发明排气

⑴ 现在机动车尾气排放对环境污染很大，我有一个想法就是把机动车排气口发明一种装置把机动车的尾气分解掉...

楼上正解，汽车尾气的催化氧化/还原装置现在已经很完善了，在提高去除效率和成本不符，只有向清洁燃料方面寻求答案。

⑵ 汽车怎样发明的

1872年，卡尔·弗里德里希·本茨决定制造可以获取高额利润的发动机作为人生的转机。在这场冒险开始后，本茨投入到了对发动机的学习，并领到了制造四冲程发动机和双冲程发动机的生产执照，在1879年，发明了第一台单缸煤气发动机。

1879年12月31日卡尔·弗里德里希·本茨制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。经过多年努力后，1886年1月29日本茨终于又研制成功了单缸汽油发动机（与对手不同的是，本茨将发动机安装在三轮车架上），发明了第一辆不用马拉的三轮车（现保存在慕尼黑的汽车博物馆）。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权'，正是这一日子，被确认为汽车的生日。

经过几年拼命地工作，卡尔·弗里德里希·本茨一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。

(2)发明排气扩展阅读

第一辆电力车的发明过程：

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。

这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。

在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。

⑶ 蒸汽机怎么排气

最好是给你说一下蒸汽机的工作原理，这样你就会全面了解，希望下面的回答对你有所帮助，望采纳！
化学能-内能-机械能
主要是一个汽缸，汽缸运动到右侧末端时，打开右侧进气阀向汽缸右侧冲高压水蒸汽，打开左侧排气阀，高压水蒸汽推动活塞向左运动，运动最左端时，打开左侧进气阀关闭右侧排气阀，向汽缸左侧冲高压水蒸汽，使汽缸活塞向右运动。将汽缸活塞的往复运动通过联杆滑块曲轴转化为旋转运动。各阀门的开关也是通过联杆滑块带动滑阀进行的。常见在老式蒸气机车（火车）上，因效率低、烧煤灰大、污染大被淘汰。
蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机，后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等。

16世纪末到17世纪后期，英国的采矿业，特别是煤矿，已发展到相当的规模，单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求，而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料。现实的需要促使许多人，如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验。

萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机，在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利。他将一个蛋形容器先充满蒸汽，然后关闭进汽阀，在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空。打开进水阀，矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀，重开进汽阀，靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出。待容器中的水被排空而充满蒸汽时，关闭进汽阀和排水阀，重新喷水使蒸汽冷凝。如此反复循环，用两个蛋形容器交替工作，可连续排水。

萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水，汲水深度不能超过六米。为了从几十米深的矿井汲水，须将提水机装在矿井深处，用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上，这在当时无疑是困难而又危险的。

纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机，用以驱动独立的提水泵，被称为纽科门大气式蒸汽机。这种蒸汽机先在英国，后来在欧洲大陆得到迅速推广，它的改型产品直到19世纪初还在制造。纽科门大气式蒸汽机的热效率很低，这主要是由于蒸汽进入汽缸时，在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量，只在煤价低廉的产煤区才得到推广。

1764年，英国的仪器修理工瓦特为格拉斯哥大学修理纽科门蒸汽机模型时，注意到了这一缺点，并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机，并于1769年取得了英国的专利。初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵，为了从凝汽器中抽除凝结水和空气，瓦特装设了抽气泵。他还在汽缸外壁加装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，以减少冷凝损失。

1782年前后，瓦特将机器进一步改进，完成了两项重要发明：在活寒工作行程的中途，关闭进汽阀，使蒸汽膨胀作功以提高热效率；使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式)，以提高输出功率。这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆，扇形平衡杠杆和拉链已不再适用，瓦特使发明了平行四边形机构。瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上。

瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展，他使原来只能提水的机械，成为了可以普遍应用的蒸汽机，并使蒸汽机的热效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽机最主要的发明人。

自18世纪晚期起，蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用，在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广。它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍，为市场提供了大量消费商品，加速了资金的积累，并对运输业提出了迫切要求。

在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进，至1807年，美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号。此后，蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久。

1801年，英国的特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念，1803年，这种利用轨道的可移动蒸汽机首先在煤矿区出现，这就是机车的雏型。英国的斯蒂芬森将机车不断改进，于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，时速达46公里/时，引起了各国的重视，开创了铁路时代。

19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械。1900年，美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站。

蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰。它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点，因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中，特别在军舰上成了当时唯一的原动机。

蒸汽机按蒸汽在活塞一侧或两侧工作，可分为单作用和双作用式；按汽缸布置方式，可分为立和卧式；按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或依次连续在多个汽缸中膨胀，可分为单胀式和多胀式；按蒸汽在汽缸中的流向，可分为回流式和单流式；按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式。

简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成，汽缸和底座是静止部分。从锅炉来的新蒸汽，经主汽阀和节流阀进入滑阀室，受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧，推动活塞运动。

蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高，而这又主要取决于蒸汽参数的提高。初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕，19世纪初才达到0.35～0.7兆帕，20世纪20年代曾用到6～10兆帕。在蒸汽温度上，19世纪末还不超过250℃，而到20世纪30年代曾用到450～480℃。

至于效率，瓦特初期连续运转的蒸汽机，按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年，最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪，蒸汽机最高效率可达到20％以上。

在转速方面，18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分，个别蒸汽机曾达到2500转/分。在功率方面，最初单机功率仅几马力，20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力。

随着蒸汽参数和功率的提高，蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀，还必须在相连接的汽缸中继续膨胀，于是出现了多级膨胀的蒸汽机。蒸汽机因受到润滑油闪点的限制，所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃，机车，船用等移动式蒸汽机还略低一些，多数不高于350℃。考虑到膨胀的可能性和结构的经济性，常用压力在2.5兆帕以下。蒸汽参数受到限制，从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高。

蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展，但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求，如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等。尽管人们对蒸汽机作过许多改进，不断扩大它的使用范围和改善它的性能，但是随着汽轮机和内燃机的发展，蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落。

蒸汽机的弱点是：离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高；它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。

因此，抛弃了笨重锅炉的内燃机，最终以其重量轻，体积小、热效率高和操作灵活等优点，在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机。汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点，将蒸汽机排挤出了电站。

接着电动机又以其使用方便，代替了蒸汽机在工业设备中的应用。然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高，所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合，蒸汽机仍有发挥作用的余地。

蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至社会的发展。随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点，和采用凝汽器以降低排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环；同时，蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成多种现代机械的基本元件。

⑷ 我的发明样汽车排出的热气变成水对发动机无因为，我把它安装排气管的尾部因为不会有水进到发动机那里的，

有这样的理论吗？汽车发动机的燃烧室大小是固定的。如果你简单的认为排气量大的话汽油的燃烧就越充分是不正确的。混合气体进入汽缸燃烧，发动机会视汽车运动的不同工况进行空燃比的校对。在汽车怠速工况下排气空燃比一般是比较大的！汽油一般都不能完全燃烧而直接排除。若要判断汽车的发动机的好坏需要测定此时发动机排出的气体汽油的含量，而不是简单的从它的出气量判断。再者，汽车发动在怠速工况下派出的气体越多不一定越好。这需要视汽车的排量决定的。

⑸ 发明毒气的人

最早提出用毒气杀人的当属瓦尔特兰长官、党卫队地区总队长何图尔•格赖泽尔。1941年秋，格赖泽尔的独立王国里有十万名犹太人，绝大部分都集中在茨曼 施塔特的隔离区。格赖泽尔请求希姆莱和海德里希给他调来杀人不眨眼的“最后解决”的执行者，以便将瓦尔特兰也尽快变成无犹区。

经希姆莱和海德里希同意，1941年，党卫队一级突击队中队长朗格出发，在茨曼施塔特附近建立了人类史上第一座杀人工厂。这个杀人工厂在茨曼施塔特西北 六十公里库尔霍夫的森林里，灭绝工具是三辆在俄国试用并以儿童作为第一批试验者的毒气车。这种毒气车工作时，得先让将被处决的犹太人脱光衣服，排队登上一 辆闷罐车，然后关闭车门，毒气就通过一根暗装的管了排进车里，把受害者杀死，然后再由活着的犹太人把死者扔进事先挖好的大坑。

这种毒气车排气时常常发生故障，整个过程往往需要几个钟头。有时打开死亡车的车门，竟还有人活着，这使灭绝队的领袖们感到不可忍受。于是，另外一个刽子手库尔霍夫又采用了闷罐车闷死的方法进行集体屠杀。这种方法既慢又残忍，这使大规模屠杀犹太人的任务变得艰巨了。

1942年，希姆莱询问党卫队医生恩斯特•格拉维茨博士，采用什么样的方法可以以最快速度消灭几百万犹太人。这位青年医生当即推荐了总理府公认的名副其 实的刽子手——党卫队刑事高级专员维尔特。维尔特又设计出固定的毒气室，并采用把柴油发动机废气打进毒气室的方法进行屠杀。这种用毒气杀人的速度和质量大 大超过了毒气汽车和闷罐车，得到了许多纳粹党卫队领袖的赞许。于是维尔特成了毒气技术指导专家，并先后指导建立了贝乌泽茨、特雷布林长、卢布林等毒气室。 他不断刷新杀人纪录，成为地地道道灭绝犹太人的刽子手。

⑹ 发明流动毒气车的人是谁

这是毒气车的来源，希望对你有用

最早提出用毒气杀人的当属瓦尔特兰长官、党卫队地区总队长何图尔•格赖泽尔。1941年秋，格赖泽尔的独立王国里有十万名犹太人，绝大部分都集中在茨曼 施塔特的隔离区。格赖泽尔请求希姆莱和海德里希给他调来杀人不眨眼的“最后解决”的执行者，以便将瓦尔特兰也尽快变成无犹区。

