中国什么时候发明战斗机

『壹』 中国自己制造的第一架战斗机是什么时候造的

歼5战斗机，又称东风105

设计特点
歼-5是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。
机翼后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。 机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。 尾翼垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。 起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内
。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5公斤/厘米2)。 座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是可弹射的，可以保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。 系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。 动力装置装一台WP-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。 机载设备超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。 武器机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。
歼-5甲
歼-5甲是我国在歼-5基础上改进的夜间歼击机。六十年代初，台湾海峡形势紧张，美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，我国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17PF夜间截击机，但已不够满足紧迫的需求。而且中苏关系破裂后，已不可能再进口该机，因此，急需在歼-5基础上发展一个夜战型号。这一重任，交给了成都飞机厂。1960年春调入成飞厂的屠基达被任命为歼-5甲飞机的主任设计师。 歼-5甲没有设计图纸和生产资料，只有两架实物飞机和全套歼5图纸和工装。飞机外型和结构是按飞机实物严格测绘的，但强度计算、外载荷计算、静力试验任务书和技术条件等，则是按自行设计方法自己制定的。结构全面测绘完毕后，经分析对比，发现有36项部件，包括机翼、后机身与歼-5大同小异，没有原则性差别，经报告上级批准后，改用歼-5图纸。即便如此，自己设计的图纸仍占全机的60％，l万项零件中，与歼-5不同的占50%。经过15个月的艰苦奋斗，1962年10月，终于发出了全套歼5甲设计图纸和资料，铺开了全面试制工作。1964年11月11日，成都飞机厂的“头胎孩子”——歼5甲首飞上天。三机部部长孙志远高兴地赞誉：“歼-5甲是成都飞机厂的发家机。”
技术数据
外形尺寸
翼展9.60米 机长11.36米 机高3.80米 机翼面积22.6米2 主轮距3.85米 前主轮距3.37米
重量数据
最大起飞重量(带副油箱)6000千克 正常起飞重量5340千克 正常着陆重量4164千克 空重3939千克 最大燃油重量(机内)1170千克 (带副油箱)1834千克
性能数据
最大平飞速度(高度3000米)1145公里/小时 (高度11000米)M0.994 巡航速度800公里/小时 失速速度190～210公里/小时 实用升限(无外挂，加力)16000米 动升限17500米 爬升时间(0～10000米)3.7分 最大爬升率4548米/分 最大使用过载8g 最大航程(带副油箱)1560公里 最大航程(机内燃油)1020公里 续航时间(带副油箱)2小时50分 起飞离地速度235公里/小时 着陆接地速度170～190公里/小时 起飞滑跑距离590米 着陆滑跑距离825米

1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。

http://ke..com/view/13710.htm

『贰』 中国第一个发明飞机的人是谁，又是哪一年发明得

中国始创飞行大家冯如，1909年9月21日，冯如于接近黄昏时在奥克兰附近一个版圆形山丘旁进行了权第一次试飞，这是一个远离居民点的地方，在场的除记者外，就是他的三个助手。

当飞机起飞后飞行了0.8公里，离地4.57米准备作一次转弯时，螺旋桨突然停转，飞机摔在地面，冯如被摔出机外，幸没受伤。造成事故的原因是由于螺旋桨桨轴螺丝拧得太紧，致使桨根断裂。

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1910年3月，美国莱特和亚屈在洛杉矶表演飞行。冯如为借鉴先进技术，专程前往参观，但表演者非常保守，限定观众必须远离三里。冯如虽然没有得到教益，却大长了奋发图强的志气。

1910年7月，冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”，制作了第二架飞机，10月至12月，冯如驾驶它在奥克兰进行飞行表演大获成功。

1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机回到中国。辛亥革命后，冯如被广东革命军政府委任为飞行队长。

1912年8月25日，冯如在广州燕塘的一场飞行表演中不幸失事牺牲，被追授为陆军少，遗体安葬在黄花岗，并立碑纪念，被尊为“中国首创飞行大家”。

『叁』 中国战斗机发展历史！

解放前的不说了，没什么可说的。
解放后的朝鲜战争开始修理飞机。进口米格-9近千架，很快就被米格-15取代，参加朝鲜战争。同时装备了相当多的拉-11战斗机。还有几架国民党留下的P-51野马战斗机。
50年代仿制米格-17，命名为歼-5。产量不到一千架。很快就开始仿制米格-19，不过急于求成，质量低劣。同时开始引进米格-21，自己论证的几种战斗机过于“大跃进”了，纷纷下马。60年代，沈阳主抓米格-19仿制的歼-6定型，成都准备生产米格-21仿制的歼-7。歼-7大量生产是80年代的事情。90年代对歼七哟所改进，但是由于米格-21基础太差，性能没有多大提高，基本上是昼间战斗机。

