后掠翼谁发明

Ⅰ 谁发明的飞机

飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和回电脑并列答为20世纪对人类影响最大的三大发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明的各国上存在争议：
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔
（Clément
Ader）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部份人认为他发明了历史上第一架飞机。
美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（Wilbur
Wright和Orville
Wright），于1903年12月17日在美国试飞成功。
巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto
Santos-Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14
bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。
一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部份人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。

Ⅱ 后掠翼飞机的后掠翼的历史

谈到超音速飞行，我们一般都会想到喷气发动机的发明者弗朗克·惠特尔爵士和德国发明家奥海因，这无疑是对的，因为超音速飞行的两大关键技术之一就是喷气式发动机的产生。而对于另一项技术，有些人可能就不是十分了解了，这就是后掠翼技术的出现。有关喷气发动机的记述已经很多了，所以在这里我想把后掠翼技术的产生及影响向大家做一个简要的介绍。
自从飞行器诞生以来，人类变进入了一个更为广阔的活动领域，交流变得更加顺畅了。尤其是在第一次世界大战中，飞机的作用使人们眼界大开。所以在一战结束后的一段时间里，飞机的设计水平突飞猛进，涌现出了很多优秀的飞行员和非常具有天赋的设计师，针对飞机的各项研究也受到极大的重视。在这些人当中，有一位叫布兹曼的德国人，那时他还在德国的哥根廷大学，在德国著名的力学家、德国近代航空流体力学的奠基人普朗特教授知道下从事研究工作。也正是在普朗特教授身边的这段日子里，为布兹曼后来在超音速空气动力学领域的权威地位奠定了坚实的基础，当然，这是后话了。真正使布兹曼一鸣惊人的是一次在意大利举办的学术会议，这是一个由罗马的皇家科学院和沃尔它基金会举办的以“高速航空”为主题的学术会议，接到邀请一般都是国际航空界的知名人士，在被邀请的德国人当中，就有普朗特教授和布兹曼，当然，这主要还是由于普朗特教授的缘故，因为当时的布兹曼在国际航空领域还没有什么知名度可言，这次会议无疑为他提供了一次难得的机遇，而事实上，他也确实抓住了这个机遇。由于他还不为国际航空界所知晓，这无形中也给他带来了压力，因为选择什么样的课题及对该课题的研究水平才可以满足那些参加会议的大师级人物的要求，布兹曼心里一点底也没有。后来经过联系，他决定和一位瑞士学者合作，研究一个在当时很有挑战性的课题-----------超音速飞行时的升力。之所以选择这个题目，除了要保证研究成果的先进性之外，还有另外的考虑，因为在当时的德国，法西斯正在为战争做各种准备，很多与军事有关的科研项目都被列入了机密，与该机密有关的人员均被禁止出国。而超音速飞行在当时还被看成是不可想象的事情，自然也就没有军事价值了，所以可以很容易避开当局的纠缠。课题选定之后，布兹曼仍然担心自己的研究结果不能满足那些大使们的需要，因为自己毕竟太年轻了。所以他夜以继日地工作、研究，正是在这样的背景之下，他提出了后掠翼的设想。我们都知道，直翼飞机在接近音速的时候，由于流经上翼面的气流速度比飞机飞行的速度要快，因此已经超过了音速，这时气流本身就会发生重大变化，对飞机产生阻力，也就是波阻，对飞机进一步提高飞行速度来说，这是一个难以逾越的障碍。而后掠翼则巧妙地把本来垂直于飞机飞行方向的气流进行了分解，因为机翼是倾斜的，这样作用于机翼垂直方向的气流速度肯定要比直翼飞机要小，从而可以推迟波阻的产生，为进一步提高飞机的飞行速度创造了条件。这一结果使他兴奋不已，为了证实这个结论在正确性，布兹曼又进行了大量的实验，结果令人满意。
沃尔它会议如期举行了，当布兹曼宣读了自己的研究论文后，全场哗然，与会的专家和权威们无一不被他的论文所折服，布兹曼从此跻身于世界著名空气动力学家的行列。在后来，世界著名空气动力学家、美国航空事业的创始人之一的卡门在一篇文章中写到这次会议是时说“在这次会议上，最精彩的论文出自一位年轻的德国人之手，他就是布兹曼博士”。由于当时还没有合适的发动机，因此这项研究在其他国家并没有继续开展下去，仅有德国开展了这项研究工作。因为德国人认识到了这项研究的军事用途，军方将这项课题也列入了其秘密研究计划当中，从此，布兹曼在航空界的公开场合消失了，德国军方专门为他提供了一个既便于保密，环境又非常舒适的地方-----不伦瑞克森林。整个二战期间，盟军一直也没注意到这个机构的存在，因此，布兹曼才可以进行潜心的研究，得出了大量的关于后掠翼研究的风洞数据。实验证明，后掠翼不仅可以推迟波阻的到来，它还可以提高飞行器在高速飞行时的稳定性。德国的梅塞施米特公司立即将这项成果应用到战斗机上面，ME-262就是这项技术具体应用的第一个结果，这种飞机刚一出现，立即引起了盟军的极大关注，因为它的飞行速度在当时来看，简直就是不可思议的事情，只是由于飞行员对该机的性能还不熟悉，ME-262在案战场上才未产生重大的影响。二战结束以后，美国人首先来到了不伦瑞克研究所，其中就有卡门博士，在看到这个研究所的研究成果后，他感到非常震惊，并且意识到布兹曼这个科学家的重大价值，因此后来布兹曼被美国当时的兰利研究中心工作。美国人对他感兴趣，当时的苏联人也同样感兴趣，他们也在德国搜集了大量的研究数据。结果，在朝鲜战场上，出现了两种不同国家生产的后掠翼飞机之间的战斗。
今天，当我们乘坐着舒适的喷气客机旅行的时候，是否想到过那些航空界前辈们呢？我们不应该忘记他们。他们孜孜不倦的追求、科学严谨的工作作风永远是我们取之不尽的宝贵财富。

