华为车联网发明专利数

① 华为公司申请的有关手机的专利有多少条其中发明专利，和实用专利分别多少条

华为手机申请的专利肯定是可以通过官方网站查询的，这样有益于与自身的事情肯定需要多多宣传。

② 华为”公司的发明专利多少条,实用新型专利条

华为公司的发明专利多少条，实行新型专利多少条？据网络报道，华为公司的发明专利有两千七百多条，新勇心情穿条例。专利也有几百条。

③ 2017年中国专利数据发布，华为为什么仅列第二

个人认为，专利并不是评判公司的唯一标准

2017年，我国发明专利申请量为138.2万件，同比增长14.2%。共授权发明专利42.0万件。其中，国内发明专利授权32.7万件，同比增长8.2%。2017年，我国发明专利授权量排名前十位的企业(不含港澳台)依次为：国家电网公司、华为技术有限公司、中国石油化工股份有限公司、京东方科技集团股份有限公司、中兴通讯股份有限公司、联想(北京)有限公司、珠海格力电器股份有限公司广东欧珀移动通信有限公司、中国石油天然气股份有限公司中芯国际集成电路制造(上海)有限公司。”

最后，华为专利量第二，需要大力度更加的抓紧研发工作。

④ 2015到2018年华为申请发明专利数量的变化幅度以及市场份额的变化

我帮你

⑤ 华为手机目前拥有的专利数是多少注意，是华为手机的，不是华为的。

查到华为终端有限公司、华为技术有限公司共有931条关于手机的专利文献。

⑥ 华为有多少专利

2020年7月8日讯（深圳商报记者 陈姝）7月7日，华为发布《2019年可持续发展报告》，从数字包容、安全可信、绿色环保、和谐生态共五个方面阐述了取得的成果。报告显示，2019年，华为对全球200多起重大事件和自然灾害提供网络保障。去年，华为全球员工数量已达19．4万人，华为全球员工保障投入超过139亿人民币。

保障网络稳定安全运行一直是华为重要的社会责任和使命。在过去的多次地震、台风等紧急情况下，华为人都选择坚守一线，全力保障网络畅通。2019年华为对全球200多起重大事件和自然灾害提供网络保障。对此，华为公司董事长梁华表示：“过去的一年，华为面临了严峻的外部环境，全体员工迎难而上，努力补‘洞’，克服重重困难与挑战，保障业务连续性，保障了对客户的供货、交付与服务。对华为而言，支持和保障170多个国家数千亿美元存量网络的稳定运行、为全球30多亿人口持续提供领先的ICT产品和服务，是我们最大的社会责任。”

在网络安全方面，尤其是增强5G安全方面，华为投入更多专家和资源，贡献的安全标准提案数量位居全球第一。2019年，华为为国际标准组织3GPP贡献了385条网络安全提案，在提案总数中占比超过24．6％，持续保持领先。

目前，华为是全球持有专利最多的企业之一。截至2019年12月31日，华为在全球持有有效授权专利85000多件，其中中国有效授权专利30000多件，中国以外国家有效授权专利50000多件，其中90％以上专利为发明专利。

华为在报告中还披露了在减少碳排放、循环经济、可再生能源三个方面的中长期目标以及2019年的相关进展。碳减排方面，华为主力产品能效提升最高达22％。华为引入并落实12．5亿度清洁能源电量，相当于减少二氧化碳排放57万吨；循环经济方面，华为致力于提高产品全生命周期资源利用效率，如退货产品再利用率达86％，电子废弃物填埋率进一步降低至1．24％。

值得一提的是，2019年华为引入智慧园区能耗解决方案。通过部署这一方案，深圳坂田基地B区2019年下半年实现节电140万度，累计减少碳排放量约1150吨。截至2019年底，智慧园区能耗解决方案已在华为各地园区陆续上线，收益效果显著，全年实现节能超过15％。