70年代陆续研制歼-9和歼-13，因发动机和本身设计经验不足，加上管理混乱，外行领导内行、空军出尔反尔，无功而返。
唯一幸存的是沈阳的歼八，在80年代开始小批量生产，陆续至今。

80年代开始和以色列合作，结合歼-9的经验研制歼-10（基本上是引进）。2000年后投入生产装备部队。80年代末与美国合作改进歼八失败，引进法国幻影2000因价格太高而放弃。90年代引进苏-27，2000年后才国产化。
2000年后歼6完全退役，歼-7停产开始退役。
目前主力机型中，骨干是苏-27/歼-11、苏-30MKK、歼-11B、和歼-10，占到将近一半。其余是歼八和歼七。
目前首先要淘汰的是不具备全天候作战能力的歼七，然后是缺乏电子战能力和对地攻击能力的歼八。10年内空军主力还是三代机，数量上以歼10为主。歼-20开始少量装备。

『肆』 中国战斗机的发展历程

朝鲜战争时期是修理。
战后开始组装，然后是自己制造零件组装。米格-17，中国叫歼-5
然后是引进组装米格-19，中国叫歼-6

很快又引进米格-21，从沈阳转到成都生产，中国叫歼-7。
沈阳开始研制歼-8，历时10年才定型，不过只是白天型，没有安装当初设想的雷达和中距离导弹。（雷达工作不稳定，探测距离短，PL-4导弹射程短，和红外导弹一样，不到10公里。）
80年代后歼-7改型，并大量出口，又从外国买回米格-21M进行仿制，中国叫歼-7大改、歼-7III（后来编号J-7C/D）。原计划大量生产，后来由于性能不好，只生产49架，装备北京军区空军15师和南京军区空军29师各一个团。
成都同时开展歼-10的研制。引进了以色列的Lavi（狮）式战斗机部分技术，现已生产装备空军。目前还在继续改进中。
沈阳继续改进歼八，命名为歼八II，目前已经具备中距离作战能力。
90年代购买俄罗斯苏-27和苏-30战斗机，并引进仿制苏-27，中国叫歼-11。后来自己更换机载设备 ，命名为歼-11B。（有侵权之嫌）
现在成都研制的歼-20已经试飞。
巴基斯坦出资一部分，成都“借鉴”俄罗斯米格公司技术研制了FC-1枭龙（巴基斯坦JF-17雷电）已经服役。
据说沈阳从乌克兰购买了苏-33的部分图纸，仿制苏-33，中国叫歼-15。

南昌在米格-19的基础上修改设计，研制出强五。不过由于改为两侧进气，迎风面积增大，局部外形设计也有缺陷，最大速度降低大约10%。
目前“借鉴”俄罗斯雅克公司技术研制的L-15教练机可以充当攻击机。
西安研制的攻击机歼轰-7是吸取1974年西沙之战教训，为海军研制的远程攻击机。差点被空军搞流产了。好在海军坚持，终于定型投产装备了。

有几个人不能不记住：徐舜寿（中国第一代战斗机设计师，文革中被迫害致死）、黄志千（歼八第一任设计师，因飞机失事遇难）、陈一坚（坚持JH-7）、宋文骢（J-10）、屠基达（J-7出口型为国家挽回千万损失）

『伍』 中国的第一架飞机是什么时候出现的

1923年7月30日，中国第一架双层螺旋桨敞盖飞机由广东飞机制造厂研制成功。

是年初，广东革命政府为了加强空军的建设，特别设立了航空局。孙中山以大元帅的名义，任命杨逸仙为航空局长。杨遵照孙中山发展航空必须首先发展飞机制造业的主张，任职后立即在广州大沙头创办了广东飞机制造厂。这是继冯如之后中国第二次自行制造飞机。杨首先认真挑选了20余名机械员，基本上解决了技术骨干问题。接着利用以前以美国购回的部分零配件及机具，解决了必要设备。经过半年的努力，终于自行设计生产出第一架双层螺旋桨敞盖飞机。

制造期间，孙中山经常亲临视察，勉励全厂员工群策群力。新飞机试飞那天，孙中山和夫人宋庆龄亲临大沙头机场参加试飞仪式。孙中山以宋庆龄求学时的学名命之为“洛士文一号”。还载宋庆龄在广州上空飞行，最后一起在机前摄影留念。

