铁路革新创造

『壹』 中国高速铁路列车运行控制系统的创新之处有哪几个方面

你好，中国高铁的中控系统是在世界上都处于领先位置的，这是我们纯国产自主研发的

『贰』 求一论文 铁路的发展改革创新

五年，在历史长河里中人是沧海一粟。2003年3月以来，中国铁路以科学发展观为统领全面深入推进和谐铁路建设，科学发展，和谐发展，取得了历史性的进步，为全面建设小康社会书写了浓墨重彩的一笔：
这五年，是我国铁路建设规模最大、技术标准最高、成就最为显著的五年；这五年，是我国铁路自主创新能力显著提升、技术创新成果最为丰厚、现代化进程加快推进的五年；这五年，是我国铁路改革力度最大、实现重大突破、效果十分显著的五年；这五年，是我国铁路挖潜扩能力度最大、客货运量和运输收入持续大幅度增长、经济效益显著提高的碧眼；这五年，是我国铁路对经济社会服务保障能力大幅度增强、社会效益显著、为国家作出重要贡献的五年；这五年，是我国铁路运输安全经受考验最为严峻、管理力度增强、安全形势比较平稳的五年；这五年，是我国铁路坚持以人为本、更加重视民生、和谐稳定的内部环境进一步形成的五年；这五年，是我国铁路党组织建设不断加强、思想政治工作和精神文明建设取得生要成果的五年。
正确的战略决策来自于对发展实践的正确认识，也必将受到发展实践的检验。回首五年来中国铁路的发展历程，其辉煌成就足以让社会各界耳目一新，让每一个铁路人自豪，“历史性的进步”是最恰当的概括，也是对五年来中国铁路正确战略决策的最佳诠释。
铁路现代化在国家现代化发展中处于重要地位，既是一个国家现代化的重要内容和标志，也是一个国家现代化的基础性保障。我国地域辽阔、资源分布和工业布局非均衡性以及城乡二元结构的特点，更决定了中国铁路在交通运输体系中必须居于主导地位，甚至可以说铁路对我国国民经济整体性和联系性的强化是我国经济总体性增长的必要条件。
改革开放以来，铁路有了一定的发展，但仍滞后于经济社会的发展。在其他运输方式快速发展时，铁路“夕阳论”曾一度严重影响了中国铁路的建设进度，似乎其他运输方式的发展可以在相当大的程度上替代铁路运输，以至于上世纪九十年代初的其中一年，我国全年新建铁路仅为几十公里。
我国特殊的国情以及铁路在我国经济增长中的不可替代的现实，决定了铁路未来发展必须在“渐进”与“跨越”中作出选择。我国铁路运输生产力与国民经济发展要求的严重不适应，是铁路面临的主要矛盾。这个日益尖锐的矛盾，催生了中国铁路跨越式发展思路。2003年6月28日，铁道部党组正式提出了以“快速提升运输能力、快速提升装备水平”为主线的铁路跨越式发展思路。2004年1月，国务院批准了《中长期铁路网规划》，加快铁路发展由全路上下的共识上升为国家意志。这是铁路为适应我国经济社会发展而制定的一个具有重大意义的思路。中国铁路如果仍按“渐进式”发展，就无法解决铁路对经济社会发展“瓶颈”制约的主要矛盾。而这一思路的科学性在于，它以世界铁路的发展历程和趋势为基本坐标，以我国经济社会发展为总体背景来观察它对铁路发展的要求。通过对世界先进国家铁路发展的经验教训和模式的认真总结，对我国经济社会发展与铁路发展的正相关性分析，准确地反映了铁路面临的主要矛盾，即铁路运输能力不适应全社会日益增长的运输需求，并指出这个主要矛盾尚未从根本上被解决。我们不难发现，铁路实施这一思路的具体内容都是围绕着如何解决运输能力短缺问题而展开的，发展铁路运输生产力成为摆在铁路人面前的首要问题。
