火车模型是谁发明的

⑴ 谁发明了火车

火车上的蒸汽机是瓦特发明的，然后就有了火车，不知道谁制造了火车
求采纳

⑵ 最先的火车是谁发明的

1781年
乔治·史蒂芬逊诞生，火车的发明人。
史蒂芬逊当大家坐在隆隆飞驰的火车上时，很多人可能以为它的发明者肯定是一位经过多年深造的大科学家。其实，被称为“火车之父”的史蒂芬逊是一位穷矿工，而且他到17岁时还是一位文盲。
1781年7月9日，乔治·史蒂芬逊出生在英国诺森伯兰的一个煤矿工人的家庭里。由于家境贫困，他8岁时就开始帮人放牛。14岁那年，父亲把他带到自己的矿上去做工，他当上了一名蒸汽机司炉的助手。一天的劳累，常常使他腰酸腿痛，因而在他的心灵里，早就埋下了革新机械为工友们造福的愿望。不管工作多么疲劳，业余时间他从不肯休息，总是守在机器旁边，认真观察，仔细琢磨。可是他一天书也没念过，连机器上的标记符号和说明也看不懂。为了弥补自己在文化科学知识上的欠缺，史蒂芬逊在17岁时开始进夜校读书。由于他学习刻苦，没过多久就能自学各种科技书籍了。
有一天，矿上的一台机器突然坏了，几位机械师修了很长时间也找不到原因。这时史蒂芬逊来了，他绕着机器转了几圈，自告奋勇地说：“让我来试试看。”他把所有的部件都拆了下来，一件一件的进行认真检查，修理好出毛病的地方，很快照原样组装上，机器果然修好了，在场的人们发出一片赞许声。因此，史蒂芬逊被破例提拔为矿上第一个工匠出身的工程师。
史蒂芬逊当了工程师后，并没有停留在已取得的成绩上，他决心把瓦特发明的蒸汽机用于交通运输。他在前人创造的机车模型的基础上，通过多次试验，终于在1814年制造出了一台能够实用的蒸汽机车。这台机车能牵引30吨，还解决了火车经常脱轨的问题。但是这台机车的缺点很多，不仅走的慢，震动厉害，噪声大，而且烟筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬逊继续进行试验、改进。又经过11年的艰苦研究，世界上第一台客货运蒸汽机车“旅行号”终于诞生了。
1825年9月27日清晨，试车表演在世界上第一条铁路——英国的达林敦铁路上举行。史蒂芬逊亲自驾驶“旅行号”。机车牵引着12节装着煤、面粉的车厢和20节满载乘客的车厢从伊库拉因开出，安全到达达林敦车站。当时车上的乘客有450人，列车载重共90吨，机车最高时速达到20至24公里。“旅行号”的试车成功，开辟了陆上运输的新纪元。
1829年，史蒂芬逊又研制成功了“火箭号”新机车，并亲自驾驶参加赛车。结果，“火箭号”以最高时速46公里，没有发生任何故障而获得优胜。从此，火车就正式被使用于交通运输事业。