Ⅲ 谁能介绍一下关于变后掠翼飞机的发展史

二战时期，德国于1943年产出第一种后掠翼喷气式战斗机梅赛施密特262，这种双引擎战斗机专比同属时代战斗机速度都快，希特勒有命令将其改成战斗轰炸机。后续又生产了彗星战斗机，这种飞机采用大胆的三角机翼。但这些飞机都没有达到超音速。二战以后的抗美援朝战争是第一此喷气式战斗机大战。苏联的米格和美军F战斗机大站。那时的飞机都还不是三角机翼。后续就基本走向三角机翼了如苏27。这都是飞机达到音速的倍数的基础。现在的后掠角度更大了，如美军近期试验的高速飞机。

Ⅳ 飞机什么时候发明的

飞机1903年，美国人莱特兄弟发明了世界是第一架飞机。近一个世纪以来，飞机经历版了从多翼、单翼到后权掠翼，从螺旋桨到喷气式，从低速、亚音速到超音速的发展过程。现在，我们乘上波音、麦道等大型飞机外出旅行，或者乘上直升飞机空中观光，这都已是常事。未来的飞机还会像现在这样吗？

Ⅳ 是谁发明的飞机

飞机是在1903年12月17日由美国发明家莱特兄弟发明的。

1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞内了完全受控、依靠自身动力、容机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机“飞行者一号”。

“飞行者一号”是一架双翼飞机，它的两个推进螺旋桨分别安装在飞行员位置的两侧，由单台发动机链式传动。操纵系统采用升降舵在前、方向舵在后的鸭式布局，这也正是莱特兄弟对航空事业的最伟大的贡献所在。

Ⅵ 战斗机是谁发明的

法国人雷蒙·索尔尼埃发明的。

法国雷蒙·索尔尼埃于1915年初制造的莫拉纳─索尔尼埃L型飞机，装有一挺霍奇斯基步兵用机枪，并装有一种由雷蒙·索尔尼埃发明的叫作偏转片的装置。

这个装置可使沿飞机纵轴安装的机枪射出的子弹在碰到螺旋桨叶时会被偏转过去。

正是偏转片系统使莫拉纳─索尔尼埃L型飞机真正具有了空战的能力，使其成为世界上第一种真正的战斗机。

莫拉纳-索尔尼埃是法国早期著名的飞机制造厂，第一次世界大战初期，它生产的一系列侦察机、战斗机曾被英、法、俄等航空队采用。

其中L型飞机是世界上首架装上向前射击机枪的战斗机。

1915年4月的3周内，法国飞行员加罗斯曾驾驶过L、N两型飞机连续击落5架德国飞机以此纪录为世界公认的空中英雄（即王牌“Ace”）。

(6)后掠翼谁发明扩展阅读

一、发展历程

1、初露锋芒

在第一次世界大战中，军用飞机首次出现在战场上，主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。

在战时，敌对双方的飞行员相遇时，往往利用五花八门的各种武器互相攻击，例如手枪、石头等，企图击毙对方的飞行员，这就是“空战”(Combat)最早的起源。

1915年4月1日，罗兰·加洛斯驾驶装备了“偏转片系统”的莫拉纳·索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机。取得了歼击机空战的第一次胜利。

随后，德国的“福克E3”式(外号信天翁)由于装备了性能更好的“机枪同步射击”装置，以其优异的飞行性能和跟猛烈的火力，成为第一次世界大战中性能最好，击落飞机数量最多的歼击机。

被协约国方称为“福克式的灾难”。这个阶段的歼击机还处在萌芽期，结构多以木材加上布料蒙皮构成，机翼从单翼到三翼都很常见，主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪。

英国曾经使用火箭对付盘据在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上，早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来，由机上的成员以手掷的方式瞄准释放，投掷准确度不高，破坏力也低。

P-51与F-15战斗机

在这个时期影响未来空战颇大的一项发明就是机枪同步射击装置。

这个由荷兰所发明的装置让机枪的子弹能够在转动的螺旋桨间隙中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度，但射速慢则是缺点。

到一次世界大战结束时，歼击机的基本型态大致上已经有了雏型：以小型机为主，强调运动性，需要有向前射击的固定武装。

2、两次大战间的发展

虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。

民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。另外一个是客运与货运市场的逐渐成长。

在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。

流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。

流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减

参考资料来源:中国大学网-战斗机之前世今生

Ⅶ 谁发明了飞机呢

莱特兄弟
1903年美国来莱特兄弟设计源制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气航空器的有动力、可操纵飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。
20世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷气式，飞机的飞行性能显著提高。80年代飞机的升限已超过30000米，最大速度超过3倍音速，航程超过