发展的实践呼唤着发展的理论，发展的实践也不断升华着发展的理论。中国铁路人在看到发展运输生产力的重要性的同时，不断意识到应该主动而积极地对发展过程中的“不和谐”因素加以调整和解决。
2006年，铁道部党组站在全面建设小康社会，构建社会主义和谐社会的战略高度，全面落实科学发展观，深入推进和谐铁路建设，进一步明确了建设和谐铁路的目标任务。建设和谐铁路就是按照构建社会主义和谐社会的要求，加快建设一个运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐的铁路。
建设和谐铁路意味着更“好”、更和谐地发展铁路，即由过去更多地强调发展速度，转为更注重发展的效益、增长的质量，实现科学发展。这是中国铁路新的核心价值理念，是铁路改革发展思路的进一步升华，同时也标志着中国铁路的发展思路由“又快又好”的铁路跨越式发展理念向“又好又快”的建设和谐铁路新理念的转变。
我们强调更“好”的发展，不是不要“快”，而是为了实现持续长久稳定的“快”，正是三年多的铁路跨越式发展实践，为我们积累和创造了求“好”的条件。建设和谐铁路是要以“好”来统领“快”，使“快”服从“好”，坚持“好”中求“快”。这一核心理念体现了在“和谐”中求“跨越”和在“跨越”的基础上实现“和谐”的辩证统一。它的提出是我们对科学发展观的认识不断深化的结果，是铁路进一步落实科学发展观的重要成果。
经过五年的发展，我国已经站在建设中国特色社会主义新的历史起点上。我国铁路发展也迎来了极为难得的黄金机遇期，这也是改革发展的关键时期。它标志着和谐铁路建设阶段性目标的实现已经促进了铁路运输能力的提高，而国民经济在新的历史起点上的发展也必然会给铁路运输生产力发展水平提出更高的要求。进一步开创和谐铁路建设新局面刻不容缓。
回首过去五年我国铁路改革发展的历程，我们备感喜悦和自豪。在科学发展观的统领下，中国铁路不断推进和谐铁路建设，为实现经济社会又好又快发展作出了新的更大贡献。中国铁路不仅加快路网建设、进一步提高技术创新水平，还不断加大改革力度和经营管理力度、加强铁路对经济社会服务的保障能力、增强安全管理力度、重视民生与内部和谐环境的构建、不断加强铁路党组织的建设。从大规模铁路建设的全面展开，到技术装备水平的快速提升；从客货运量的持续大幅度增长，到经济效益的不断提高；从铁路运输管理体制的重大变革，到运输生产力布局的大范围调整；从构建和谐稳定的内部环境，到全面加强党的建设和思想政治工作，中国铁路正向着科学发展、和谐发展的目标阔步前进。

