航空创造中心

Ⅰ 为什么以飞机制造为中心的航空科技是高度综合的现代科学技术，它是一个国家科学技术水平的重要标志

飞机（尤其是被成为“工业之花”的航空发动机）是高技术的结晶，集合了材料科学（飞机机体合金组成）、化学（航油、合金机体）、电子学（飞机航电）、空气动力学（气动布局）、物理学（电子、重力、推力等）、机械（操纵系统）、锻压铸造等（甚至我国还有3D打印技术）所有工业领域的技术，所以它是一个国家科学技术水平的重要标志。

lz可以看到，凡是世界上的航空大国，如美国，俄罗斯，法国，都是科技水平高度发达的国家。中国起步晚，但进步较快，现在已经研制出了世界一流的大型运输机、隐形战斗机、支线客机等一系列尖端飞机。

Ⅱ 世界上最大的航空运输中心在哪、

现阶段：以下排名更以客运量和繁忙程度为标准
1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之一。
2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场：距离亚特兰大市19公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。
3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。每个候机厅都比北京首都机场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八公里的环。他是全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。
4、英国伦敦希斯罗国际机场：距伦敦市中心20公里，是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。
5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也是日本航空和全日空的总部所在地。（新建）
6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用。所以整个机场从外边看起来是个大圆盘，加油和维修装置都设在圆心。这种设计占地小，充分利用空间，而且旅客不怕找错机厅，绕着走就行了，十分方便，为后来的许多机场所效法，同时他是全球第2大航空公司法国航空公司的总部。
7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他是太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航空公司的总部也坐落在此！
9、中国香港赤邋角国际机场：香港国际机场自1990年开始筹划兴建,1998年7月正式投入运作,前后只花了8年时间。香港国际机场造价达200亿美元，总面积1248公顷，建造机场混凝土用了100万立方米、钢筋10万吨。外貌呈丫型的国际机场客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上最大的室内公众场所。客运大楼为“智能式”环保设计,尽量善用能源。大楼楼顶是拱形设计,具有高度隔热效能。屋顶的天窗和反射器引入自然光,减少使用人工照明。旅客到达机场后,即可顺着一个方向登上飞机,其间不需左转右转，以防走失。在从客运大楼到登机的过程中,旅客一直可欣赏风景。客运大楼的天花板由139个组件组合而成,以备需要时随时改组、扩建。客运大楼占地51万平方米,有五个购物中心，其贵宾候机室是全球最大的。香港民航处预计的数字显示，香港国际机场航空客货运量2000年同创历史新纪录。全年货运量达220万吨，继续超过日本东京成田机场，可望居全球之冠；客运量为3200万人次，居亚太区第一位，全球排名第五，居于伦敦、巴黎、法兰克福及阿姆斯特丹国际机场之后。目前，香港连接全球的航点多达130个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万架次。
