A. 为什么马克思政经经济学认为交换不创造价值
商品交换不仅创造了商品的交换价值（交换比例数值），而且创造了商品的使用价值。例如，在国际贸易中，前几年我们中国人用“八亿件衬衫”换来了美国的“一架波音飞机”。其中，八亿件衬衫是中国人（劳动者）劳动创造出来的，这“八亿件衬衫”的使用价值是中国人劳动创造的。而波音飞机无论中国人如何劳动也是创造不出来的，至少在目前是这样。波音飞机的使用价值是美国人创造出来的，而不是中国人创造出来的。中国要想得到波音飞机，靠劳动不行、只有靠商品交换才行。
波音飞机的使用价值：对于美国人（卖方）来说是劳动创造的，而对于中国人（买方）来说却是交换创造的。同样道理，“八亿件衬衫”的使用价值：对于中国人（卖方）来说是劳动创造的，而对于美国人（买方）来说则是交换创造的。所以，任何商品的使用价值都必须得从买卖双方来说明；对于商品的生产者（卖方）来说，其使用价值是劳动创造的，而对于商品的购买者（买方）来说，其使用价值就是交换创造的。
这就说明了商品交换是创造产品的一种方式，而且是劳动不能创造的一种方式（弥补生产力和技术不足的一种方式）。例如，在我们以前计划经济的某个时期，中国和美国没有建立外交关系，美国是不卖给我们波音飞机的。中国无论如何也是创造（劳动）不出波音飞机的，即便是全民劳动也无济于事。只有改革开放以后，我们才有机会从美国购买波音飞机。而且是用“八亿件衬衫”换来了美国的“一架波音飞机”。
波音飞机具有的使用价值中国人的劳动是创造不出来的，但是，中国人可以通过商品交换来创造（换来）波音飞机的使用价值。这等于中国人用自己劳动能够创造出来的使用价值（八亿件衬衫）交换回来了自己劳动不能创造的使用价值（波音飞机），实际上商品交换创造了劳动创造不了的价值。在这种意义上说，交换远比劳动更重要；交换创造的价值远比劳动创造的价值更重要。
所以，交换创造了劳动创造不了的价值。
B. 国际贸易多选题[10题]
AB
CDE
AB
ABE
BD
ABC
BD
ABC
ABC
AB
C. 求高手解答国际贸易
1.B 2.A 3.C 4.C 5.D 6.A 7.B 8.C 9.D 10.C
11.A 12.D 13.C 14.C 15.C 16.B 17.C 18.A 19.B 20.B
D. 求助国际贸易的题目的答案
1.A
2.C
3.B
4.C
5.B
6.C
7.B
8.BCE
9.AD
10.ACE(不清楚)
E. 此套《国际贸易》题答案
四、简答(简述)题：
1．在国际业务中，应如何选择运输方式？
2．何谓班轮运输和租船运输，试分别简述其特点。
3．班轮提单的性质和作用表现在哪些方面？
4．为什么在程租船的方式下要规定滞期、速遣条款？
5．海运单与提单有哪些区别？
6．多式联运单据与海运中的联运单据有什么区别？
五、案例分析题：
1．我国对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约？银行是否会接受议讨？
2．某公司向坦桑尼亚出口一批商品，信用证中注明目的港为“TANGA”，但没有注明是否允许转运。该公司后来才发现，没有到达该港口的直达船。请问，是否需要申请修改信用证？
六、计算题
1．上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计500箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为25千克。当时燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为l0％。门锁属于小五金类，计收标准是W／M，等级为10级，基本运费为每运费吨440港元，请计算应付运费多少?
2．某公司出口箱装货物一批，报价为每箱55美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20％，货币贬值附加费10％。我方应报价多少?
F. 国际贸易管理题，帮忙做题，谢谢！
会。因为卖方为货物投的是海上运输货物保险，按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止。
可以。平安险（Free from Particular Average，简称FPA）。
平安险的英文意思为“单独海损不赔”，是海洋运输货物保险的主要险别之一。
平安险原来的含义是只保全损，即承保自然灾害和意外事故造成货物的全部损失。自然灾害系指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。后来又加上了运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸造成货物的部分损失。对装卸、转运时的货物落海损失，避难港的卸货损失，避难港、中途港的特别费用，共同海损的牺牲和分摊，救助费用，以及运输契约订有“船舶互撞责任”条款应由货方偿还船方的损失，也包括在平安险的责任范围内。
此外，在货物遭受保险责任内的危险时，被保险人采取抢救、防损措施以减少货物的损失，因而支付合理的施救费用，保险公司也负责赔偿。这种施救费用可以在赔付货损保险金额以外的另一个保险金额限度内偿还给被保险人，英国1982年新修订的伦敦协会货物保险条款，用“C‘险代替了原来的“平安险”。
题中为触礁造成的部分海损，现在已经包含在平安险内，可以赔偿。
不可以。超过了货物卸离海轮后60天的最长时效。
按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
保险公司不会理赔罢工险。海啸造成的是罢工的间接损失，而非直接损失。
海上货物运输罢工险只负责被保险货物因罢工而造成的直接损失，因罢工引起的间接损失则属于它的除外责任。
但货物尚未卸离货轮，可以向保险公司理赔平安险。
不可以。根据代位求偿原则，保险公司赔偿后，自然而然取得了被保险人在标的物上的相关权利。此时，保险公司可以代被保险人向班轮公司进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。
G. 求高手帮忙国际贸易题
因为是每单位啊。。。你除以22不是一样么
H. 国际贸易的问题，高手答~~急！！！！！！！！！！
赫克歇尔—俄林理论（H—O Model），可知一个国家都应该生产并出口自己资源丰富的要素的产品，并进口自己资源缺乏的要素的产品。
如果中国专门生产粮食墨西哥专门生产钢铁，可以生产50吨粮食，6.25吨钢铁，加起来就是56.25吨
如果墨西哥专门生产粮食中国专门生产钢铁，可以生产25吨粮食，12.5吨钢铁，加起来就是37.5吨
56,25吨大于37.5吨，所以
中国专门生产粮食，墨西哥专门生产钢铁，即中国向墨西哥出口粮食，进口钢铁。