关键词之一：科学发展和谐建设理念先行（略）
关键词之二：战略变革开拓创新破解“瓶颈” （略）
关键词之三：布局调整体制改革现代管理（略）
关键词之四：资本运作突出重围对接市场（略）
关键词之五：精干主业发展辅业强化经营（略）
关键词之六：紧抓机遇加快建设绘就新图（略）
关键词之七：提速重载强化组织挖潜扩能（略）
关键词之八：服务大局确保重点反哺社会（略）
关键词之九：节能环保绿色辉煌永续发展（略）
关键词之十：内部和谐激发动力促进发展（略）

『叁』 铁路事业创新发展面临的机遇和挑战是什么

当前，铁路改革发展面临货运向现代物流发展的新形势，在新常态下，企业存在如何认清形势，适应新常态求发展等问题。关键在于正确看待新常态下铁路的机遇和挑战，迎难而上，才能取得胜利。
首先要正确理解新常态的概念。如今，我国经济发展进入以速度换挡、结构优化、动力转换为基本特征的新常态，经济体量大，韧性好、潜力足、回旋空间大、政策工具多。今年两会，党中央提出，要保持经济中高速增长和迈向中高端水平，鼓励大众创业、万众创新，增加公共产品、公共服务，更是大力推进“一路一带”规划的实施。
新常态给我国带来新的发展机遇，铁路也应适时抓住机遇。对外，将高铁技术推出国门，在世界各地承建高铁建设工程，为国争光、创效；对内，大力推进实施经营机制转换、收入分配制度改革，为进一步走向市场、开拓市场、赢得市场注入新的活力与动力。
铁路应找准新常态下的新机遇以求共同发展。新常态下铁路以“创效”为目的，进行工资与效益挂钩的收入分配制度改革，鼓励经营创效，铁路货运向现代物流改革，提倡节能降耗等等举措，无不与企业效益息息相关。这正是市场化体制中企业生存的首要条件，不能创效的企业在市场中难以有立足之地。
同时也应看到铁路一旦形成制度体制，抓好经营规划，其发展前景将十分可观。究其原因：其一，铁路拥有大量的闲置资产，合理利用，可以提供多条经营创效的渠道；其二，铁路建设特别是高铁的快速发展，为铁路进驻现代物流展现了无以比拟的速度优势；其三，中国高铁技术和铁路装备在国际市场上的崛起，是中国铁路走出国门最亮丽的名片；其四、铁路客运在一次次实践中向人们展现了真情服务、努力创效的好形象，给铁路货运体制改革带来了值得借鉴的经验。
认清铁路新常态下的新挑战十分重要。任何一项新政策的出台，新时期的出现，都会经过一段磨合期，也会存在有利弊，不能操之过急，也不可麻痹大意，一定要谨慎为之，考虑周到，确保取得实效。
新常态下铁路面临的挑战有：在收入分配制度改革方案制定中如何在体现多创多收、多劳多得的同时兼顾公平、合理调配，是调动职工积极性和稳定职工队伍的关键因素，尤为重要；在货运改革中怎样结合市场细分作好市场调查，找到切实可行的方案，是保证高效创收的重要途径和方法，且方案在应用过程中需要反复论证；铁路各单位怎样挖潜扩效，保证职工收入只增不减是摆在当前最严峻的问题。

『肆』 青藏铁路创造了哪九个奇迹

1、线路最长的高原铁路

青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

2、海拔最高的高原铁路

铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

3、穿越冻土里程最长

青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

4、创高原铁路最高时速

青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

5、世界第一高隧

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。

6、世界上最长的高原冻土隧道

在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。

7、海拔最高的火车站

唐古拉车站海拔达5068米。青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

8、最长的高原冻土铁路桥

青藏铁路第一长桥达11.7公里。在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

9、最高的铁路铺架基地

青藏铁路安多铺架基地海拔4704米在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。

(4)铁路革新创造扩展阅读：

青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。

青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

『伍』 铁路技术创新主要包含下列哪两个重要因素

为深化先进机车车辆技术的引进消化吸收再创新、推进客运专线系统集成和技术创新等。

以全面系统掌握时速200公里及以上动车组和大功率机车核心技术为目标，加强消化吸收，加大攻关力度。推进国产化工作，严格产品质量控制，确保国产动车组和大功率机车达到国外同类产品质量水平。利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作。

以既有线提速和客运专线为依托，深化对工务工程、牵引供电、通信信号、移动设备、运营调度和客运服务六个子系统的系统集成技术研究，掌握和完善时速200公里和时速300公里客运专线修建、运营和管理成套技术。

(5)铁路革新创造扩展阅读：

铁路技术创新的相关要求规定：

1、加快客运专线运营调度、客运服务和运营管理系统集成，加强客运专线调度中心和动车组检修运用管理信息系统的研究和建设，推进CTCS2和GSM—R系统建设，启动GSM-R核心网8个节点项目，完成浙赣、武九、陇海线郑徐段CTC建设任务，实现TDCS对70条干线的全面覆盖。

2、加快推进铁路货运大客户管理信息系统建设，切实抓好铁路建设项目管理信息系统建设和应用工作。搞好信息资源整合工作，实现信息充分共享。加快构建铁路网络与信息安全保障体系，提高网络和信息安全防范能力。