10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场：距离阿姆斯特丹15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。 规划中：神奇迪拜打造全球最大“机场城” 耗资330亿美元的新机场将于今年年底如期完工，预计年吞吐量为1200万吨，年客运量可达1.2亿人次。若问当今世界上哪一座城市最令人心驰神往，恐怕很多人会认为非迪拜莫属。全球最豪华的“七星级”酒店、在建中的世界第一高楼、论斤出售的黄金饰品、异香扑鼻的婀娜舞娘、绝色倾城的海上盛景……所有这一切都在迪拜。迪拜，一座崛起于沙漠边缘的都市，一座如梦似幻的城市。它是财富和想象力结合的产物，也是迪拜人智慧的结晶。在21世纪初的今天，这个面积约为上海市的3／5、人口只有140万的城市，正在用无比的雄心、创造力、想象力与执行力，向世人展现一个城市发展的新典范。如今，雄心勃勃的迪拜又在谱写一部新的“狂想曲”：修建一个世界上最大的新机场，并倾力打造一个以机场为核心的“迪拜世界中心”。一个“超级机场城”正在浮出水面。“迪拜世界中心”机场六条跑道中的第一条跑道将于今年10月份建成。目前，机场的雷达和电子监控设施正在安装之中，周边住宅城可容5万人居住的一期楼盘已完成销售。“迪拜世界中心”机场将在今年年底如期完工，2008年正式投入运营。新机场是整个中东地区新地标正在建设中的迪拜新机场名为“迪拜世界中心国际机场”，位于杰拜阿里港东侧的沙漠中，建成后将成为世界上最大的机场和整个中东地区的新地标。预计这个机场年客运量可达1.2亿人次，年吞吐量1200万吨，耗资330亿美元。新机场将拥有6条长度为4.5公里的跑道和全中东最高的控制塔（92米）。6条跑道全部为全天候、能允许自动降落的跑道，首条跑道将于2007年年底前完工。控制塔将装备有最先进的航空电子设备和航行辅助设备。新机场的设计者们计划在6个跑道的终点用滑行道全部连接起来，这样降落的飞机就无需等待其他飞机降落或起飞后再使用主跑道滑行前往航站楼。新机场能保证4架大型客机的同时起飞或降落。此外，与一般的机场不同，新机场的跑道将24小时工作。6条跑道全部投入使用后，机场的客运量将达到1.2亿人次，货运量可达1200万吨，其规模将是目前迪拜国际机场的10倍。6条跑道中的其中一条，将专门提供给货机装载和卸除货物，未来到迪拜转口的远洋货柜，可以从码头直接送到航空站，不用离开免税的自由贸易区。机场还将拥有两座超豪华的航站楼，一座专门为阿联酋航空公司的航班提供服务，另一座为地区和全球其他航空公司的航班提供服务。另有一座普通候机大楼为支线航班提供服务。此外，各航站楼还配备有大量专门为商务航班提供服务的设施。此外，机场将拥有一个能够对包括空客A380在内的各类飞机进行A、B、C级维修保养的飞机养护中心。新机场还将通过轨道交通与旧的迪拜国际机场相连，并拥有10万个停车位。新机场是迪拜世界中心的核心其实，新机场只是一项名为“迪拜世界中心计划”的庞大计划的核心部分，该计划占地140平方公里。该计划是阿联酋有史以来启动的规模最大的基础设施建设项目，将至少可以满足阿联酋航空、旅游、商业和物流业在2050年前的需求，仅基础设施的资金投入就高达174亿美元。在“迪拜世界中心”居住和工作的最终人数将达到90万人，相当于法兰克福或是斯德哥尔摩的人口总数。整个项目将拥有最先进的安全技术，提供最高效的解决方案和最优秀的消费服务。整个中心内部通过光纤相连，是一座名符其实的“智能城”，为人们提供现代化的生活和工作环境。同时，该项目的投入使用将使阿联酋的航空运输、物流配送和旅游业在很长一段时间内都处于整个中东，乃至全世界的领先地位。新机场的建成将大大刺激迪拜的酒店业、零售业、服务业和休闲奢侈品业。迪拜民航局长与阿联酋航空集团主席阿姆德殿下对记者说：“迪拜世界中心对阿联酋，海湾合作委员会国家，以及整个中东地区的长远发展都非常有利。它将使阿联酋成为整个中东的运输、旅游和商业中心。中心不仅满足阿联酋的经济发展，还将以全球经济、贸易和运输中心的方式成为下一波经济发展大潮的催化剂。中心将通过其自身完善的基础设施和诸多便利政策吸引数以亿计的消费者。”