此外1909年9月21日，中国最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得蒙特山丘上试飞，首次飞行取得成功。后来又进行过多次飞行，他的飞机飞行高度达210米，速度达到每小时105千米，沿海湾飞行距离曾达到32千米。这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天。

冯如，1883年12月25日出生于广东恩平，十几岁去美国做工。经过10年半工半读，刻苦钻研机械工艺技术，掌握了机械和电学等方面的知识。莱特兄弟的飞机飞行成功后，冯如深受影响，决心要研制并驾驶飞机，以报效祖国。1907年，冯如与其他几位华侨一起，在奥克兰租厂研制飞机，虽连遭挫折，但毫不气馁，经过10多次修改，终获成功。1910年，冯如又新制成一架双翼机，于当年10月至12月间在奥克兰进行表演，获得成功，孙中山先生称赞其为“中国杰出的人才”。

冯如回国后，被任命为广东革命政府飞机长，成为中国第一个飞机长。他立即在广州燕塘建立广东飞行器公司，这是中国国内的第一个飞机制造厂。经过3个月的努力，于1912年3月，制成一架与“冯如2号”相似的飞机，这也是中国国内制成的第一架飞机，揭开了中国航空工业史的第一页。因此，冯如也是我国近代航空事业的创始人和开拓者。

1912年8月25日，冯如在广州燕塘驾驶自己制造的飞机在中国领土上进行第一次飞行。由于操纵系统失灵，飞机飞至百余米时失速下坠，冯如负重伤经抢救无效，不幸牺牲，成为中国第一位驾机失事的飞行员。

『陆』 中国是什么时候自己生产战斗机的

一五计划(1953～1957）
歼五是沈阳飞机制造公司生产的亚音速喷气战斗机，是内中国制造的第一种喷气式飞机。沈飞于容1955年初开始，根据前苏联提供的米格-17Φ喷气歼击飞机为原型进行仿制。1956年7月19日，歼五原型机首次试飞成功，同年9月停产，共生产767架。该机主要用于昼间截击和空战，也具有一定的攻击能力。其改进型歼五甲，机头装有雷达，用于夜间截击空战。

『柒』 中国什么时候开始能够自己生产战斗机

1954年7月来3日，我国第一架自自行制造的初教五（雅克-18）飞机首飞成功，揭开了新中国飞机制造史的第一页。新华社以《光辉的开端》为题，将这一喜讯传遍了世界。8月1日，毛泽东主席亲笔签署了给洪都全体职工的嘉勉信，称“这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”

『捌』 战斗机是谁发明的

法国人雷蒙·索尔尼埃发明的。

法国雷蒙·索尔尼埃于1915年初制造的莫拉纳─索尔尼埃L型飞机，装有一挺霍奇斯基步兵用机枪，并装有一种由雷蒙·索尔尼埃发明的叫作偏转片的装置。

这个装置可使沿飞机纵轴安装的机枪射出的子弹在碰到螺旋桨叶时会被偏转过去。

正是偏转片系统使莫拉纳─索尔尼埃L型飞机真正具有了空战的能力，使其成为世界上第一种真正的战斗机。

莫拉纳-索尔尼埃是法国早期著名的飞机制造厂，第一次世界大战初期，它生产的一系列侦察机、战斗机曾被英、法、俄等航空队采用。

其中L型飞机是世界上首架装上向前射击机枪的战斗机。

1915年4月的3周内，法国飞行员加罗斯曾驾驶过L、N两型飞机连续击落5架德国飞机以此纪录为世界公认的空中英雄（即王牌“Ace”）。

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一、发展历程

1、初露锋芒

在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。

在战时，敌对双方的飞行员相遇时，往往利用五花八门的各种武器互相攻击，例如手枪、石头等，企图击毙对方的飞行员，这就是“空战”(Combat)最早的起源。

1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳·索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。取得了歼击机空战的第一次胜利。

随后，德国的“福克E3”式(外号信天翁)由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的歼击机。

被协约国方称为“福克式的灾难”。这个阶段的歼击机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。

英国曾经使用火箭对付盘据在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，由机上的成员以手掷的方式瞄准释放，投掷准确度不高，破坏力也低。

P-51与F-15战斗机

在这个时期影响未来空战颇大的一项发明就是机枪同步射击装置。

这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够在转动的螺旋桨间隙中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度，但射速慢则是缺点。