『陆』 急求关于铁路建设单位党建思想创新成果的文章。

利用网络平台创新铁路施工企业党建工作浅谈

黄金国 岳永章

充分运用现代网络信息平台，创新党建工作方式，提高党建工作质量和效率，这是党建工作顺应信息化、网络化时代潮流的一种新的工作方式。当前，铁路施工企业党建工作开展的现状，迫切需要我们不断在探索创新中推进党建网络系统建设，加大党建工作网络信息化建设力度，用网络党建来架起党组织之间、党员之间和党群之间的信息高速公路，使铁路企业的党建工作焕发生机和活力。
一、党建工作需要在探索创新中发展
创新是党建工作的活力之源。创新带来生机，创新意味活力，创新孕育发展。毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想这三大理论成果的诞生和科学发展观的形成，都是中国共产党结合实际不断推进理论创新的重要成果。党建工作也正是在这些理论成果的指导下，与时俱进地进行着制度创新、机制创新和管理创新的探索实践，才得以使中国共产党始终保持着旺盛的生机与活力。因此，始终以探索创新的精神来推进党的建设，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
网络信息技术提供了创新党建工作的新平台。党建工作的创新既要有思想理论、工作制度和管理机制等方面的创新，也要有工作方法、工作手段和工作载体的创新。信息化的发展为党建工作的创新提供了有效途径和载体，拓展了党建工作的渠道和手段，为党建工作进入新的领域带来了大好机遇。如何抓住这一有利契机，充分利用现代网络信息技术开展党建工作，将传统的工作方法与新的管理模式有机结合并创新发展，这是党建工作面临的新课题、新任务和新要求。
二、铁路施工企业网络党建工作的现状分析
网络信息技术的迅猛发展，在给铁路施工企业党建工作带来机遇的同时也带来了巨大冲击。我们不难发现，当前铁路施工企业的网络党建工作的现状具有以下突出特点。
具备党建与网络技术相结合的有益探索。以中铁二局集团属下的子分公司为例，他们中的一部份单位已建有自己的网站，并依托本单位的网站对开展党建工作进行了有益探索。新运公司利用网站设立了公文网络管理中心、政研园地、信息报送、领导讲话、会议视频、党的先进性教育、公示栏、员工论坛、新运广角电子版等栏目，通过发挥这些栏目的功能，及时将党的路线、方针、政策和本级党委的要求向基层传达，并形成工作中的上下互动，使网络党建工作取得了一定成效。建筑公司在本单位网站设立了“党群建设”栏目，内置党、工、团组织的分栏目，从整体规划上较为系统。二公司开设了以即时新闻、领导言论、工作研讨、企业文化为组成部份的“先锋了望”栏目。其他一些单位也通过设立相应栏目，或者将网络党建工作融入现代办公系统，并与传统管理模式有机结合来创造性地开展党建工作。而中铁二局企业文化网的建立，通过文化新闻、文化成果、政研论文、文学作品、工作动态、陈列馆、图片库等栏目，架起了整个集团党建工作者及积极分子的互动平台，使党建工作在更高层次上进行整合，有效地起到了交流、学习、借鉴和指导的作用，为企业的形象建设做出了特殊而又非常重要的贡献。
网络党建的栏目内容亟待丰富和完善。虽然铁路施工企业在党建与网络技术的结合上进行了一定的探索实践，并取得了一定成效，但纵观许多网站上的党建栏目，其栏目内容设置不够丰富和完善是显而易见的，离反映党建工作全貌还存在相当大的差距也是不争的事实。并且有的只有栏目名称而长期没有内容，纯粹只是摆投；有的像一道“时令菜”，时过景迁，栏目不复存在，踪影全无；有的坚持一段时间后便处于瘫痪状态，看不到网络党建的现在进行时态，网络党建何去何从没有下落等等，这些情况自然使网络党建的作用发挥不尽如人意。也由此可以看出，铁路施工企业网络党建工作的开展尚处于起步的初始发展阶段，其栏目内容还亟待丰富和完善，需要党建思想政治工作者花大力气去探索创新，去不断推动发展。
缺乏完整的党建网络系统。局部的党建工作内容零散地存在于企业网站，使网络党建工作开展的成效并不理想，这迫切需要用一种全新的视觉和全局的观念来规划网络党的建设。把借鉴的眼光投向铁路施工企业之外，许多政府机关和企事业单位都已建立了专门的党建网站，积极搭建网络平台，建设并充分利用网络党建阵地，将网络党建工作开展得有声有色。而铁路施工企业点多线长、流动频繁的工作特殊性，恰恰适合或更需要网络这个平台来开展党建工作。但纵观工程总公司，乃至中铁二局及各个子分公司，至今尚未建立一个专门的或综合性的、完善的党建网站，使党建工作的质量和效率，以及企业党建工作的影响力，都跟不上时代发展的步伐，同时，也使企业的形象宣传和塑造工作事倍功半。虽然党建网站的建立并不是终极目的，只要具备功能完善的网络党建系统能充分发挥党建工作的作用也是可取的，但作为一个拥有几万甚至几十万员工和党员数量庞大的企业，从网络党建发展的速度上来说似乎有些说不过去。笔者认为，这与以赢利为主要目的的铁路施工企业的重视程度有关，与是否将网络党建纳入企业发展规划有关，与舍不舍得、愿不愿意投入经费有关，与既懂党建工作又懂网络技术的人才队伍缺乏有关。
