目，例如，另一种运用新型能源的交通技术，太阳能嵌板，植树造林工程，来抵消释放出来的二氧化碳含量。这些工程方案已经被公认为DHL专用的二氧化碳管理功能，旨在抵消顾客全球运输中所释放的二氧化碳。

DHL扩大了它在香港的中亚中心
费用为110，000，000美元的中亚中心扩展工程竣工

2008年9月8日DHL宣布它的费用为110，000，000美元的中亚中心扩展工程竣工。210，000，000美元的总投资使得这个工厂是亚太地区最大的自动化工厂。现在，公司又计划了新的目标，在上海提高其作为北亚中心的网络容量。

㈥ 高分翻译

这两个小工程都只是开始，而这本书所讨论的概念需要结合其他可行的技术来创建一个最终的城市设计，用以允许人类离可持续的自然循环生活的更接近。
一个例子就是波特兰-俄勒冈工程Lloyd Crossing这一完全综合的工程。这一工程面积包括35个街区-城市内部社区并且计划在45年内完成。住处质量、数量和相连性都会被重建。雨水、废水和垃圾用水都会被合理处理并再利用。能源需求计划减少，现场的二次能源会被治理。这些资源包括沼气、太阳能和风能。碳能源也计划通过购买碳信用卡来解决。

㈦ ID.4真的来了，它能成为大众新体系的又一块基石吗

一旦有市场政策保驾护航，大众自然可以放开手脚尽情研发自己想做的电动化车型，这对于目标市场，以及大众本身，无疑是一次双赢。换句话说，如果ID.3是为大众开辟了一条新路，那ID.4就是加大大众押宝胜算最有力的筹码。最后多提一句，ID.3和ID.4已经确认会分别被上汽大众和一汽-大众国产化，ID.4预计年内就能引入。

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