到一次世界大战结束时，歼击机的基本型态大致上已经有了雏型：以小型机为主，强调运动性，需要有向前射击的固定武装。

2、两次大战间的发展

虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。

民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。另外一个是客运与货运市场的逐渐成长。

在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。

流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。

流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减

参考资料来源:中国大学网-战斗机之前世今生

『玖』 中国第四代战斗机发明人是谁

还没有第四代战斗机，只有第三代。
这是将会在2015年生产的第四代战斗机的大概介绍。

中国空军J—14(歼—14)第四代战斗机图像，当然仅仅从外观上就可以知道其“奇怪”的特征。《汉和防务评论》曾经报道过，由近年来珠海航空展展出的中航第一集团录像可以看出，中国已经启动了第四代隐形战斗机的研制计划。至少两种不同气动外形的模型正在进行测试。有消息来源也强调目前在沈阳进行着下一代重型歼击机的初步研究。汉和分析认为，研制似乎依然停留在风洞试验阶段，是否已经制作了全尺寸模型有待观察。而在成都，既然J—10A的开发已经完成，在其基础上设计全新的单发隐形战斗机或者改良J—10的计划当然是存在的。

《汉和防务评论》认为，为研制下一代战斗机，中国依然存在两个重大难题需要攻关，首先是发动机，其次是雷达。
因此，汉和推测，中国的第四代战斗机所需要的发动机，尤其在试验阶段，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至进口AL—31FN之后的改良型。
《汉和防务评论》称，他们了解的情况是，中国的战斗机机载有源相控阵雷达的研制工作刚刚立项。而且在无源机载相控阵雷达方面的研发还正在寻求与俄罗斯的合作。不过，俄罗斯方面认为，中国在机载机械式扫描雷达领域的进步非常快速，已经接近世界先进水平。因此，用于第四代战斗机的有源相控阵雷达研制，在已经积累了丰富经验的基础上，如果得到俄罗斯的技术支持，再用10年的时间，将会有重大收获。

最后从武器系统看，中国公开的两种隐形战斗机模型也设计了与美国F—22战斗机相似的内置式的弹舱，因此，下一代战斗机的设计上，美中俄在内置武器，提高隐形性能的构思上是一样的。目前公开的PL—12、SD—10空对空导弹的稳定翼、尾翼直径比早期的AIM—120A还要大，因此，为把PL—12安放到内置弹舱中，还需要像AIM—120C那样，对稳定翼进行重新设计，使其小型化。

卫星诱导炸弹将是下一代战斗机的必备对地攻击武器。俄罗斯为此也开发了GLONASS诱导炸弹，J—14使用的卫星诱导炸弹存在两个方向，一是选择俄式GLONASS系统，对此，俄是否愿意提供军用标准的GLONASS给中国将取决于当时双方的政治关系以及中国的作战对象。另一条道路是中国自主开发主动型北斗卫星定位系统，目前正在规划之中，据说存在9颗、11颗的布置方案。这样中国就有可能开发“北斗定位武器”。

《汉和防务评论》最后的结论是，“人们所关心的J—14战斗机已经起步，但是路途似乎依然遥远。”

中国第四代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。

飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；具有很高的敏捷性和失速机动性。

第四代歼击机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。
1、总体布局
歼14“鹰隼”是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24%，钛62222占3%，钢占16%，铝合金占16%，热塑性复合材料大于1%，其他材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达14个。
2、发动机
该机采用安装俄制2台АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100%，加力推力增大了50%，零部件减少了40%，可靠性、维修性和后勤保障性比AL-37FU提高了80%。歼14并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到1.6马赫。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力，让歼15在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。

歼14战斗机满足所谓“4S”标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。 3、雷达及电子设备
雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、“前扇区光学系统（OSF）以及“防御辅助子系统”（DASS）。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180—240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼15拥有世界上独一无二的绝招———在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。

OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距；它能在100—150公里的范围发现目标，能在50—70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中加油装置，1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。
歼14驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。

主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。 4、武器 飞机基本作战状态为一台30mm
机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装4枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和机翼有6个武器外挂点，载弹量大于8吨。在执行非隐身任务时，歼15也可以像第三代战斗机那样增加机翼外挂架挂载更多的武器及燃油。
R-77PD空空导弹采用了大量的新技术，具有“发射后不管”作战模式、多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰能力。为保证飞机的隐身性能，导弹表面均喷涂隐身材料。

