盾构机谁发明

❶ 盾构法的介绍

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。盾构机于1847年发明，它是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。

❷ 德国海瑞克的盾构机与日本盾构的区别那个更好一点

如果熟悉盾构的人会知道区别是有，不过不是很大。
虽然盾构是英国发明的，但是现代盾构技术其实来自于日本，法国、德国最初使用的就是日本的盾构技术，只是他们在原有的基础上进行发展。很多年前去过海瑞克公司的总部，简直就像是一个乡办工厂，这话毫不夸张，不过现在如何不知道了。
德国海瑞克盾构与日系盾构设计理念稍稍有些不同，不过具体写的话可以写几万字。什么刀盘驱动、推进系统等都有区别。海瑞克盾构也有变频驱动的刀盘，日系盾构也有液压驱动的刀盘，这个没啥好说的。
至于什么德国盾构的价格比日本的贵，那也只是认识误区，相同品质的盾构，日系的价格并不比德国的便宜，只是日本买到中国的盾构为了符合某些国人的口味而降低价格，但是相应的，把品质也降低了。熟悉德国海瑞克的应该知道，当年海瑞克刚刚进入中国的时候，连续好几年没有一笔订单，而且谈生意的时候就是不愿意降价。
至于什么寿命，虽然我们写的手册上说什么德国盾构的大轴承寿命比日系盾构的长一些，但其实并不是这样，还是那句话，相同品质的两种盾构其实都差不多。

❸ 即然大型盾构机外国能发明，那挖山添沟造平原利器有吗

既然大行动机，大型盾构机外国人发明那晚上天宫，赵平原力气有吗？现在只有你想不到的没有。没有的东西。

❹ 盾构机是哪个国家发明的

盾构机是英国国家发明的。

盾构机问世至今已有近200年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。

40年多来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。盾机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。

德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。

(4)盾构机谁发明扩展阅读

盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。

土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。

根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。

❺ 地铁隧道是如何挖掘

噪音、灰尘、泥土、热量、高强度的震动和冲击，这些所有的情况都是在采矿和隧道工程中最常见的工作环境？不得不说，以往挖掘隧道的方式，显得有些“粗暴”，是通过爆破的方式，炸出一个隧道来，这种方式存在很多缺点，不仅炸出的山体较为不规律，并且需要人们经常去处理落石，若是处理不当，就很可能会因爆炸造成一系列伤亡，如此看来，的确十分危险，90年代，为了修建西康公路，在打隧道的时候，国内从德国进口了两台盾构机，每台价格为1亿美元，德国为了防止泄密，在做维修与服务之际看都不让看。

地铁一般修建的方法都是采用盾构法，这种方法普遍离不开的一个神器，就是上文中提到的“盾构机”，这是一个神奇的庞然大物，重达好几百吨，是挖掘地铁的能手，可能小伙伴们并不了解盾构机技术，它是采用一个体型较为庞大的钻机，通过刀盘切削平面与拼装管片交替进行，在利用液压千斤顶的推动下向前移动，正因在刀头上拥有一个传感器，如果机器温度过高，它就会向中央传递警告信号，大大提高了安全性，当前世界最大的盾构机，是位于日本的“贝莎”，直径17.5米，长度约为110米，最为惊人的莫过于它的重量，足足重达7000吨，可见这个盾构机的庞大。

如果说牛顿发现万有引力，可归功于一个苹果，那么，发明盾构机的最初灵感，则来源于一只虫子，18世纪初，法国一位工程师发现，一种蛀虫（船蛆）在船的木板钻孔道时，会分泌液体涂在孔壁上形成坚硬的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀以防被压扁，这位工程师由此发现了盾构法隧道的原理，并在英国注册了专利，现在的盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术与一体，可以自动化完成开挖、削土、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等很多功能，它有着蛇一样的身形，蜗牛般的速度。