在员工关爱方面，报告透露，截至2019年12月31日，华为全球员工总数19．4万人，其中研发员工约9．6万人，占员工总数的49％。华为的员工来自全球157个国家和地区。2019年海外聘用的员工总数超过3．7万人，海外员工平均本地化率约67％。从全球来看，30－50岁员工的比例最高，占七成，30岁以下员工28％。2019年，男性员工占比为79．9％。2019年，华为全球员工保障投入超过139亿人民币。来源：

⑦ 华为在5G方面有多少重要专利

企业专利布局所要考虑的因素很多，通常要考虑的因素有：为什么要进行专利布局、什么时候开展专利布局以及申请进度规划、要在哪些地区进行专利布局，对什么样的技术开展专利布局；同时，还要考虑的因素有：进行技术分类布局，进行技术层级布局，进行不同专利类型布局等。此外，公司各个部门各个层级的人员配合、知识方面的要求以及专利布局的财务预算等方面也需考虑在内。 本文仅就专利布局的目的、布局的时间、布局的技术范围以及地理范围按照狭义专利布局的几种模式进行分析。 ⒈布局的目的 企业专利布局，首先要考虑企业为什么要进行专利布局，也就是专利布局的目的是什么。企业专利布局，通常会针对某个项目展开，或者会针对企业所处行业的某个技术领域展开。每一次布局，或多或少都存在着不一样的目的。个人认为，企业专利布局，应以市场为导向，大致可分为两个方面：为了想在市场上占据主导地位，或为了想在市场上分蛋糕。 如果是为了想在市场上占据主导地位，通常说明企业就该技术处于行业领先地位，或者是较早进入该领域已抢得一定的市场先机。该目的通常又表现为： 一、为了保护核心技术或核心产品； 二、为了限制竞争对手，在市场上独享蛋糕，不给竞争对手进入机会； 三、为了巩固市场地位。 那么： 如果是为了保护核心技术或核心产品，企业至少要通过路障式布局的形式申请实现该技术目标的所有核心专利或基础专利；如果是为了阻止竞争进入市场分享蛋糕，企业应该加大投入，除了申请核心专利和基础专利外，还应该按照城墙式布局或地毯式布局方式，把实现该技术目标的所有规避设计方案，包括变劣方案和可替代方案，或者是所有实现该技术目标的各个技术点的解决方案全部申请专利； 如果是为了巩固市场地位，除了申请核心专利以及所有规避设计方案外，企业应该按照糖心式布局方式，围绕核心专利，申请外围专利以及前沿技术专利，从而在实施核心专利的时候，不因为他人针对本企业核心专利开展的围栏式布局专利而受制于人。 如果是想在市场上分蛋糕，那么说明企业在技术不占主导优势，或者进入该领域时间较晚，因此基本上核心专利都掌握在他人手里，那么可以按照以下几种情况布局： 寻找他人未布局的空白点进行布局，这种情况也可能获得意想不到的核心专利，因为很多企业申请专利时并不懂得全方位考虑或者是有所疏忽； 针对他人已布局的核心专利，通过变劣或替代方式寻找规避设计； 在他人的核心专利基础上进行外围专利布局和前沿技术专利布局，限制他人核心专利的应用和发展。 通过上述几种方式，与持有核心专利和领先技术的企业进行抗衡，获得交叉许可及技术合作可能，从而分得市场一杯羹。 ⒉布局的时间 我国专利制度采用先申请制，即不管同样的发明创造是谁先完成的，以最先提交申请的时间来判断专利权归谁。基于这一原则考虑，企业一般要尽早申请专利。 但是，一般来说申请越早，则专利内容公开的时间也越早，越早公开意味着越早给竞争对手提供了技术启示，竞争对手可在此基础上进行研究，并通过变劣以及替代方案来规避专利侵权。