航空公司一架飞机创造的收益

㈠ 一架飞机价值十几亿，要飞多久才能回本

在我们身边不难看到各种的广告，而在飞机这种好的空间里面肯定更是少不了，所以各商人会根据需求在飞机中获得利润，各种各样的东西累积起来，飞机回本还是非常快的，并且对于老百姓来讲，飞机票本身价格就已经很高了，虽然老百姓不会频繁的去使用，但是各种商人还是需要乘坐飞机去不同的区域，乘坐飞机的人不在少数，所以回本肯定是非常快的。

包括在飞机航班当中会有各种的宣传品以及承载之类的，这样一来收益就会更加多了，而坐过飞机的朋友，我们不能看到座位上会有很多的广告，而这些广告杂志也是供大家消遣的，商人们通过利用飞机来打一些广告，而这些东西不需要航空公司出一分钱，所以他们在飞机上仅供商人安置广告位，也是一笔不菲的收入。

㈡ 航空业里的座公里收入是什么意思

座位公里收入是指航空公司为一名乘客飞行一公里所带来的收入。 它反映了平均票价水平，并且对盈利能力有重大影响。

在某些市场中，旅客公里收入与负荷系数成负相关。 也就是说，航空公司通常会降低价格以竞争更高的载客率。 同样，要维持较高的票价，我们必须牺牲载客率。 对于价格。

但它和收入客公里联系起来可以计算运载率（load factor）。实际上座公里（ASK）反应生产情况，客公里（RPK）反应销售情况，load facto=RPK/ASK。座公里成本也是反应航空公司运输成本的指标，座公里成本=总成本/（∑座位数×航程）。

(2)航空公司一架飞机创造的收益扩展阅读：

航空业发展历史：

1、1903年12月17日，美国的莱特兄弟成功制造了世界上第一架得到认可的飞机，并首次实现了人类的连续，动态和可操纵飞行。自1909年以来，一些国家注意到军事用途的飞机，并相继建立了航空科学研究机构。第一次世界大战期间，航空业发展迅速。

2、第二次世界大战后，喷气技术推动了航空业的巨大发展。军用飞机的飞行速度在1940年代后期从亚音速发展到超音速，是1950年代后期的声速的两倍，是1970年代的声速的三倍。超音速客机。

3、新中国成立后，航空工业作为国防工业的重点之一被优先发展。 1956年7月，中国第一架喷气战斗机（J-5）成功试制，超音速战斗机（J-6）于1959年9月飞行并于1963年完成。 J-7飞机的试制始于1964年，并于1967年6月投入生产，然后不断改进和创新，并衍生出多种型号。

4.、1980年3月，J-8飞机完成并生产。这是由中国航空工业部门自主设计开发的高空高速战斗机。同时，它还开发和生产了战斗机，轰炸机，教练机和直升机。在1980年代，J-8II，J-7III和J7等一系列战斗训练机的成功研制，标志着中国军用航空业进入了一个新的阶段。

5、运-7、运-8、运-12和直-9等民用机相继投入使用并有少量出口，出口量少。目前，国航空工业已具有一定规模，初步形成了较为完整的科研和生产教育体系。科学研究和试验条件已经逐步建立和完善，越来越多的新飞机被自己制造出来。

6、座公里收入是指航空公司运送1个旅客飞行1公里带来的收入，反映平均票价水平，对盈利影响重大。在某一市场，客公里收入与客座率呈负相关关系，即航空公司为获得更高的客座率，往往通过削价竞争的手段，同样，要维持更高的票价水平，必须以牺牲客座率为代价。

㈢ 一架飞机价值十几亿，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢

一架飞机价值十几亿，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢？

飞机如今已经普及到各个省市了，很多人出行都会选择飞机，因为节约时间。买过机票的人都知道，经常会有特价机票，而且特价机票的机会还不少，这就意味航空公司一趟飞机能赚的钱很少，但制造一架飞机需要十几亿，明显在短时间内制造飞机的成本根本就回不来，那么，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢？

除去飞机机票给航空公司带来的收入，航空公司的座椅、窗沿都有广告，每年飞机都能拿到巨额广告费用，这么一来飞机回本的时间又缩短了，大概8-9年的时间足以飞机回本了。虽然飞机的寿命都有限，但在这有限的时间内，飞机完全可以回本，甚至还可以替航空公司赚不少钱。一架十几亿的飞机，航空公司在10年之内就能回本，而飞机一般的寿命为20年，所以完全不用飞机回不了本，要知道没有一家公司会做亏本生意。航空公司既然做好购置飞机的打算，就说明他们在买飞机时候已经打好算盘了，算准了不会亏钱，才选择购买飞机的。

飞机在10年内能够回本，这是很多人都没想到的问题，毕竟十几亿元在一般人看来真的是高额巨款，要说中国谁拥有这么多巨款，恐怕只有那些超级富豪了。对普通家庭来说，可能10辈子都赚不到这么多钱。

㈣ 航空公司（如南 方航空）的一架飞机要多少 钱

5000万美金到2亿美金一架

㈤ 一个事，航空公司成本这么高，怎么盈利的

传统航空在收益上的一个重大区别是辅助收入占比较大，远远高于传统航空公司。因为低成本航空依赖较低的票价获取竞争力，与此同时大力发展辅助收入，以取得较好的利润。但是应当如何发展辅助收入？一些传统的观点认为就是对行李收费、餐食收费、选座收费。这些固然是低成本航空辅助收入的主要来源之一，但并非是全部。也有人认为航空公司在主业（客运、货运）以外的都是辅助收入，比如有些航空公司除了航空客货运以外，还经营飞机维修、房地产、酒店、餐饮、旅游等非主营业务，这些收入是辅助收入吗？当然不是。那么什么是辅助收入？业内几乎人人都在说航空公司要经营辅助收入。辅助收入有没有明确范围呢？如果不能很好地认识到什么是辅助收入，就不能经营好辅助收入。

㈥ 航空公司搞特价飞机票是怎么盈利的

在航空公司，有个专门的部门控制机票的打折情况，一般叫“航线收益控制室”，航空公司的计划航班（相对于“临时航班”而言）不论上座率多少都是要飞的，但有时上座率很低，为了提高收益率，航线收益控制室的座控们（座位控制员）就根据上座率的高低推出折扣率，以提高该航班对旅客的吸引率，进而提高航班收益。用句通俗的话说，100个座位与其全价卖30个，不如半价卖90个，所以有了折扣机票。但是，有些航线独家经营，或上座率很高，航空公司当然是赚得越多越好，所以就没有折扣票了。还有些航线，虽然也有很多人乘坐，但总的来说供大于求，航空公司在这条航线上就长期做折扣票（如北京－上海），以吸引客源。

㈦ 航空公司的利润问题 很简单

航空公司当然是靠空运收费盈利。盈利数额＝收费数额-空运成本；一般空运成本主要由飞机成本（折旧）、燃料、地面空勤、机场使用、劳动力成本及其他费用构成。

㈧ 航空公司买一架波音737 需要多久收回成本

737NG 大概3千万一架，如果运营得好，3年应该可以的 当然没有优质航线 也可能亏本

㈨ 航空公司一架波音747每个月的运营成本是3亿

虽不中亦不远，大型客机每天烧油都要百万以上，加上飞机维护、折旧、人员开支、机场服务费用……

㈩ 航空公司真的很赚钱吗一架普通飞机的飞行成本有多少

航空公司确实很赚钱，一架普通飞机的成本是15亿，飞机飞一趟航空的成本大概是5万元，所以通常要飞行六年左右才能回本。