三、做好铁路施工企业网络党建工作的对策及建议
面对铁路施工企业网络党建工作的现状，笔者在思考中试图从以下几个方面提出对策和建议，以期对铁路网络党建工作在认知和探索过程中起到一定的促进作用。
加深对网络党建工作重要性和必要性的认识。从目前铁路企业网络党建的开展情况看，当务之急是要引起各级领导特别是党建思想政治工作者们从思想上的高度重视。首先，要充分认识到网络党建从一开始，就承担着宣传贯彻党的路线、方针、政策，占领网络意识形态阵地，增强党的凝聚力、战斗力和创造力，巩固党的执政地位服务的历史使命，是体现党的建设与时俱进、开拓创新、始终保持党的先进性的重要途径和手段。其次，开展网络党建是时代的要求，作为党建工作有利武器的信息化技术，把握了科技发展潮流，是“代表先进生产力发展方向”的重要内容，是“三个代表”重要思想的具体实践，是贯彻落实科学发展观和党的“十六大”精神的重要任务。第三，密切联系群众，接受群众监督，促进党内民主，推进党务公开，增强党务工作的透明度，极大地提高党建工作的层次、水平和效率，这是网络党建相对于传统党建在载体作用发挥上的显著优势。尤其是对于铁路施工队伍分布广、人员分散、流动频繁的特殊情况来说，利用网络优势开展党建工作，在全面提高工作效率、增强党组织的凝聚力、吸引力和战斗力方面的效果将会更加明显，这是不言而喻的事实。
规划目标，整合资源，构建高品质的网络党建系统。目前铁路施工企业的网络党建工作尚未走上系统化规范化的发展道路，除了应加大网络平台建设的经费投入和既懂党建工作又懂信息技术开发的人才队伍培养力度这个基础的条件之外，最为重要的是要制定网络党建的远期发展规划和近期目标，整合现有资源，开发新的空间，根据企业规模大小和党员队伍现状，构建高品质的网络党建系统，向全面开展网络党建工作迈进。笔者认为，作为一个拥有几万甚至几十万员工的铁路建筑施工企业，完全有必要也有条件建立一个专门的党建网站，使其内容更加丰富完善，覆盖面更广，指导性更强，更好地进行党建信息资源的交流和共享，真正实现党建工作与信息网络平台的全面对接。对于一般的基层施工企业来说，也要充分利用网络平台，将信息分散、效率低下的网上党建信息资源进行整合完善，依托企业主页或在局域网上开辟党建专栏，以内容丰富、功能齐全的特征充分发挥网络党建系统的作用，在有效实现党建日常管理工作的基础上与时俱进地推进企业网络党的建设。
规范管理，发挥作用，使网络成为企业真正的“桥梁”和“窗口”。要使党的组织建设、思想建设、作风建设、制度建设等内容通过网络系统来实现，首先要建立健全网上党务工作规范运作的管理机制，实行领导分管和网络系统管理员负责制，明确信息报送和信息上传的层层审核把关制度，提高信息质量，加大信息数量，定期信息维护，确保网上信息的准确及时、规范健康、指导性强。其次，要本着面向基层、服务基层、宣传基层的原则，从内容的丰富上来确保作用的发挥。比如建立网上学习园地，重点宣传党的路线方针政策，及时发布党建重要信息，建立由文献资料、经典著作、领导讲话、党建理论研究等为内容的信息库，扩大信息源，实现党员远程教育管理；搭建公文管理和动态信息传递的平台，确保上级精神能迅速及时地向基层组织传达，各基层党组织也能及时将信息和有关意见、建议通过网络及时报送上级党组织，使企业党的要求能在上情下达与下情上达的信息交换中得到及时贯彻执行和反馈；围绕企业生产经营和改革发展的中心工作，充分发挥党的舆论导向作用，加强新闻发布，大力宣传企业员工的精神风貌、重点工程建设、科技实力、先进典型等事迹，打造网络宣传平台，提高企业知名度，扩大社会影响力，使其成为宣传企业的一个重要窗口。第三，要不断探索创新网络载体的形式来提高工作效率。比如，建立网上党员信息库和党费收缴系统；针对铁路施工一线远离总部机关的实际，可以推行以召开网络会议、视频会议的方式来改变传统会议的模式，既降低会议成本，又方便基层。同时，还可公开领导信箱，设立投诉举报信箱，实行发展党员、干部任职、表彰先进的网上公示公告制度，开展网上咨询和网上调查活动，开辟网上论坛等多种形式，以此加强双向和多向的互动交流，增强党建工作的透明度和群众的参与度，使网络真正成为密切党群关系的有效途径和沟通桥梁。此外，还需制定相关网络信息安全保密和考核评价等方面的管理制度和措施，为网络系统的正常运行提供安全保障和激励机制。
网络党建是一个全新的领域，既需要我们从思想上接纳和行动上参与，更需要我们加快步伐，积极主动地在探索创新中推进发展。铁路施工企业只要高度重视和充分利用网络优势，真正构筑起全方位、多层次、互动性强、立足企业实际的党建网络系统，在保持和继续发扬传统党建优秀工作方法的基础上，通过快捷高效的网络平台继续创新发展，那么，我们的党建工作一定能够在网络信息化的时代潮流中，开出绚丽的党建之花，结出丰硕的党建之果。

