变速器发明日本

① 无级变速汽车最早由哪个国家发明的

无级变速汽车最早由荷兰发明的。
搭载无级变速箱的汽车称为无级变专速汽车。无级变速不同于自属动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱梢短。
早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。后来，虽然实用的CVT已出现多年，然而受到效率低、噪音大、适用功率小等问题的困扰，CVT一直只是被小规模使用，未能登上大雅之堂。各大汽车厂商却对CVT表现了极大的热情，极度重视CVT的实用化进程并逐步在一些高档轿车上使用。

② 爱信变速器产自哪个国家

你好，日本爱信变速箱这个是全球闻名变速箱，各个车型都有使用，连大众有的车款都有爱信变速箱呢

③ 汽车自动变速器是哪个国家发明的

汽车自动变速器是美国发明的。
汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹版莫比尔汽车上权，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

④ 占据全球变速器半壁江山的日本爱信变速箱，有何发展历史

我们知道最重要的“三项”——发动机，底盘，齿轮箱是一辆汽车的本质，这是非常重要的，有时两个强大的型号将是由于速度销售差。同样，如果消费者意外地选择一个可靠的一般变速箱，抖动和向您滴下来，据估计没有人想看到它，他们将哭泣。

我爱信占领了齿轮箱行业的半万江山。情书代码是AWF8F45的8AT变速箱，可以匹配大型扭矩的发动机，该扭矩基于前驾驶员更紧凑。此AWF8F45变速箱的型号目前具有沃尔沃S60，V60，XC60等型号。 Avin基于8AT，AWR8L35的大小开发，但它可以承受的扭矩小于AWF8F45，主要用于lexus gs等模型中。

⑤ 请问无级变速是哪国发明的

无级来变速不是某个国家发明的，源而是荷兰人范·多尼斯发明的。

无级变速器最早由荷兰人范·多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

(5)变速器发明日本扩展阅读：

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速。

而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种顿的感觉。

⑥ 无级变速谁发明的

无级变速器和自动变速器的渊源

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

奥迪Multitronic无级/手动一体变速器

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。

相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奥(西耶那、周末风)Speedgear

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

飞度CVT

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。

⑦ 自行车变速器shimano是日本的吗

1.西马诺，SHIMANO，是日本牌子
2.其他的有很多，包括变速大厂SRAM，亲民品牌MICROSHIFT，等等等等。。。

⑧ 自行车变速器是谁发明的

用GOOGLE搜索有很多人呀
中国和台湾都是不一样的
变速器也有很多品种的
徐荣祥 汪新民
等等
但是我也不知道网上的消息是真是假

⑨ 拉维娜自动变速器是谁发明的

拉维娜自动变速器原理是根据"拉威娜轮系"得来的.
拉威娜(Rayigneaus)发明了"拉威娜轮系"
从辛普森轮系和拉威娜轮系到莱佩莱捷轮系
在汽车传动系统的发展历程中，出现了许多著名的工程师，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、莱佩莱捷(Lepelletier)，以他们的名字命名了辛普森轮系、拉威娜轮系、莱佩莱捷轮系。这些轮系推动了汽车自动变速器从3个前进挡发展到4个前进挡，进而发展到6个前进挡(甚至7、8、9个前进挡)。辛普森轮系和拉威娜轮系心1作为经典的轮系，已在各乘用车制造商及原始设备制造商产品开发中得到了广泛应用，占有压倒性地位，以它们为基础通过增减行星排和改变换挡执行元件的连接方式，可得到不同的挡位数。随着全球汽车工业的发展，以及一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的自动变速器，同时汽车电子技术的发展又为新型自动变速器的应用创造了条件。莱佩莱捷轮系(简称莱式轮系)开创了汽车自动变速器传动技术的新时代，引领汽车走进了6个前进挡时代。莱式变速器结构由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成(图3)，有3个离合器和2个制动器，共5个换挡执行元件，仔细
分析一下，莱式轮系没有直接挡，结构上没有采用单向离合器(OWC)从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件和硬件要求较高。莱式变速器只用了5个换挡执行元件就实现r 6个前进挡(若把前排同定的太阳轮用制动器控制取代即可实现7个前进挡)，这比其它轮系实现相同挡位所用的行星排数和换挡执行元件都要少。