那么，当本企业的产品出来时，竞争者的产品也可能同期出现在市场上和本企业竞争。因此，考虑技术本身研发难易程度以及技术发展趋势，同时考虑企业产品的开发进度，合理规划专利布局的时间，准确把握专利申请时机，不仅可增加竞争对手的研发成本，保持自己技术上的竞争优势，还不会因竞争对手自主研发成功而抢先申请专利或技术公开，导致自己丧失专利权。 由于专利布局受到研发进度以及成本预算的制约，通常不可能一步到位。本文继续探讨按照产品的不同阶段开展专利布局。 在产品前期，一般包括从产品规划阶段到确定具体方案的阶段，这个时候一般会进行立项前检索，分析行业内的专利情况。分析之后，企业大致清楚自己的技术在行业内处于怎样的情况，如果行业内该技术的专利布局是空白的，那么本企业就有可能占据主导地位，此时可先通过路障式布局布置核心专利或基础专利，以抢得市场先机。如果预算充足，应该按照产品研发方向，对核心专利技术进行大量专利布局，包括核心专利可能存在的所有规避技术方案和各个技术点的所有解决方案，初步形成城墙式布局或地毯式布局，建成一定规模的专利网，以防止竞争者伺机进入。而如果立项前检索分析后发现行业内该专利数量已非常多，那么应该进一步分析，该技术领域是否存在专利布局的空白点，是否有其他变劣或可替代方案，是否要围绕别人的核心专利进行围栏式布局。 在产品中期，也就是产品在实际生产过程中，会出现各种问题，此时技术人员可能会发现实现该技术目标存在其他的方案，这些方案有可能是原先方案的替代或变劣方案，那么，应该考虑将这些方案申请，进一步巩固城墙式布局，增加市场壁垒；另外，也有可能发现更多细节上的技术点需要克服，从而进一步加强地毯式布局组成的专利网。因此产品中期产生的技术方案，大多是对前期布局的调整、补充和完善。 在产品后期，也就是产品生产过程完成了，此时研发方向应该更为明确，这时候，可以按照糖心式布局方式考虑申请外围专利以及与产品相关的前沿技术专利，避免被他人的专利限制住，同时保持自己的技术优势。 ⒊布局的技术范围 不是所有的技术都适合申请专利，专利布局也要考虑需对哪些技术方案申请专利，对哪些技术方案不申请而用其他的方式保护。企业通常可三种途径：专利、商业秘密和技术公开。专利适宜于那些容易被破解、仿冒的技术；商业秘密适宜用于不容易被破解，即使侵权也很难获得证据的技术；技术公开适用于容易被破解，但技术生命周期短的，有可能还没授权就淘汰的技术。实际操作中，某一技术的保护可按宏观、中观、微观的方式通过上述三种方式结合使用。比如，在技术方案还不明确的时候，通过技术公开的方式发表论文或在技术会议发表，则一定程度上可以影响他人就该技术申请专利。而专利是要求技术能够实现为准，因此在技术方案基本确定的时候申请专利，此时还可申请新颖性宽限期，但要注意前期的技术公开要符合宽限期的条件。而对于技术参数等某些隐蔽但对该技术效果的优劣又有决定性影响的内容，则可以考虑适用商业秘密保护。 ⒋布局的地理范围 由于申请国际专利成本较高，很多企业仅仅在国内申请专利，但专利具有地域性，在中国申请的专利在美国并不具有权利。但如果全世界申请专利，成本又太高，而且有些国家的专利保护制度并不完善或者市场不好，因此也无须申请。所以，企业在专利布局时至少要考虑本企业产品的制造地、销售地在哪，产品可能覆盖到哪些国家和地区，从而在这些国家、地区进行专利布局。此外，也应考虑竞争对手的产品制造地、销售地在哪些国家和地区，这些国家和地区也要相应进行专利布局，从而限制竞争对手的市场，并在和竞争对手发生专利诉讼时可以反击，避免人为刀俎，我为鱼肉。

