水平对置发动机发明

❶ 水平对置发动机技术 为何别的汽车厂商不研发使用 而只有斯巴鲁和保时捷使用

你问这个问题，那就来分析一下他的优缺点吧。
1优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
但是缺点却很多，
1 会有气缸偏磨的现象，因为活塞是躺着放的，由于重力作用，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨损。
2,.维修难度比较高。
3.水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少。因此，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同级别、同排量车型高出不少。
4.厂家的技术是有延续性的，需要技术积累，保时捷和斯巴鲁研究了很久了，就延续下来了，后来的企业肯定都是找技术门槛低的项目上，对吧，企业吗，都是以营利为目的的，技术进步只是营利的手段。所以一般普通的公司都选择比较普遍的发动机形式。这就是和保持个性是要付出代价的。

但也许有人会问，既然这么多的问题，为啥他俩家还坚持呢
这个就是特色的问题，这两个品牌都属于运动品牌，不是特别的大众。保时捷也就是在911等跑车上用水平对置，途锐这种量大的车要不V8 要不就是V6加涡轮。
为了追求个性，与众不同，现实自己的技术实力，吸引忠实的fans

❷ h形水平对置发动机的专利权

您好！是要申请专利吗？可以想我咨询申请专利。后期还有国家专项申请。

❸ 水平对置发动机是什么

如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer
Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。
由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。
水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

❹ 水平对置发动机是先进科技还是淘汰的技术

水平对置发动机优缺点如下：
1优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
但是缺点却很多，
1 会有气缸偏磨的现象，因为活塞是躺着放的，由于重力作用，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨损。
2,.维修难度比较高。
3.水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少。因此，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同级别、同排量车型高出不少。
4.厂家的技术是有延续性的，需要技术积累，保时捷和斯巴鲁研究了很久了，就延续下来了，后来的企业肯定都是找技术门槛低的项目上。
综合起来，按现在加工技术完全可以解决其他缺点，鉴于企业追求利润，降低成本，技术也慢慢丢失，不能说水平对置式是淘汰的技术。

❺ 水平对置发动机优点那么多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在用

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

❻ 水平对置发动机的发展史

如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机,那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时,那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列,就像是拳击手在搏斗,活塞就是拳击手的拳头(当然拳头可以不止两个),你来我往,毫不示弱。水平对置发动机的英文名(Boxer Engine)意义就是“拳击手发动机”,可简称为B型发动机,如B6、B4,分别代表水平对置6缸和4缸发动机。
由于相邻两个汽缸水平对置,可以很简单地相互抵消振动,使发动机旋转更平稳。
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”,而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
由于水平对置发动机本身就左右对称,因此它可使变速器等放置在车身正中,让汽车左右重量对称,而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。
水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致,因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动,而是可以直接与离合器、变速器对接,动力传递效率较高,使汽车的起跑和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便,而且各缸点火间隔独特,使其排气声响比较怪异,普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

❼ 124年历史的水平对置发动机，大家都不用的理由有几条

你知道吗，有一种发动机叫做“拳击手”，英文名称叫做BOXER，这是一款被汽车发烧友尊为发烧级汽车发动机，就是因为其发动机活塞的对向工作，使其具有绝对的平稳性。这种技术的发动机已经有124年的历史，但是一款这么好的发动机，为什么只有斯巴鲁才装配，而其他车型使用寥寥无几呢？今天我们就来说一说。

理由三：排量低

而且因为水平对置发动机的汽缸缸体相比其他类型发动机更为宽大，所以其宽扁的外部形状造成了发动机舱的在设计和布局方面较为困难，考虑到车身尺寸的因素，所以发动机排量一般不超过4.0升。

所以说水平对置发动机发动机的稀有不是因为它性能不好，而是汽车品牌对于各种利弊权衡之后作出了自己的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 为什么二战后水平对置发动机成为了活塞航空发动机的

二战后出现了涡喷，星型大马力活塞发动机的优势不在，逐渐被淘汰。水平对置活塞发内动机重心低，运行平稳容（活塞水平对置运动）散热好处理（大型星型发动机纵向排布气缸，散热不好处理）。现在市场主流活塞航空发动机大都是200hp以下的水平对置式，往上走的话一般是涡轴，涡桨，涡扇，涡喷了。

❾ 水平对置发动机是哪个汽车生产商先发明的

错了，是保时捷最先，没过多久翼豹就开始了，时间都很久。

❿ 水平对置发动机最早采用于什么车上

常见的就是斯巴鲁了…它的水平对置发动机是个亮点！最早应该是在保时捷上面采用这个发动机了！