辛普森发明了什么变速器

1. 辛普森变速箱特点

公共太阳轮，单排，有三个行星排

2. 辛普森自动变速器和拉维纳自动变速器的区别在那里

辛普森共用太阳轮，拉维纳共用行星架和内齿圈

3. 拉维娜自动变速器是谁发明的

拉维娜自动变速器原理是根据"拉威娜轮系"得来的.
拉威娜(Rayigneaus)发明了"拉威娜轮系"
从辛普森轮系和拉威娜轮系到莱佩莱捷轮系
在汽车传动系统的发展历程中，出现了许多著名的工程师，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、莱佩莱捷(Lepelletier)，以他们的名字命名了辛普森轮系、拉威娜轮系、莱佩莱捷轮系。这些轮系推动了汽车自动变速器从3个前进挡发展到4个前进挡，进而发展到6个前进挡(甚至7、8、9个前进挡)。辛普森轮系和拉威娜轮系心1作为经典的轮系，已在各乘用车制造商及原始设备制造商产品开发中得到了广泛应用，占有压倒性地位，以它们为基础通过增减行星排和改变换挡执行元件的连接方式，可得到不同的挡位数。随着全球汽车工业的发展，以及一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的自动变速器，同时汽车电子技术的发展又为新型自动变速器的应用创造了条件。莱佩莱捷轮系(简称莱式轮系)开创了汽车自动变速器传动技术的新时代，引领汽车走进了6个前进挡时代。莱式变速器结构由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成(图3)，有3个离合器和2个制动器，共5个换挡执行元件，仔细
分析一下，莱式轮系没有直接挡，结构上没有采用单向离合器(OWC)从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件和硬件要求较高。莱式变速器只用了5个换挡执行元件就实现r 6个前进挡(若把前排同定的太阳轮用制动器控制取代即可实现7个前进挡)，这比其它轮系实现相同挡位所用的行星排数和换挡执行元件都要少。

4. 辛普森自动变速器结构特点是什么

辛普森自动变速器结构特点是前后2个行星排的太阳轮连接为一体，称为前后太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一体，称为前行星架和后齿圈组件。

输出轴通常与前行星架和后齿圈组连接。经过上述的组合后，该机构成为一种具有4个独立元件的行星齿轮机构。这4个独立是：前齿圈，前后太阳轮组件，后行星架，前行星架和后齿圈组件。

辛普森式变速器主要运用在汽车比较多其A131L早起应用，A340EA350E皇冠3.0应用，A650E凌志LS400、SC400、GS300/400应用。

(4)辛普森发明了什么变速器扩展阅读

注意事项：

（1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。

(2)P挡可作为驻车制动的辅助制动器，但不可替代驻车制动器。

(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。

(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有L，R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的离合器。

(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

5. 辛普森一型变速箱是几速的

辛普森一型是四速的

6. 辛普森式齿轮变速器的工作原理

看这个：http://v.youku.com/v_show/id_XMjgyMjk0NDc2.html

7. 汽车自动变速器里的辛普森什么原理

这个问题说起会很长，如果要我讲的话大概要3小时能讲清楚。我说一下，看你能不能懂，不懂追问，加关注或者私信。我是专业研究变速器动力流的，所有，任何，液压电控式自动变速器。
很多书上说辛普森型自动变速器。实际上辛普森可以分为三种。一种是典型辛普森，一种是改进型辛普森，第三种是复合型辛普森。
典型辛普森速度是3前1倒，特点是两太阳轮一体，前架连后圈共同输出。一档前圈输入，后架固定；二档前圈输入，太阳轮固定，三档前圈和太阳轮共同输入；倒档太阳轮输入，后架固定。
改进型辛普森就难说了，速度是4前1倒，特点是前圈连后架，前架连后圈。一档在一个排上找减速，二档控制点一个输入一个固定，分别作用在两个太阳轮上；三档直接挡；四档在一个排上找超速。
复合式辛普森就太多了，比如三菱W6AJA是一个莱佩莱捷式双级单排加上一个典型辛普森，形成6挡；还有，日产RE7R01A，一个典型辛普森作为副排，后面两点串联威尔逊式行星齿轮组，形成7挡变速器。等等
你是学生么？如果是学生的话，我给你讲的这些动力流的东西，能完爆你的任课教师了，可能他都没寻思过。利用我的这几条理论，你能自己对着图推断档位了，而不是老师把答案写在黑板上，教你怎么理解这是一档、二档等等。并没有开玩笑

8. 辛普森三速齿轮变速器各执行元件的作用

各执行元件的作用是:
l前进离合器C1,它连接输入轴和前内
齿圈,
l倒档及高档离合器C2用于连接输入轴
和前后太阳轮组件,
l2档制动器B1与2档单向离合器F1组合
以及2档强制制动器B2用于固定前后
太阳轮组件;
l倒档及低档制动器B3和单向离合器F2
用于固定或锁止后行星架。

9. 辛普森变速器工作原理

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。 自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

10. 四档辛普森式自动变速器

最早的辛普森是只有3档的，但是为了满足需求，就增加了一个档位，而增加的档位又分2种：1，增加行星排,2,增加换挡执行机构。 要是你说的情况那是增加行星排了。至于你想知道哪个是C1，C2，F 那就先看下你那 变速器的说明书，你也可以把你那说明书 发出来，然后我再帮你把档位的传递路线做出来