经希姆莱和海德里希同意，1941年，党卫队一级突击队中队长朗格出发，在茨曼施塔特附近建立了人类史上第一座杀人工厂。这个杀人工厂在茨曼施塔特西北 六十公里库尔霍夫的森林里，灭绝工具是三辆在俄国试用并以儿童作为第一批试验者的毒气车。这种毒气车工作时，得先让将被处决的犹太人脱光衣服，排队登上一 辆闷罐车，然后关闭车门，毒气就通过一根暗装的管了排进车里，把受害者杀死，然后再由活着的犹太人把死者扔进事先挖好的大坑。

这种毒气车排气时常常发生故障，整个过程往往需要几个钟头。有时打开死亡车的车门，竟还有人活着，这使灭绝队的领袖们感到不可忍受。于是，另外一个刽子手库尔霍夫又采用了闷罐车闷死的方法进行集体屠杀。这种方法既慢又残忍，这使大规模屠杀犹太人的任务变得艰巨了。

1942年，希姆莱询问党卫队医生恩斯特•格拉维茨博士，采用什么样的方法可以以最快速度消灭几百万犹太人。这位青年医生当即推荐了总理府公认的名副其 实的刽子手——党卫队刑事高级专员维尔特。维尔特又设计出固定的毒气室，并采用把柴油发动机废气打进毒气室的方法进行屠杀。这种用毒气杀人的速度和质量大 大超过了毒气汽车和闷罐车，得到了许多纳粹党卫队领袖的赞许。于是维尔特成了毒气技术指导专家，并先后指导建立了贝乌泽茨、特雷布林长、卢布林等毒气室。 他不断刷新杀人纪录，成为地地道道灭绝犹太人的刽子手。

⑺ 为什么科学家不发明不用排放尾气的车，这样对地球的环境有帮助

科学家正在研发没有排放的车辆，如太阳能车辆，电力车辆…没有排放的车辆被统称为“新能源车辆”。一般情况下，制造商品，不是科学家的工作范畴。

⑻ 我有个发明可以能够样汽车.柴油车排出来的热尾气变成《水》在排放出来水对汽车的发动机没有任何影响的

2018柴油车超标排放专项治理，数量之大的排放超标柴油车辆全部更换淘汰 ？客观上根版本不现实。全部采取强权化安装后处理装置？是舍本逐末：DPF，只是柴油车辆排放超标控制策略中的一种，其技术改造的成本动辄上万元，不受车主的欢迎和接受。 “科学技术专家们”：“不能把有污染的尾气翻倍的制造出来，然后再让无辜的车主为其高昂的‘绿化’成本来买单”!!因此，必须摆脱和打破国外技术垄断，走出一条：与“清洁新能源”“等效”的“氮氧化物、颗粒物缸内同步净化”、从根子上彻底遏制有污染尾气出现的新环保之路! 柴油车摘掉“污染排放超标”的帽子，适应今后RDE道路行车排放高标准、监测常态化：进气道使用“清洁新能源”等效的乙醇“液体增压剂”、构建“绿色压缩工质”，大幅度有机抵消产生各类污染物的柴油燃料喷射量、而功率大幅度提升、柴油车辆环保排放所需成本已经降到超低、且近于零：在车主经济利益不受损害的前提下，实现了环保排放高标准、一步到位。所以，乙醇“液体增压剂”先进技术构建环保“压缩工质”，是彻底遏制柴油车尾气超标，打赢“蓝天保卫战”无可替代的有力措施。

⑼ 我制造发明了大小气车（无烟排气管）节能又环保如何申请专利

申请专利既可在去国家知识产权局的专利机构（北京），也可在国家知识产权局设在各省会的专利代办处。 申请专利的条件要求： 1、申请文件要齐备：请求书、说明书、权利要求书、摘要、图片或者照片； 2、发明（成果），应该具有“三性”（新颖性、创造性、实用性），具体要求主要是别人没有申请过的、成果是没有公开过的（国际展览会上公开、学术会议和技术会议上公开、未经发明人同意而泄露内容的除外）； 3、我们国家的专利审查制度是：对发明专利申请采取早期公开，请求审查制（实质审查）；对实用新型专利和外观设计专利采取形式审查。（所谓形式审查，也叫登记制或不审查制度。其审查的主要内容为申请文件是否符合要求，发明是否重复。在公报上公布后，期限内若无异议即予授权） 4、把一切准备好了后，当天就可以受理，当天就受法律保护。 费用： 发明专利申请费950元（含印刷费50元）； 实用新型专利申请费500元； 外观设计专利申请费500元； 发明申请审查费2500元。 不详之处，你还可以到当地知识产权事务所进行咨询，这类咨询是免费的。