一个以新机场为中心的小型城市以迪拜新机场为核心的其他配套设施也都与机场同步建设，所有工程完工后，“迪拜世界中心”将成为一个小型城市。这些配套设施包括商业城、物流城、住宅城、杰贝阿里港、高尔夫球场和企业园区等。所有设施建成后，将有90万人在这里生活和工作。商业城“迪拜世界中心”的商业城将分5个阶段建设，完工后占地1453万平方米，由850幢6－75层的商用楼构成，居民人数将突破13万人，此外还将建设与之配套的住宅区，并专门为公司老板们准备了豪华别墅。第一个阶段将于2009年底完成。商业城还将拥有25个3星级至5星级的宾馆，并将向房地产开发商出售土地，用于开发与整个世界中心设计理念和功能相一致的服务设施。物流城物流城占地25平方公里，预计将与新机场同时完工，在2007年年底前投入使用。该物流城将是全世界第一个把机场、海港及免税环境结合在一起的物流平台。物流城的目标是成为整个中东、印度次大陆、非洲和独联体国家的超过20亿居民的物流配送中心。这些地区离迪拜的航行距离都在三四个小时之内。根据设计，物流城每年将能处理来自16个航空货物站的1200万吨航空货物。物流城拥有自己的专用航站区，能够容纳4万工人在其中工作，采用当今物流业最先进的作业设备，自动化程度相当高。物流城还将建成35万平方米的员工生活区，成为员工生活保障方面的新典范。此外，物流城还将建设最现代化的商用楼，为贸易公司、配送商和物流管理等公司提供办公场所，并将建成完善的电子报关系统。住宅城“迪拜世界中心”的住宅城占地716万平方米，已于2006年底分三个阶段开工，主要包括普通住宅、豪华公寓、医院、娱乐体育中心和学校等。中心将与美国哈佛医学院合作，总投资18亿美金，建立一个包括全球治疗以及医疗教育和研究的多功能中心。该项目计划在2009年将投入运营，这将是哈佛医学院首次在美国之外建立的第一个研究生以上学历的教育机构。中心还将建成世界上最大的娱乐体育中心，在大于曼哈顿地区面积的土地上，将建成各类娱乐、体育设施。在这里将展示来自世界各地的音乐、舞蹈、艺术、影视和餐饮；除了可容纳6万人的现代化大型体育馆之外，最令人叹为观止的是一个室内人造雪地娱乐设施，可提供滑雪和其他冬季运动。同时，中心还将建造两个18洞的标准高尔夫球场，使得在这里工作和生活的人们可以享受到与传统沙漠生活完全不同的奢侈生活方式。在2008年年末，中心将投资开发2500个围绕高尔夫球场的不动产，从2层别墅到24层公寓楼不等，预计该工程需要两年时间。中心还将建造大片绿地和一座内设有宾馆和商场的豪华俱乐部。拥有迪拜世界中心就是拥有未来与阿联酋其他酋长国相比，迪拜石油储量较少，只有约40亿桶。预计大约还能开采10年左右。因此，减少对石油工业的过分依赖，发展经济多样化是迪拜的必然选择。迪拜人正试图把迪拜建设成顶级的热带沙漠人造绿洲、世界金融贸易中心、沿海旅游和度假胜地，而新机场是实现这些目标的必要保证。目前，迪拜已经成为区域的转运中心，大批欧美商业人士和游客们将迪拜作为前往中东的第一站。光在迪拜国际机场内，目前就有112个航空公司在营运。去年前往迪拜的旅客人数超过2300万人次。在迪拜，人们从飞机换乘船只等其他交通工具的平均等待时间不足一小时。以迪拜为基地的阿联酋航空公司每年都以20％的速度迅猛发展。公司每年63亿美元的收入以及6.74亿美元的利润，使其成为仅次于新加坡航空的全球第二个最赚钱的航空公司。该公司计划到2012年将拥有的飞机数量增加一倍。目前，从欧洲飞往迪拜的航班占据了整个机场航班的主要份额，每周仅从英国飞往迪拜的航班数就高达110个。迪拜民航局长与阿联酋航空集团主席谢克·阿姆德·沙德·阿尔－马克图姆殿下曾不止一次地说：“我们必须创造历史，以坚实的步伐迎接未来，而不是去等待未来。拥有了迪拜世界中心，我们就将未来紧紧地抓在了自己手中。”机场城市化曾几何时，机场就如同车站、码头一样，是一个基础的交通功能设施。但是，随着经济全球化的发展，机场也在逐步地更新自身的功能定位。自从有了“机场”之后，“航站楼”、“航空港”、“枢纽港”等新概念随之而来。从某种意义上，这也正说明了机场在不同发展时代所扮演的角色。这一次，我们又有了一个新名词——“机场城”。