⑧ 车联网的国内现状

金龙客车和杭州鸿泉
2010年10月28日，网络“车联网”关键词第一次被搜索。
2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。
G-BOS系统由杭州鸿泉数字设备有限公司与苏州金龙公司2010年1月战略合作研发，在车联网概念明确提出的之前，推出车联网解决方案：G-BOS智慧运营系统。
杭州鸿泉G-BOS系统从10年7月份正式发布，到2013年已经管理车辆60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通运输行业第四批节能减排示范项目》其中“G-BOS智慧运营系统的应用”榜上有名。成为引领车联网潮流的代表。
陕汽重卡与杭州鸿泉
2011年12月18日，杭州鸿泉数字设备有限公司与陕汽联合研发的天行健车联网服务系统正式发布。成为重卡行业率先使用车联网技术的公司，具有开创性意义。国家交通部道路运输司副司长徐亚华和车辆处处长俞卫江等部委领导先后莅临陕汽视察工作，对“天行健”车联网系统进行了详细的了解，在得知“天行健”研发完全立足于重卡客户的潜在服务需求，核心功能兼具创新性和实用性后，徐副司长明确指出：“天行健车联网服务系统”是陕汽紧跟车联网技术发展以及国家关于建设道路交管平台要求的创新性产品，将会对重卡行业服务和公路交通安全的提升起到非常大的促进作用，督促相关部门给予“天行健”大力的支持，并鼓励陕汽不断对“天行健”产品进行完善，保证产品可以持续满足重卡用户和公路交通安全监管需求。
同济大学
同济大学宽带无线通信与多媒体研究室（Broadband Wireless Communication and Multimedia Laboratory, BWM）自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信（IEEE802.11p/VANET）、宽带无线通信理论与测试（LTE/LTE-D2D），视频图像处理及其在汽车和智能交通中的应用，是同济大学“985工程”教育部重点实验室建设内容之一。已经完成和正在进行的项目有科技部国家重点基础研究发展规划973项目子课题1项、国家863项目6项、科技部国际合作重点项目2项、国际合作项目10项、工信部国家科技重大项目5项、上海市重大科技攻关项目2项等。先后获省部级科技进步奖共11项，申请或获得国家发明专利32项，制订中国国家标准和上海市地方标准各1项，提交标准化提案10项。
主要的车联网科研课题包括：科技部主题863项目“车联网应用技术研究”（2011）、“车路协同系统设计信息交互和集成验证研究”（2010）、“基于移动中继技术的车辆通信网络的研究”（2007）、亚太经济合作组织(APEC)项目”Cooperative Forum on Internet of Vehicles (IoV) and its Worldwide Application Implementation”（2013）、欧盟第7框架项目（FP7）“Quality-of-Experience Improvement for Mobile Multimedia across Heterogeneous Wireless Networks”（2013）、美国硅谷基金“Service Access on Highway VANETs（2009）、科技部国际合作重点项目“下一代无线宽带互联网技术在城市交通网络中的应用”（美国、法国、芬兰）（2005）、国家自然科学基金“车-车通信环境下多车型合作驾驶跟驰建模及仿真研究”（2009）、“面向业务的车辆通信网络自适应多信道MAC机制研究”（2011）、“高速公路上自适应于交通流的紧急消息分发机制研究”（2012）等。
2013年12月，借助于APEC车联网推广专项基金的资助，将在上海举行有亚太21个经济体参加的车联网论坛。
长安汽车和清华大学
长安汽车与清华大学“智能交通与主动安全”项目合作赠车仪式在清华大学举行。长安汽车赠予清华大学10辆悦翔作为试验用车，用于汽车安全技术研究。这是长安汽车创新“产学研”模式，关爱教育、助力高校科研进步的实际行动和又一重要举措，树立了行业新的典范。