⑶ 百万城的百万城中国火车模型制造历史表

型号 名称 号码 出产日期 CT00304 前进型蒸汽机车7141(集通白段) #7141 2001.1
CT00306 前进型蒸汽机车6266(上局淮段) #6266 2001.1
CS00103 前进7207"最后一台前进型蒸汽机车 #7207 2003.1
CT00302 铁牛号"前进型蒸汽机车2003.1
CT00303 青年号"前进型蒸汽机车2003.1
CS00201 上游型蒸汽机车 #1742 2003.12
CS00203 上游型蒸汽机车 #0540 2003.12
CS00202 上游型蒸汽机车出口美国车 2004.4
内燃机车：
DF11(No.0018) 东风11(兰，广铁深段) #0018 1999.6
DF11(No.001) 东风11(红) #0001 2000.1
DF11（No.0128）先锋号列车(兰,京局京段) #0128 2000.1
CD00201 东风4B内燃机车(橙,客运,京局津段) #2478 2002.1
CD00202 东风4B内燃机车(橙,客运,上局蚌段) #2112 2002.1
CD00203 东风4B内燃机车(绿,货运,上局翔段) #7247 2002.1
CD00204 东风4B内燃机车(绿,货运,上局翔段) #7246 2002.1
CD00301 东风4D内燃机车(红,京局津段) #0065 2002.1
CD00302 东风4D内燃机车(红,京局津段) #0138 2002.1
CD00303 东风4D内燃机车(红,上局沪段) #0088 2002.1
CD00304 东风4D内燃机车(红,上局沪段) #0130 2002.1
CD00305 新东风4D"毛泽东号"机车(京局丰段) 2002.12
CD00501 东风8B型内燃机车 2002.2
CD00101 东风11准高速内燃机车(京局沪段） #0160 2002.6
CD00102 东风11准高速内燃机车(上局沪段) #0006 2003.1
CD00103 东风11型"周恩来号"机车2003.9
CD00601 东风11 G型双机重联准高速客运内燃机车 #0001+#0002 2004.12
CD00602 东风11 G型双机重联准高速客运内燃机车 #0003+#00042004.12
CD00606 DF11 G型动力车 #0002 2004.12
CD00104 东风11准高速内燃机车 （无车号） 2004.6
CD00205 东风4B(橙,京局保段) #2278 2005.9
CD00206 东风4B(绿,京局南段) #1861 2005.9
CD00207 东风4B青年文明号(绿,京局承段) #1033 2005.9
CD00208 东风4B"周恩来号"内燃机车 #2106 2006.7
CD00307 东风4D"青年文明号"内燃机车(上局宁东段) #0456 2006.1 CE00101 韶山八电力机车（京局庄段）2001.4
CE00301 韶山九改电力机车(沈局沈段) #0088 2006.5
CE00302 韶山九改电力机车(沈局沈段) #0089 2006.5
CE00303 韶山九改电力机车(京局京段) #0110 2006.5
CE00304 韶山九改电力机车 (京局西段) #0123 2006.6
CE00305 韶山九改电力机车(广铁广段) #0099 2006.6
CE00306 韶山九改电力机车(广铁方段) #0100 2006.6
CE00307 韶山九改电力机车(武局南段) #0158 2006.6
CE00308 韶山九改电力机车(蓝色) #0045 2006.6
CE003---韶山九电力机车#0168奥运福娃号（上局泸段）2006-- CT00201 双层客车(140km/h,上冷) #46245 2000.11
CT00202 双层客车(140km/h,上冷) #46246 2000.11
CT00203 双层客车(140km/h,上冷) #46247 2000.11
CT00204 双层客车(160km/h,上冷) #45602 2000.11
CT00205 双层客车(160km/h,上冷) #45603 2000.11
CT00206 双层客车(140km/h,王牌) #46526 2000.11
CT00207 双层客车(140km/h,王牌) #46527 2000.11
CT00208 双层客车(140km/h,王牌) #46528 2000.11
CT00209 双层客车(160km/h,王牌) #45707 2000.11
CT00210 双层客车(160km/h,王牌) #45708 2000.11
CP00101 25Z型双层软座车 #10606 2002.1
CP00106 25K型准高速双层客车车厢 #45065 2002.1
CP00107 25K型准高速双层客车车厢 #45066 2002.1
CP00108 25K型准高速双层客车车厢 #45067 2002.1
CP00109 25K型准高速双层客车车厢 #45068 2002.1
CP00201 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46915 2002.3
CP00202 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46916 2002.3
CP00203 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46917 2002.3
CP00204 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46918 2002.3
CP00205 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46919 2002.3
CP00206 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46920 2002.3
CP00207 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46921 2002.3
CP00208 25K准高速单层客车车厢(上局沪段) #46922 2002.3
CP00210 25K准高速单层客车车厢(兰局兰段) #46848 2002.3
CP00302 22型单层客车车厢(沈局长段) #39108 2003.8
CP00303 22型单层客车车厢(京局京段) #38656 2003.8
CP00304 22型单层客车车厢(集通大段) #3008 2003.8
CP00305 22型单层客车车厢(上局沪段) #33168 2003.8
CP00401 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553706 2005.9
CP00402 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553707 2005.9
CP00403 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553709 2005.9
CP00404 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553710 2005.9
CP00405 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553712 2005.9
CP00406 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553713 2005.9
CP00407 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553715 2005.9
CP00408 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553716 2005.9
CP00409 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553718 2005.9
CP00410 25T(BSP)准高速客车软卧车厢(上局沪段)#553721 2005.9
CP00501 22型单层客车硬卧车厢(郑局宝段) #665122 2006.8
CP00502 22型单层客车硬卧车厢(郑局宝段)-带车灯#665122 2006.8
CP00503 22型单层客车硬卧车厢(郑局宝段) #663620 2006.8
CP00504 22型单层客车硬卧车厢(郑局宝段)-带车灯#663620 2006.8
CP00505 22型单层客车硬卧车厢(哈局三段) #666930 2006.8
CP00506 22型单层客车硬卧车厢(郑局宝段)-带车灯#666930 2006.8
CP00507 22型单层客车硬卧车厢(集通大段) #6006 2006.8
CP00508 22型单层客车硬卧车厢(集通大段)-带车灯 #6006 2006.8
CP00509 22型单层客车硬卧车厢(成局贵段) #666596 2006.8
CP00510 22型单层客车硬卧车厢(成局贵段)-带车灯 #666596 2006.8
CP00511 22型单层客车硬卧车厢(成局贵段) #666595 2006.8
CP00512 22型单层客车硬卧车厢(成局贵段)-带车灯 #666595 2006.8
CP00513 22型单层客车硬卧车厢(上局沪段) #665090 2006.8
CP00514 22型单层客车硬卧车厢(上局沪段)-带车灯 #665090 2006.8
CP00515 22型单层客车硬卧车厢(上局沪段) #665091 2006.8
CP00516 22型单层客车硬卧车厢(上局沪段)-带车灯 #665091 2006.8
CP00517 22型单层客车硬卧车厢(京局京西) #662882 2006.8
CP00518 22型单层客车硬卧车厢(京局京西)-带车灯 #662882 2006.8
CP00519 22型单层客车硬卧车厢(京局京段) #662888 2006.8
CP00520 22型单层客车硬卧车厢(京局京段)-带车灯 #662888 2006.8