Ⅲ 飞机制造中心 主要分布在哪里呢 哪些国家的飞机 质量较为可靠呢

目前垄断全球航空市场上，只有两个巨头企业啊，一个是波音公司，总部位于美国西雅图市，其将原来另一家巨头企业麦道并购。波音有着市场占有量最大的机型，737系列横扫全球。

另外一家是法国的空中客车公司，位于法国南部的图卢兹，是目前全球已营运的最大型客机A380的制造商，国内航空公司也是空中客车的良好合作伙伴，空客A321、320、319正在为中国很多家航空公司效力。

支线小型飞机方面，比较有名气的就是加拿大庞巴迪和巴西EMB飞机制造公司，他们的产品活跃在支线航线上。

当然，由于飞机过于精密，并不是一家两家公司就可以完成的，因此还有数以千家的公司在为同一架飞机服务。例如生产飞机引擎最为著名的两家公司就是劳斯莱斯RR和通用GE等。

中国目前也在为这些飞机厂商做着工作，例如波音的分公司设在上海，空客的分公司设在天津，哈尔滨，西安，沈阳等飞机制造公司也在生产着中国人自己的支线飞机。

Ⅳ 南京腾飞创造中心的详细信息

所在区域江宁
物业类别商铺
项目地址 南京腾飞创造中心位于江宁区南京市江宁经济开发区将军大道55号
总建筑面积 19800平米
容 积 率 2.6
开 发 商 新加坡裕廊集团

Ⅳ 中国航空综合技术研究所是一家什么样的单位

中国航空综合技术研究所，主要承担技术基础研究工作，是航空工业标准化技术归口单位，国防科工委、总装备部电子信息基础部标准化研究中心，航空生产力促进中心，航空综合环境重点实验室，航空标准件检测中心、国家二级安全生产培训等机构设在本所，同时是ISO组织航空航天技术委员会的中国归口单位，承担ISO/TC20/SC1秘书处的工作。现有职工460余人，其中高级研究人员112名。配备各类先进的试验、检测、鉴定设备和仪器、仪表1000余台(件)，馆藏国内外标准资料30多万项。
中国航空综合技术研究所下设五个分部：标准化分部负责研究制定航空工业标准，协助国防科工委、总装备部开展国防科技工业标准化，国家军用标准化研究工作;环境与可靠性研究试验分部集环境工程基础和应用研究、环境与可靠性试验及环境标准研究于一体，是总装备部和空军认可的环境与可靠性鉴定实验室，承担国家高新工程及其它产品的综合环境试验、鉴定任务;质量管理与适航性研究分部从事质量及适航性理论和应用研究，受委托以第三方身份对航空设计制造单位进行质量评审和监督;科技成果管理和新技术应用研究与推广分部负责评审航空科技成果，开发新技术，促进科技成果商品化;信息技术和计算机应用研究分部负责信息技术的预先研究，承担国家军用标准、航空工业标准全文数据库，国防科技工业标准文件编辑器系统的改进和维护工作。

Ⅵ 空客宣布在深圳设立创新中心是真的吗

7月31日，空中客车公司宣布任命Uber中国前高管罗岗为计划在中国设立的全新创新中心的首席执行官。该创新中心预计2017年年底前正式投入运营，选址将于今年晚些时候宣布。

空客认为快节奏的创业氛围使得中国成为空客计划设立创新中心的理想之选。中国在制造、技术及金融等领域都呈现了快速发展的态势。

创新是空客的重要组成部分，其关注的主要领域包括电气化、城市空中交通、设计和数字工厂、互连机队和大数据分析及新商业模式的探索。

在城市空中交通方面，空客研发的主要项目包括Vahana、CityAirbus以及Skyways。据空客CTO保罗·艾瑞蒙科介绍，定位于城市通勤飞行器的Vahana和定位于飞行出租车的CityAirbus预计将于今明两年先后完成首飞。