然而，穿山掘地对它来说竟如同砍瓜切菜，有人说，正是因为有了它，地铁挖掘才能如此顺利，中国的地铁里程数已经是世界第一，这是一件自豪的事情，如果你对地铁挖掘感到好奇，不妨去广州地铁博物馆看看，那里有很多关于地铁的历史、演变历程，以及全世界地铁标志，还有1：1比例的盾构机模型，可以真正见识到地铁挖掘的过程。

一般来说，这类机器的重量在500吨左右，其长度有80米，每次进行操作时，需要在隧道的开始和末尾的两端挖好基坑，然后这一机器会依据着隧道的方面工作起来以此前进，在对土壤进行挖掘的时候，还可以对混泥土的环管片进行贴固，通常来说，这一机器的强大外层还可以对没有修建好的隧道起到一个支撑的作用，更具有安全性，它不但不会对平时拥挤的路面造成影响，也不会在操作中对众多管线有所影响，它具备的优点除了拥有很高的自动化以及速度快、效率高之外，还大量地节省了人力，而且这样的机器操作完全不会受到天气的影响。

你知道吗？9月7日，珠江三角洲水资源配置工程盾构机“粤海2号”在A2标项目工作井顺利始发，标志着这项国务院部署的172项节水供水重大水利工程之一、粤港澳大湾区标志性项目，正式开启了“穿山越江”施工新阶段，据介绍，粤海2号盾构机将承担3508米的掘进任务。

主要下穿1260米断层裂隙发育的大金山、宽约831米的西江，是珠三角水资源配置工程全线唯一既穿山又越江的盾构区间，粤海2号盾构机总长105米，整机重量达680吨，装机总功率2900千瓦，刀盘直径6.32米，相当于2层楼高，不仅可以直面工程全线盾构埋深最深达120米的挑战，还可以啃下最大强度达160MPa的弱风化花岗片麻岩的“硬骨头”，同时还可克服西江复杂的水文地质条件难题，怎么样，这款“打洞神器”，是不是超级赞？

❻ 盾构机谁发明的

最早由法国工程师M.l .布律内于1842年发明。

法国工程师M.I.布律内尔由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。 在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。

1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。

❼ 从威尔森获得发明掘进机的专利权至今，全断面隧道掘进机已有多少年的历史

全断面硬岩掘进机(Tunnel Boring Machine，简称TBM)，适用于岩石地质结构，主要用于道路、涵洞、水利等工程建设。根据使用情况和地质条件不同，每台盾构机和TBM的使用寿命在4～15公里不等，价格在1000万美元左右。

❽ 什么叫盾构法施工

盾构法是一种建造隧道的方法，这种方法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。以全断面隧道钻掘机（TBM）施工称作全断面隧道钻掘工法，历史上英、法两国联合打造英法海峡隧道，正是属于此法来穿越英吉利海峡海床。

盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。

盾构是1874年发明，首先用的是气压盾构。开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。

(8)盾构机谁发明扩展阅读：

盾构法优点

1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；

2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。

3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；

4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；

5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性

❾ 盾构机为什么不能倒退

盾构机的前进时依靠推进油缸的伸长，推进油缸的支点就后面拼装的管片，掘进拼装一环，盾构就具备前进一环的能力。所以不能后退，如果硬要后退的话，就要拆除管片，然后往土仓里加压，这样非常危险，容易导致地层不稳定产生更加严重的后果。

❿ 盾构法的简介

看这里
http://ke..com/view/333393.htm

盾构法【shield tunnelling method】指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。
用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构是19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。深圳地铁一期工程初步设计有三处采用盾构法施工，即罗湖-国贸区间，皇岗-福民区间，福民-金田区间。这几处均为软土地段，且具备盾构法施工的基本条件。盾构法施工的基本条件：
（1）线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；
（2）隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；
（3）相对均质的地质条件；
（4）如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m；
（5）从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。
盾构机的组成： 盾构机主要有无部分组成，壳体、排土系统、推土系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。 盾构机的壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成，并与外壳钢板连成一体； 排土系统主要是由切削土体的刀盘、泥土仓、螺旋出土器组成、皮带传送机、泥浆运输电瓶车等部分组成；