⑷ 模型火车3D的简介

转自sharevirus
游戏中文名：模型火车3D
游戏英文名：Model Train 3D
游戏发行商：Abacus Software
游戏开发商：Abacus
游戏类型：列车模拟类
游戏语种：英文
游戏容量：1CD
游戏平台：PC

⑸ 火车模型的介绍

模型火车不但是精致的收藏品，其外形也完全根据各国各年代火车缩小仿制而成，具有真实性和历史性，而外壳大多由高级工程塑料ABS塑成，内置精巧电机，金属压重，全按比例缩小。铁道也根据真实铁道比例缩小，用锌合金拉制而成，电流通过控制器传达至铁道后带动车头马达，模型火车就会如同真实火车一样运动，可调速前进、后退，如有电灯也会发亮或跟随火车行驶而转换电灯，有些也可外加音效或冒烟如真实火车般栩栩如生。

⑹ 第一个火车头模型、第一个火车头造成、最早出现的火车头的时间分别是哪年啊

1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。1879年，德国西门子电器公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。

⑺ 第一个火车头的模型，第一个火车头，第一列火车的设计者是谁，他们是哪国人

火车的发明
火车和所有其他发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。

18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。

有些人就想将“大力士”蒸汽机装在车上，代替人力或者畜力来使车辆前进。说来有趣，这种大胆设想首先在军事上得到实现。当时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，纷纷采用口径和射程越来越大的大炮。由于炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队作战。法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题就研制成用蒸汽机推动的“蒸汽汽车”来牵拉，从而开辟了以机器为动力的现代车辆蓬勃发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。

这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢？我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，从而使车子前进了。

此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了，如英国1804年制成的蒸汽机车。不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。蒸汽车有点近代车的气派了。

与大多数新事物出现所受的遭遇一样，在当时马车占主要地位的欧洲各国，蒸汽车处处受到非难和排挤。

就说英国吧，那时各城市的邮政厅都使用大量的马车来运送邮件。为了维护自身的利益，邮政厅便和大大小小的马车主联合起来共同对付新出世的蒸汽车，并要求政府对蒸汽车加以种种限制。后来，英国政府也站在马车主一边来反对蒸汽车，并规定了许多条条框框。例如，对蒸汽车下了这样的命令：蒸汽车在行驶时，必须有手持小红旗的人在车前55米处跑步前进，以招呼行人避让；在有马的地方，不许蒸汽车的锅炉放气；不许蒸汽车在街上鸣汽笛；蒸汽车在农村路上行驶，车的时速不得超过6千米，在城市不得超过3千米……这简直比老牛车还慢呢！现在看起来确实令人发笑。

后来，尽管人们对蒸汽车进行了改进，但是由于它有着先天不足的弱点，例如车上装的那又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，操作很不方便，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物，所以人们逐渐对它失望起来。