Ⅶ 为什么法兰克福被称为欧洲的航空中心

法兰克福 欧洲最大的航空货运中心
法兰克福是德国第五大城市，法兰克福机场是德国最大的机场，是欧洲的第二大航空港，是全球各国际航班重要的集散中心。法兰克福机场客运量居欧洲第二，货运量位居欧洲首位，是全球十大机场之一。
机场奠定经济心脏地位
先让我们看一组法兰克福的数字：人口：65万；就业岗位：59.6万；企业总数：44258家；人均国内生产总值：67940欧元；平均每人购买力：18694欧元；广告公司：3300家。
上述几个远远超过德国平均值的数字足以表明，法兰克福市的经济有多发达，实力有多强。经济学家们认为，在这一串足以在世界各大都市中傲视群雄的数据背后，一个重要的因素是：法兰克福拥有欧洲枢纽机场——法兰克福机场。正是由于法兰克福机场的存在，法兰克福市才会有如此多的企业，如此多的就业岗位，如此高的国民生产总值。
法兰克福机场吸引了44000家企业在周边地区安家落户。在这些企业中比例最大的是各类服务性企业，而这些企业中，很多在航空业与其相关的行业中。世界各国的航空公司、航空货运公司在法兰克福都有其分支机构，一个只有65万人口的中等城市，却有3300多家广告公司，虽然法兰克福的广告公司并非仅仅服务于法兰克福地区的企业，但其中主要客户肯定就在该市或周边地区。法兰克福市本身面积并不大，其主要经济产业为服务业，但该市数量不多的工业企业中，出口占销售额的比例达40％。
机场创造30万个岗位
大量企业集中在机场周边地区，给法兰克福市及周边地区的地方政府带来了滚滚财源，同时也创造了大量的就业岗位。
工作在法兰克福、但居住在其他地区的人高达27万之多。如飞行员、空管、机修师、客运公司及货运公司的高级职员；也为很多素质较低的劳动力提供了工作，如餐饮业、宾馆业的服务员、清洁工等。据德国政府的统计，法兰克福市直接与机场有关的行业，如航空公司，飞机维修公司，空管部门等等，创造了近7万个就业岗位，而每个直接与机场有关的就业岗位都带动了3.3个间接与机场相关的就业岗位，粗略计算一下，法兰克福机场所创造的直接与间接就业岗位接近30万个，这还不算因为机场交通便捷的原因而在此落户的、业务与机场无关的一般企业所创造的就业岗位。
虽然法兰克福经济高度发达，但法兰克福却并没有过度膨胀，城市规模适中，其主要原因是周围小城镇极为繁多，分流了大量人口。这大大减轻了法兰克福市区的交通、住房压力。法兰克福周围的小城镇星罗棋布，这些小镇虽然不起眼，但却居住着许多在大银行、大公司工作的高级管理人员，许多世界级的大公司也坐落于一些并不知名的小镇子中。这些小镇子有着完善的基础设施，优美的田园风光，较低的房租水平，居住质量要高于城市。由于交通便利，费用较低，这些小城镇也吸引了很多企业安家落户，为居住在周边的居民提供了很多就业岗位。
航空运输催生国际会展
会展业的发展一直受到参展商地域分散、展品价值大、科技含量高、运输数量小、时间要求强等诸多因素的限制，然而，航空运输发达的航线网络给会展业的发展带来了契机。
法兰克福机场发达的航线网络便于国际参展物品的运输，法兰克福机场区便捷的地面交通连接和运输途径，可以保证展品更安全、更准时、更可靠地到达。航空运输惠及法兰克福地区的会展业，使得该地区成为欧洲名列前茅的展会大都会，每年举办的各类展会超过50个，其中有15个展会是其行业中规模最大的世界级展会，如国际汽车展、传统悠久的法兰克福书展、法兰克福春季国际消费品展和法兰克福礼品展。近4万名的参展商使得法兰克福成为欧洲最大的展会举办地，每年在这里举办34个专业展览会和16个世界主导展览会。另据统计，每年至少有50000个会议在这里召开。