该机采用了不同于国外有中国特色的隐身设计，大大降低了飞机的RCS。歼14可携带各类远、中、近程空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维修性设计经验进行全面的质量控制和管理。武备:
一台30mm机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装8枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和6个外挂点 18,075 lb
弹药，包括空空导弹PL-9/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs,500千克JDAM精确制导炸弹,火箭,副油箱和电子战舱

『拾』 战斗机是什么时候产生的

最早的战斗机
早在1903年，莱特兄弟就发明了飞机，不过发明后很长一段时间都没有用于具体的空战，而是只用它来执行侦察任务。1915年，法国将莫拉纳-索尔尼埃L型飞机，装上一挺机枪和一种叫做偏转片的装置，使它真正具有了空战能力，此时世界上第一架真正意义上的战斗机正式宣告诞生。
初露锋芒
在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。在战斗中，敌对双方的飞行员用五花八门的各种武器手忙脚乱地互相攻击，比如石头,这就是“战斗空战”的起源。1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳.索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。取得了战斗机空战的第一次胜利。随后，德国的“福克E3”式由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的战斗机。被协约国方称为“福克式的灾难”。这个阶段的战斗机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。英国曾经使用火箭对付盘踞在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，投掷准确度不高，破坏力也低。
在这个时期影响未来空战颇大的一项发行就是机枪的同步射击装置。这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够自转动的螺旋桨的间隙当中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度与火力。
两次大战间的发展
虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。
民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。另外一个是客运与货运市场的逐渐长长。在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。
流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减少阻力，采用收放式起落架等等。
除了在流线型设计上下功夫之外，动力系统的开发和使用材料的研究都影响到往后飞机设计的概念与可以使用的资源。在动力系统方面除了输出马力更大的发动机的开发之后，汽油辛皖值对于发动机的操作影响也逐渐被了解，同时，螺旋桨的极限性能以及替代的动力输出也陆续在各国进行研究。新一代的输出动力研究当中以喷射发动机和火箭发动机这两项影响后世最深。
到了30年代中期，各国最先进的战斗机设计多半具有这些特点：单翼，以金属为主的结构与外壳，后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架，采用液冷式发动机的设计多于采用气冷，火力由采用步枪口径的轻机枪提升至重机枪或者是更大口径的机炮。
二次世界大战时期
第二次世界大战是继杜黑发表他最有名的空权论著作之后，空中武力印证空权对于战争与作战的重要性。其中战斗机的发展可以说是大幅度的否定空权论当中的描述。战斗机不仅仅只是作为防卫国土与抵挡敌人轰炸机的力量，在摧毁敌人的空中武力与使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。战斗机不仅仅担任阻止轰炸机的任务，也推翻轰炸机可以通过一切防卫的理论。
在大战结束前，战斗机的发展已经到达一个顶峰，并且开启另外一个世代的来临。短短几年之间，战斗机使用的发动机出力从数百匹直在线升到超过两千匹马力，速度直在线升到接近音速的区域，航程超过2000英里，最高升限到达4万英尺。
进入喷射时代
第二次世界大战末期，喷气式发动机和雷达设备的出现预兆了下一阶段战斗机的发展方向。战后，苏联和西方国家从纳粹德国获得了该技术的研究成果，各自发展出第一代喷气式战斗机。在朝鲜战争中，喷气式战斗机第一次投入实战，标志着螺旋桨式战斗机的终结。该阶段的战斗机特征是飞更快，看得更远，打的更准。1947年10月14日，美国飞行员查克·叶格（Charles E. "Chuck" Yeager）尔驾驶贝尔X-1试验机超越音速，成为第一个“跑”得比声音快的人。电子技术的进步使机载雷达和武器的火控瞄准系统大大提高了战斗机的作战能力。在冷战的高峰期，失败就会灭国灭种的恐惧使华约和北约两大阵营都疯狂的发展战斗机。这个阶段各国列装的机型和数量也达到史无前例的顶峰。
冷战时期的变迁
冷战的后期，由于美国在越南战争中发现了战斗机的另一个发展方向－－机动性--仍然主宰了天空，而不是如导弹无用论者所认为的，将由导弹的性能决定空战的胜负，因此后来的战斗机不再要求过快的速度，而把机动性的提高作为战斗力的第一要素。各国纷纷跟风发展机动性优异的机型。垂直起降、随控布局、大推力涡轮风扇发动机和更优秀的机载电子系统以及装备性能更优异的空对空导弹成为该阶段战斗机的共同特征。到20世纪末21世纪初，列装的典型战斗机有美军的F-14、F-15、F-16、F/A-18、苏联/俄罗斯的SU-27、MIG-29等都是。