就在人们为蒸汽车的前途担心的时候，有人就想到了16世纪中期在矿山上用木头做轨道，以人力和畜力拉动的车子，提出也给蒸汽车铺上轨道 （木头轨道显然不行，需要用铁轨），让它拖带几节车厢在铁轨上行驶的设想。这可是个好主意，不仅使车厢里可装很多的货物和人员，而且可发挥蒸汽机力气大的特长，使车子跑得快。

1825年9月27日，从英国斯多克顿到达林顿的世界上第一条铁路正式通车了。由蒸汽汽车改制成的蒸汽机车 （我们平常所说的火车头）开始大显身手了，蒸汽机从此派上了大用场。这同时也宣告了世界上第一列火车正式问世。

那天上午，由斯蒂芬逊制造并驾驶的“运动号”蒸汽机车拖带着33节车厢，从斯多克顿出发了。车厢里装载煤和乘客，而看热闹的人站满了铁道的两旁。人们有的步行，有的骑马，追追跑跑，簇拥着这长蛇般的庞大怪物在缓缓行驶。

1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，并参加了一次比赛。当时有3台机车参加比赛，其中一台在比赛开始不久，锅炉接缝的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破损而停驶；只有“火箭号”机车以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，跑完了112.6千米的路程，顺利地到达终点，获得了冠军。此后，火车便受到人们的重视，在世界各国相继发展起来。

火车刚出世不久，跑得比较慢，本来就对火车冷眼相待的一些马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，马车有时的确会扬扬得意地跑在火车的前头，这就进一步促使人们对火车进行不断改进。

早期的蒸汽机车，外形各种各样：有的像个压路机，有的与四轮马车相似 （如英国“一号蒸汽机车”），有的和原始的汽车类同……这些机车的运载能力都还不大，跑得比马车快不了多少。由于它们都是用煤炭或木材做燃料，行驶时锅炉里的火焰熊熊，烟气冲天，所以人们习惯上把它称做“火车”。它虽然“吃”的是“粗粮”——煤，但力气很大，而且煤的成本又较低，来源丰富，因而蒸汽机一直延用了很长时间。
火车与铁路

火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。

火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！

早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”

这就是初期的木头轨道。

木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。

到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。

怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。

火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。

这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。可是具体地说，道床应该用什么材料？造成什么样子？枕木多大最好？一系列问题需要解决。19世纪初，英国铁路公司征求新的轨道设计方案，并设置数万英磅重奖。一时间，英国、法国、比利时的应征者，蜂拥而来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选，形成最优方案；把铁轨钉在枕本上，枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来，道床上的小石子可以调整铁轨顶面的高低不平，防止枕木移动，利于排水，保护路基。

1830年，这一年有两项重要的发明：斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明：从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，由原来的10～12天，缩短到只需要2天多（50小时）。人类可以创造比马跑得更快的旅行速度！

火车头牵引的车厢越多，载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好，它不发脆，在重压下不致断裂。因此，铁轨的制作又有新的改进，虽然形状未改，可强度大为提高。

火车行驶的路很长，铁轨不可能无限长。一般是12～25米。最早的铁轨是一根紧接一根，没有一点空隙。谁知夏天酷热，铁轨受热膨胀，把笔直的铁路“顶”得弯成个凸肚子，火车怎么行驶？冬天寒冷，铁轨又收缩，发生断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者，他们想：如果在铁轨的接头之间留点“缝隙”，还怕它热胀冷缩吗！

旧的矛盾解决了，又出现新的矛盾：铁轨的缝隙接头越多，火车运行中的震动越多，发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有60%是产生在接头处。人们开动脑子设法改进缝隙，于是无缝钢轨诞生了。

铁路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，总结了多少次经验和教训，才成为今天这个样子，千万不要小看它。

⑻ 马克林的火车模型是手工的还是机产的

这种量产模型一般都是机产的（开模生产），手工的出货数量不足啊，再说手工的有时会很粗糙，火车模型还是要机器的更准确，手工也就不是这个价格了

⑼ N27火车模型是哪里生产的

N27型电力机车，由中国南车集团株洲电力机车有限公司研发生产，最大持续运行速度170km/h，是目前国内最常见的的客运电力机车之一。北至齐齐哈尔，南达广州，东到上海，西抵兰州，都有着这一抹亮丽的红色。

⑽ 火车模型是哪家生产的

应该不是百万城吧，百万城没见过这样的动车模型，静态的没意思，能跑的才叫火车。