『壹』 漂移是谁发明的
漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾. 漂移的定义 漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。 漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。 调整车身姿势用到的方法 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.利用手刹再次产生转向过度。 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。 漂移的出弯 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 对于前驱车， 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。 漂移的技巧 漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起： 一、调头 我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。 1 、向前行驶是180度调头 我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。 2、倒车时180°调头 这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。 3、向前行驶时360°调头 这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。 二、漂移 在开始学习漂移前，我们必须明白几件事： 1、安全 漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。 2、车辆的选择 大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。 3 、漂移一定会伤车 主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。 4、选择合适的场地 柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢 砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小 三、开始漂移了 后驱 分5个步骤 A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些 B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。 C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。 D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。 E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。 最后介绍其他的漂移方法： 手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。 重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。 斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。 在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。 还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢的领会吧！
『贰』 发明漂浮球的原理的是哪一个科学家
地球仪可不是我国古代科学家的发明，你说的应该是地动仪。
地动仪是我国东汉科学家张衡发明的，它的作用是监测地震。
地动仪是中国东汉科学家张衡创造的一传世杰作。张衡所处的东汉时代，地震比较频繁。张衡对地震有不少亲身体验，为了掌握全国地震动态，他经过长年研究，终于在阳嘉元年（公元132年）发明了候风地动仪，这也是世界上的第一架地动仪。
『叁』 漂移是谁发明的
尊敬的楼主： 你好！ 漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑 而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。 只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。 也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。 这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。 所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。 再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。 说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。 对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。 绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。 前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎 前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。 希望你能采纳！！~！~！！~！谢谢！~！！！
『肆』 谁告诉我，拖漂是什么时候发明的技术
ht时代，最开始ht主要跑法还是单纯的最佳化，但是一名韩国选手的录像中无意发现拖漂可以在漂移中提速，在车辆达到最高速时自动断漂（单纯最佳化一定会掉速度）从此拖漂成为新的漂移技巧
『伍』 头发漂色是谁发明的
头发漂色
想找谁是发明人
是不容易的
这是千百年来爱美的人
自发行为
实在不能找到发明人呢
『陆』 漂移是怎样发明的
是一日本车手-土屋圭市的师傅发现的，但真正把漂移发扬光大的是土屋圭市本人
漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑
而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。
也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。
这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。
所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。
再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。
说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。
对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。
绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。
前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎
前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。
『柒』 哪国人发明的赛车漂移好像是日本人，对吗
漂移的动作在米国纳斯卡刚刚起步的时候已经产生过了，后来是德国佬闲来无事学着玩，然后在英国展示出来，那是好像叫做SIDE(滑行)，并没有引起重视，到后来土屋圭市才钻研出现在的漂移，即ドリフト(Drift).
『捌』 勉调漂点波漂怎么样好用吗
这个我觉得并不是特别好用，而且你还是慎重选择一下，其他的大品牌吧。
『玖』 谁发明了大陆漂移说
1912年魏格纳﹐A.L.正式提出了大陆漂移学说﹐并在1915年发表的《海陆的起源》一书中作了论证内 大陆漂移思想是一种活容动论﹐它的提出是对固定论的挑战﹐并为板块构造学的建立和发展奠定了基础﹐对地球科学的发展起了很大的推动作用。但大陆漂移的机制问题至今依然没有解决。 大陆漂移说认为﹐地球上所有大陆在中生代以前曾经是统一的巨大陆块﹐称之为泛大陆或联合古陆﹐中生代开始﹐泛大陆分裂并漂移﹐逐渐达到现在的位置。大陆漂移的动力机制与地球自转的两种分力有关﹕向西漂移的潮汐力和指向赤道的离极力。较轻硅铝质的大陆块漂浮在较重的黏性的硅镁层之上﹐由于潮汐力和离极力的作用使泛大陆破裂并与硅镁层分离﹐而向西﹑向赤道作大规模水平漂移。
『拾』 抛竿能用点波浮漂吗
抛竿的可以用小仙郎二代点波漂，升级款比老款的大，灵敏度也高了很多