汽车安全是事关汽车产业可持续发展的重大课题，长安汽车一直十分关注。2009年，长安汽车对国内外智能交通和主动安全技术的发展现状、产业化前景以及国内基础等进行充分调研和论证，在此基础上，制定实施了重点发展基于智能交通的汽车主动完全技术的战略规划，并于2010年与清华大学开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究，已经完成样车开发。该样车具备车道偏离报警、自适应巡航、前撞预警功能。在2013年的上海国际车展上，长安汽车展示的主动安全技术中，清华大学负责了控制系统的开发。
宇通安节通
宇通客车新一代车联网产品安节通的车载终端和系统平台相继进入交通部合规目录，成功实现“双合规”。新版安节通的面世，是宇通自主研发能力的又一次突破，它有助于帮助交通运输企业实现车辆运营管理的数字化、动态化、远程化控制，实现安全、油耗、维保等全方位车辆管理。
宇通客车研制的安节通智能运营系统，并非简单的GPS定位系统。据了解，安节通从车辆技术、驾驶工作法、智能管理体系三方面为客户提供“人、车、管理”整体解决方案。其主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成。在传统GPS功能的基础上，实现了安全、能耗、运营、机务等智能化管理，并支持后续应用的扩展，为客车的安全、节能、运营提供高效管理工具。无论是车辆整体运行情况的统计与分析，或是个别车辆的监控与追踪，皆可做到上通下达的时时掌控与反馈互动。
实验室
国内首个智能驾驶与车联网实验室在渝揭牌。2013年4月11日上午，国内首个“智能驾驶与车联网实验室”在重庆科技研究院揭牌。今后，这里将作为国内研究“智能交通”的重要“练兵场”。
“前方车道已经堵塞，提醒后方车辆变道行驶。”今日上午，刚刚揭牌成立的“智能驾驶与车联网实验室”内，工作人员向记者演示起智能交通的相关研究成果。据介绍，这台造价20余万元的“操作平台”实际上就是按照1:12的比例制作成为的道路交通模型。
华为与中国电信
在“2011年天翼3G互联网手机交易会”上，中国电信集团政企客户部、集团物联网基地、集团研究院、全国车机重点厂商以及华为终端公司，齐聚CDMA“车联网”论坛，共同见证华为MC509车载模块发布。在通讯模块领域，华为围绕“移动互联网、数字家庭、物联网”三大课题，通过工业级通讯模块，支撑数以十亿计的行业终端互联。而车载领域则是华为实现战略投入的重要方向，华为此次率先发布的EVDO车载模块具有极为重要的意义。
2013年2月25日至28日在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上，华为展出了前装车载移动热点DA6810和汽车在线诊断系统DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块，丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题，给汽车插上移动互联网的双翼，为车主带来愉悦便捷的驾乘体验，也为汽车行业带来新的发展商机。
DA6810能够在汽车等移动场景中，提供3GWi-Fi热点，解决车内移动上网的问题。不同于消费级的移动WiFi设备，车规级的WiFi设备要在高速、高温、振动环境中工作，对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。装备了华为DA6810的汽车，立即就变成了一台高科技互联网汽车，驾乘者可以在车内实现高速上网，体验影音娱乐，大大提升驾乘乐趣。
DA3100是汽车在线诊断系统，主要运用于保险行业及车队管理，通过获取汽车移动时的系统信息(包括汽车位置及汽车状况信息)，将这些信息通过3G即时发送到TSP(远程通信服务提供商)的信息平台，保险公司客户服务人员可以通过车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案。对于车队管理人员，则方便获知车辆位置和使用状况，实现高效率的调度和管理。而对于车主，则可以通过安装在手机里的APP随时了解爱车的使用状况，也可以远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。DA3100功能强大，无须专业安装，无区域限制，无汽车限制，即插即用。车联网与中国联通
中国联通副总经理姜正新在“中国电动汽车百人会论坛”上表示，中国联通将打造专业化队伍、成立专门的公司，为智能汽车产业提供端到端的服务。
