㈠ 谁告诉我，拖漂是什么时候发明的技术
ht时代，最开始ht主要跑法还是单纯的最佳化，但是一名韩国选手的录像中无意发现拖漂可以在漂移中提速，在车辆达到最高速时自动断漂（单纯最佳化一定会掉速度）从此拖漂成为新的漂移技巧
㈡ 拖把是谁发明的
拖把最早是在1964年由西班牙人Manuel Jalón Corominas发明的
㈢ 甩棍是什么时候出现的谁发明的
甩 棍 发 展 史！
时常有人提问，甩棍是何时诞生？又怎么走到今天的？为将已有的棍类/甩棍信息汇编成一个简单的历史回顾文集，由ozgaga版主担纲英文资料翻译，CDZT版主提供图片资料，共同完成此文。
甩棍只是众多棍状击打器具中的一个派生品，与源远流长的“棍”们相比，仅几十年的历史，因此注定甩棍伴随着“棍”的发展历程一路走来。在过去的十多年里，已有越来越多的执法部门开始选择甩棍。但有一点可以肯定，甩棍永远不能完全替代传统警棍。原因是使用者们发现，同尺寸甩棍的击打力度并不如传统一体型警棍。相比甩棍而言，传统警棍具有高可靠度、击打有效和超级耐用等优点；不仅在重量方面占优，其力学动能的表现也更出色。当警棍的质地＝1／2X X速度2（指2次方）时，简写为 KE＝1／2xMxV2。重量和质地在击打能效中起到了决定性的作用，这点上传统警棍还是占优的。我们棍友及研究者们，往往专注于这个公式的速度层面，而忽视了质量层面对击打有效性产生的决定性影响。
既然传统警棍的有这么多的优点，为什么世界各地的执法部门继续选择甩棍？答案是在方便使用的前提下，迅速制服嫌犯并“适度使用武力”方面，甩棍的作用已足够。（国外警员普遍配有枪支，棍只是最初级的武力解决方式，够用即可而方便第一）
下面让我们来回顾一下警棍/甩棍100年来的发展史；
最早的警棍是一种叫做“Billies”的木质棍子。这种棍子采用硬木制成，打击时会产生巨大的疼痛感，但比较后来的钢质棍所造成的伤害要小。
世界上第一根伸缩式警棍“Zippo”（注意，不是打火机）由德国人在上世纪四十年代发明，（天，我们手中的甩棍居然是 卐 纳粹发明的）手柄部分装有钢质弹簧，类似现在的弹射式警棍。头部则装有钢球，打击威力甚大。（ZIPPO图片资料来源不确定，尚不能判断真实性）
可能是因为这种警棍在设计上还存在缺陷，这种伸缩的棍棒在二战后便基本销声匿迹了。上世纪五、六十年代仍然继续盛行传统一体型警棍，材质从山胡桃木、古柯木到聚碳酸酯乃至铝合金。这类警棍的优点归纳为使用方法比较简单，制服嫌犯快速而有效。其缺点是长度的原因，携带不甚方便，警员在步行巡逻时警棍经常与腿部擦碰。
到了上世纪七、八十年代，是Monadnock著名T拐PR24的风光岁月。（PR24堪称现代T拐的鼻祖，采用聚碳酸酯铸造，是所有后续仿制品的模板）T拐的戳击、杠杆手法和锁人技术，深深赢得了警员们的亲睐。然而，T拐也有自身的缺点，诸如体积巨大，需要专门的培训，训练方法也比较复杂，戳击耗费体力较大，虽然击打力度很大，但打击效率与甩棍比稍差。
八十年代，可伸缩式棍棒陆续又在一些国家中出现，比如远在东亚的日本和韩国，继承了德国产品的遗志，推出了改良的自动弹射伸缩棍与非动力弹射的阻力闭锁甩棍，但并没有引起足够的反响。
到了上世纪九十年代，阻力闭锁甩棍的代表品牌“ASP”杀入江湖。才真正确立了阻力闭锁甩棍在市场中的大发展。阻力锁定型甩棍的优点是：携带方便、结构简单、故障率低。收起携带时在巡逻中不会碰到膝部。其缺点是甩棍的重量主要集中在手柄上而不是在打击部分；因质量（Mass，物理学名词）和重量不足的原因需多次打击才能制服嫌犯；棍子因质量不够而易弯；因锁定不足导致意外解锁；因热处理原因导致棍子在接口处断开；必须通过在地上反复敲击方能收棍。
鉴于ASP甩棍锁定性差的原因，竞争对手Monadnock推出了机械锁定的“Positive Stop”（2节）甩棍。其优点是：不会在中间解锁；解锁通过按钮实现。其缺点是：2节在棍套里显得较长；在接口处要承受的力更大，容易弯曲或折断。
此间也出现其他机械锁定和结构特殊的棍子，比如“PASS－CON”和“Handler－12”。但这些棍子需要很多的培训才能有效地使用，携带起来颇为累赘。
在2000年时，Monadnock推出了AUTOLOCK自动锁定棍。其优点是：3节的机械闭锁结构使得收棍和携带更为方便。其缺点是：机械故障增多；最重要的是打击力度还不如阻力锁棍子，其原因是机械闭锁的结构重量导致重心更加靠后，可作用于棍身的质量更低。为弥补击打质量的不足，MONADNOCK方面通过配置大型的PST加重棍头来增强击打力，通过改变重心和前端质量，在重心与击打力提升方面取得了不错的效果。而这种高力度击打棍头的英文名词竟然叫做”超级安全棍头”