『柒』 最早的铁路是英国人发明的;最早高铁是那个国家创新的

铁路起源于工业革命时期的英国。
1825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。
铁路的发展史，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。 （1）开创时期
一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
（2）发展时期
一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

『捌』 铁路振奋担当创新精神心得

联系实际，对于创新，我有几点感受就是：
一、 创新首先是一种观念，是一种意识。“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，教育工作更要有创新思想和创新能力，在教育工作实践中要强化创新意识。
二、创新要有先进科学的理论依据。创新活动不是简单随意提几个花哨的新提法，创新要有先进科学的理论依据才能真正推动工作的前进。
三、创新要体现在实践活动中，而不仅仅是一个口号。在实际工作中我们也要按照这个精神去做。
如何在教育
创新能力培训心得体会浅谈创新能力的重要性创新能力建设心得如何提高创新能力

『玖』 铁路改革发展 十项重要原则 是什么

（1）根本性原则。国家铁路属于全民所有，是推进国家现代化、保障人民共同利益的重要力量，为党和国家各项事业发展提供重要的运力保障，特别是铁路路网作为关系到国计民生的重要基础设施，毫不动摇地坚持中国铁路总公司（以下简称铁总）代表国家至少持股51%以上，以确保国家对铁路基础设施的绝对控制，是深化铁路改革必须把握的根本要求。
（2）系统性原则。新时期我国铁路面临着铁路网运关系、现代企业制度、混合所有制、投融资体制、中长期债务处理、公益性补偿机制、改革保障机制、改革目标与路径等一系列关键问题，迫切需要一个统筹考虑、全面解决上述问题的综合改革方案。
（3）差异性原则。根据分类推进国有企业改革的精神，铁路路网具有公益性，属于公益类国有企业，应以保障民生、服务社会、提供公共产品和服务为主要目标，而对于铁路运营更多体现出竞争性，属于商业性国有企业，按照市场化要求实行商业化运作，以增强国有经济活力、放大国有资本功能、实现国有资产保值增值为主要目标。
（4）渐进性原则。铁路改革历史欠账太多，严重滞后于经济社会发展与改革的总体水平。很多问题特别迫切而又明显不符合市场发展需求，应尽快实施改革；而对于那些必须取得突破但一时还不那么有把握的问题，应在试点取得经验的基础上再做改革。总之，应贯彻渐进性原则，处理好“顶层设计”与“摸着石头过河的关系”。
（4）持续性原则。鉴于铁路改革的复杂性以及我们对其认识的局限性，很多问题在顶层设计阶段难以做出明确规划，因此上一阶段的铁路改革措施一定要兼顾未来改革需要，为未来改革创造有利条件。对那些持续性不好的铁路改革备选方案，应在顶层设计阶段予以坚决放弃。