姜正新副总经理认为，通信在汽车产业的发展中扮演着重要角色。安全、新能源、无处不在（即通信网络）是全球汽车行业的三大趋势，除了无处不在的网络，安全、新能源两大趋势也离不开信息技术的保障。从安全角度，用户遭遇汽车故障需要利用信息技术进行沟通、定位，进一步抢修急救；从新能源角度，电动汽车需要利用信息技术进行电池状况的监控、充电桩的网络管理以及网络导航寻找最近的充电桩。
旺网车智汇
2014年7月11日，“旺网车智汇”总经理江总代表车联网产品供应商亚美科技、车联网方案提供商和服务运营商乐呵呵科技应邀出席了“2014汽车高新技术发展国际论坛”，并与会中做了《大数据时代车联网的发展与应用》为主题的演讲。
在会中，“旺网车智汇”重新定义了“车联网解决方案”的概念。车联网解决方案是根据涉车机构（如整车厂、汽贸集团、4S店集团、汽车维修厂、快修保养、汽车整容、保险单位、政府单位、车队、汽车俱乐部、车友会、驾协等）的不同需求，将车联网平台自身的客户资源和大数据与涉车机构自身管理系统无缝对接，形成个性化的车联网应用解决方案，综合解决涉车机构的业务、服务、流程、效率等经营管理问题。
在实施“车联网解决方案”上，“旺网车智汇”利用了云服务平台，通过车联网系统架构、终端集成模块和后台专业开发团队的资源支持，从而实现在车联网解决方案中的定制与开发，它包括车联网云数据分析与定制、车联网管理系统开发与设计、手机APP的开发与设计、车联网终端硬件OBD的开发与设计等四个领域。而涉车机构则可以根据自己的需求，在相应的领域内实现专属的车联网应用。
在“旺网车智汇”车联网解决方案中，涉车机构实现了安全、能耗、运营、机务等智能管理，为车辆的安全、节能、运营提供高效管理途径，以及提高了涉车机构与相应人群之间的黏度，为涉车机构业务经营起到很好维护和促进作用。而截至目前，“旺网车智汇”已和广汽集团、江淮、比亚迪、奇瑞、中国平安、中国人保财险等大型公司达成合作协议，为其制定车联网解决方案，相应产品将会在近期内陆续推出。
凯立德车联网导航
2014年6月26日，受邀出席2014第十一届中国(郑州)国际汽车后市场博览会的图商凯立德在展场发布了全新的品牌战略、宣布将进一步深化车联网布局，打造以地图服务为载体贯穿应用、服务与商业模式的全新车联网生态圈。作为国内后装车载导航霸主，凯立德表示未来将结合自身优势探索车联网产业的更多可能，这一战略引发了在场人士的热烈讨论。
与其说车联网是互联网的延伸，不如将车联网视为特定用户在特定场景下需要实现特定需求的应用。凯立德将打造的是以地图服务为核心、以车载智能终端为基础，集数据、软件、硬件、服务为一体的车联网服务，借助地图服务实现B2B与B2C相结合，创造更为符合中国车主需求的凯立德车联网模式。凯立德认为，“地图”是承载商业模式的重要载体，而“服务”打动用户的“车联网”的关键，两者缺一不可。结合当前自有产品体系，凯立德将车联网全景进行了划分，其中车联网车载地图作为战略核心进行了平台延伸，结合web端与移动端地图服务，共同形成四屏无缝互联的服务模式，再依托凯立德线上下的渠道优势进行O2O服务模式的挖掘和众包及开放平台的深化，在确保基础导航服务的同时进行商业模式的进化。
网络CarLife
2015年1月27日，网络宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。网络CarLife是一款跨平台车联网解决方案，在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以适配；在用户端，CarLife可以支持Android和iOS智能操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。CarLife用户只需通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以在驾驶过程中使用各种应用。
国内奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商在发布会之前都与网络签订了车联网方面的战略合作协议。

⑨ h265华为有多少专利

华为具体的一个产品有多少专利，很难统计。
2017年，华为发明专利授权超过了20000项，目前华为公司拥有的发明专利（含发明授权），是80000+项。