OH MY God ！
2001年，PPCT公司推出了重量为7盎司的“Phoenix”火凤凰聚酯塑钢甩棍，重量轻是其最大的优点，非常适合便衣侦探随身使用。但是其质量和重量的缺乏也大大限制了打击力度与强度。
另外还有甩棍的网络~
见参考资料
㈣ 漂移是谁发明的现在漂移最厉害是谁
漂移的定义 漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有 抓地快，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。 漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
㈤ 拖把是谁发明的
扫把俗称扫帚。是扫地除尘的工具，源于我国。早在四千年前的夏代，有个叫少康的人，一次偶然看见一只受伤的野鸡拖着身子向前爬，爬过之处的灰尘少了许多。他想，这一定是鸡毛的作用，于是抓来几只野鸡拔下毛来制成了第一把扫帚。这亦是鸡毛掸子的由来。由于使用的鸡毛太软，同时又不耐磨损，少康即换上竹条、草棍等材料，把掸子改制成了耐用的扫帚。今天，欧洲、亚洲以及世界上的大部分地区，广泛应用一种用高粱秆做的扫帚。美国总统富兰克林为了发展农业提倡种高粱，于是，高粱的栽植遍及美国。有一天，哈得里的一个老农夫需要一把新扫帚，他砍些高粱秆，用绳子扎了一个，既耐用又好用，于是大家争先效仿，开始用高粱扫帚，从而使美国出现了高粱扫帚制造业。直到现在，扫帚仍在应用。现在的扫帚已多种多样，以棕制为主，许多功能则已被吸尘器代替。
拖把的发明无从考证，但是有一个传说：从前有个村，村里有个很穷但爱写毛笔字的年轻人，买不起毛笔，成天就拿着上面绑着破布的棍子沾上水，在自家院子里和屋子里的地上练字。他的字越练越好，村里人没事都喜欢来他家看他练字！练着练着他的境地也进步了，简直到达了为所欲为的地步，他觉得小木棍用起来很不爽，于是他就用大木棍，将布条很整齐地绑在木棍上，沾上水，不停地写啊写....后来人们发现他虽然不拾掇家，可家中却十分洁净，他也留意到了，于是聪明的他通知大家：只需你们也做个像我这样的毛笔，沾上水，然后再“拖”着它的“把”来回走，就能够把家中弄得很洁净了。于是大家都照做了，这个村成了历史上第一个文化村！--大家都写一手好字，村里环境又好。后来有人问道，这个好东西叫什么啊？就去问他，他略做考虑，随口答道“就叫拖把好了”！这个年轻人后来也成为了著名的书法家！
㈥ 跑跑卡丁车拖漂创始人，第一个拖漂视频
第一个托票是韩国的视频，下面是链接：
http://v.youku.com/v_show/id_XNTA4NzE0NjY0.html?from=y1.2-1-99.3.1-1.1-1-1-0
㈦ 漂移是谁发明的
漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑
而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。
也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。
这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。
所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。
再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。
说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。
对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。
绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。
前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎
前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。
㈧ 拖把这个好东西是什么时候发明的谁发明的呢
唐朝就有“笤帚”
具体年代也说不清楚。