Ⅷ 上海将成为七代航空发动机研发制造中心，

这要看哪个年代的了，新型的比如F35上装备的F135发动机，中国即便有图纸也造不出来。现在国产发动机的瓶颈不在设计上，主要在关键部件的制造上，中国工业底子薄，材料技术比欧美还有不少差距，很多关键部件要求使用特殊材料，国内目前还无法制造

Ⅸ 中国商用飞机有限责任公司的三大中心

中国商飞上海飞机设计研究所，是中国商飞的设计研发中心。创建于20世纪七十年代，是国内唯一的大中型民用飞机设计研究所。三十多年来，完成了国家大量民用飞机科研与型号设计任务，曾成功地设计了第一架大型干线客机----运十飞机，运十飞机七次飞抵拉萨；曾与陕飞联合设计了运八气密型飞机；全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。21世纪初，承担了国家重点工程——ARJ21新支线飞机的设计任务。
目前全所科研人员占80%，设有总体、气动、结构、强度、电子、电气、飞控、液压、四性、保障、标准、材料、计算机、科技信息、IT等专业研究室。涉及的专业有：飞行器设计、工程力学、飞行力学、航空发动机、飞行器设计与工程、机械系统、电子工程、电气工程、自动控制、飞行器制造工程、机械设计及制造、可靠性工程、材料、计算机、检测与仪器、适航等。 中国商飞上海飞机制造有限公司，是中国商飞的总装制造中心。公司始建于1950年，从飞机修理起步，为空军、海军、中国民航修理、改装了30多种型号的飞机3400多架。70年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权的四发喷气式客机“运十”。完成了与美国原麦道飞机公司合作生产35架MD82/83飞机。作为主制造商完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架。目前承担着ARJ21-700飞机的研制和国家大飞机项目的研制任务。
公司拥有大型飞机总装能力、成熟的部件对接技术、国际规范的测试和校验设备、可靠的人力资源和质量保证体系。公司作为中国商飞公司的总装制造中心，承担着支线飞机和干线飞机的总装制造任务，肩负着中国民机发展的重要使命，并将努力发展成为世界民机领域一流总装制造企业，最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。 中国商飞上海飞机客户服务有限公司（以下简称上海飞机客服公司），是中国商飞的客户服务中心。

上海飞机客服公司承担大型客机和支线客机国内外客户服务的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。主要从事民用飞机飞行、机务、乘务和签派等有关方面的训练；航材和设备的进出口、国内外销售、租赁以及维修；航空运输服务的技术开发、技术咨询和技术服务；承接民用飞机维护维修零部件的加工生产业务；技术出版物的出版、发行和全寿命服务；民用飞机维护维修和改装；民用航空运输范围内的技术和劳务合作以及民用飞机客户服务其他相关业务。
上海飞机客服公司将根据中国商飞公司统一部署，制定大型客机和支线客机客户服务发展规划，制定并执行型号研制与客户服务计划，承担大型客机和支线客机客户服务体系的技术研究、设备研制和基础设施建设。加快客户服务科技创新，引进消化吸收再创新，掌握具有自主知识产权的大型客机和支线客机客户服务的核心技术。从提高我国民机客户服务专业化发展的水平出发，重点加强飞行训练、航材支援、工程技术服务、技术出版物、市场与客户支援、网络与数字化客户服务等能力建设；同时形成能够满足国家大型客机和支线客机客户服务发展需要的科研、技术和管理队伍，提高研制和自主创新能力。
上海飞机客服公司将在探索中发展，在创新中超越，努力提高核心竞争能力，参与民用飞机客户服务市场化竞争，走民机客户服务的产业化和系列化发展之路。“建国际一流客户服务”，力争成为国际一流的客户服务企业，为中国商飞公司实现“国际一流航空企业”目标作出应有的贡献。