硼钢的发明

㈠ 新蒙迪欧真的是用的沃尔沃S80的底盘吗车身关键部位使用了硼钢，硼钢是什么玩意

首先解释一下，沃尔沃和马自达都是福特控股，为旗下子公司，在技术合作领域当然会比较密切。

致胜和沃尔沃S80并不是一个底盘，而是出自同一平台（EUCD平台），比如马自达3、福克斯、S40都是出自C1平台！平台和底盘在含义上还是有区别的。出自同一平台的产品，底盘当然具有很相近的技术参数和技术特点。
新蒙迪激光焊接和硼钢车身 精湛的德国工艺不仅使第三代福特蒙迪欧拥有一流的主动安全性能，同时也保证了车辆卓越的被动安全性能。而这一点，尤为集中的体现在了第三代福特蒙迪欧的车身制造方面。 第三代福特蒙迪欧 作为福特欧洲迄今为止科技含量最高的车型，第三代福特蒙迪欧在车身制造方面运用了大量新工艺和新材料，激光焊接和硼钢车身就是其中之一。 区别于传统焊接工艺，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，焊接后的钢板强度相当于一整块钢板，这大大提升了车身的强度以及抗扭曲抗变型的能力，从而提高了整车的安全性。 第三代福特蒙迪欧 第三代福特蒙迪欧通过采用激光焊接，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，因此整个车身强度更高，安全性更好，并且降低了车辆行驶过程中的噪音和震动，改善了乘坐舒适性。 从操控性角度来讲，车辆在颠簸不平的路面上行驶时车身要不断发生扭曲和变形，激光焊接技术的应用有效提高了新蒙迪欧抗扭曲抗变型的能力，也保证了新蒙迪欧无论在何种路状都能发挥出它优异的操控性能。 第三代福特蒙迪欧 在材质上，第三代福特蒙迪欧车身的很多部分使用了硼钢。硼钢是特种合金钢材的一种，它的强度比普通钢材要高4至5倍！一般只用于诸如沃尔沃S80之类的高档车。第三代福特蒙迪欧的前后保险杠、车身的A、B柱等关键部位，使用的都是硼钢材质，因此可以毫不夸张的说，它具备和沃尔沃一样的坚固保护。 第三代福特蒙迪欧 因此，无论是在工艺上，还是在材质上，第三代福特蒙迪欧都可圈可点，在有效保证车内驾乘人员的安全的同时，改善了乘坐的舒适度，也使第三代福特蒙迪欧的优越操控性能得到充分发挥。
关于硼钢：硼在钢中的作用主要是提高钢的淬透性，其次可提高耐热钢的高温强度，蠕变强度，改善高速钢的红硬性和刀具的切削能力。硼还有很强的中子吸收能力，故原子能用钢也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火时淬硬层的深浅）与钢中的含硼量、含碳量及钢的奥氏体化温度有关。最佳含硼量约0.0010％ ，过低或过高均不能产生最佳效果。通常随着含碳量的增加，硼的作用降低。在最佳

㈡ 福特汽车和大众汽车哪个安全性好

汽车是谁发明的,第一个想到的就是亨利·福特,而他成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
大众奥迪这种汽车在世界范围来讲,可能只有中国买的比较好,,,,国外同级别的大众和福特价格也差不多,,福特进入中国市场还不成熟,卖的价格也比较厚道,,还有2012年全球10佳发动机就占2款,,,

安全性真不好说各有优势,,看具体车型,,就拿同级别的蒙迪欧-致胜和迈腾,,致胜的刹车好很多,,A、B柱更是使用了比普通钢材强度高3-4倍的硼钢,,,在比如,福特锐界比奥迪Q5刚性更好,,车宽稳定性好,但是Q5有后侧气囊,刹车也优良等等,,,,,,

㈢ 世界上最安全的是什么车

驾驶再安全的车，不安全驾驶，也很危险

㈣ 圆弧齿同步带轮的同步带轮的2个方向的发展趋势

1、同步带轮用钢：
同步带轮用钢的发展趋向;1是包含Cr，Ni及Mo的低合金钢;2为硼钢;3为碳氮共渗用钢;4为容易切削的钢。
因为境内缺少Ni、Cr，经常会使用20CrMnTi渗碳钢或者是拿含硼加入稀土钢。重型的机械经常会使用18CrMnNiMo渗碳钢或者是中碳的合金钢。机床领域会使用40Cr及38CrMoAl等钢，另外，高速同步带轮利用25Cr2MoV钢实行氮化。
2、信息化趋向：
人们使用计算机可以对各类可能实现的设计方案实行计算、分析以及比较，同时经过优选，获取比较理想的成效，比如：在分析齿面碰触区，求啮合线和相对速度的夹角里，对弹流润滑和几何参数计算等方面进行了程序的编制。另外，在同步带轮的修形和承载能力的计算方面均编制有程序，境内已经编制了GB3480-83渐开线圆柱同步带轮承载能力计算标准的程序软件作生产使用。在同步带轮的加工上，能够运用计算机把控全个切齿的过程，让生产质量变得稳固牢靠。现在，境内在研究运用微机对弧齿锥同步带轮的切齿调节卡实行计算，能够对生产偏差作出及时调节，让齿面碰触至较理想的位置，同时在很大程度上也提升了工作效率。

㈤ 硼钢车身的汽车有哪些

硼钢材质比普通钢材的优势一在于受力更均匀，如此保证了在碰撞中，用硼钢做成的车架不会出现某一段强度不高而弯折，让车舱保持合理空间；二是在捶砸中，普通钢材会容易出现裂痕，而硼钢受损度更小；三是当有尖锐的物品如电钻对两种钢材进行钻空时，普通钢材会被钻出铁屑，硼钢只会有外层的油漆脱落。
GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。最大特点就是：
1、
车身整体一次冲压而成，无焊接结构；
2、
大型保险杠加强板；
3、
前纵梁直线布置；
4、
采用横梁至前柱的加强梁；
5、
中柱部分强化；
6、
前柱穿入下门口；
7、
下门口加强筋与后轮罩直接相连；
8、
车门内采用防撞钢梁。
两种技术都有各自优点；个人理解就材质来说：硼钢有优势，就车身工艺来说整体冲压领先，我比较倾向于后者。
个人看法仅供参考。