托森差速器发明

❶ 托森差速器的创始人是谁

法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

❷ 奥迪Quattro全时四轮驱动技术的发展历史是什么样的

在1980年3月3日，第一辆Quattro全时四轮驱动技术汽车在瑞士日内瓦车展上亮相。Quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。

Quattro不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。Quattro技术理念已成为奥迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市场意义。

奥迪公司继1980年推出第一辆Quattro后，又相继开发了多款车型。1982年起，奥迪推出了五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupe、奥迪80/90以及奥迪100/200。

1988年，Quattro系列出现了一款新的领军车型——奥迪V8，其最初配备的发动机输出功率为185kW，后来升级至206kW，并全部配备全时四轮驱动系统。

从20世纪90年代开始，配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪S系列在众多比赛中获得大奖，大大提升了奥迪汽车的动感形象。最典型的车型要数S2Coupe，它是第一款Quattro的换代产品，其优雅的特性向世人表明：动感与典雅可以实现和谐统一。这种理念在奥迪S4身上得到延续。奥迪第一款RS车型也让它的车迷们惊叹不已。RS2Avant以其卓越的性能震惊业界，该款配以5缸涡轮增压发动机的车型于1994年一进入市场便大获成功。它配备的发动机功率为262kW，当时有2881名客户选购了这款在奥迪80Avant基础上开发的跑车。同时，RS2也成了奥迪车迷俱乐部长久期待的经典杰作。

奥迪车系中销量最多的是奥迪A4和奥迪A6，这两款车系中装配Quattro的车型同样销量不俗。截至2004年年底，奥迪共生产了37572辆装备全时四轮驱动系统的奥迪A4和601204辆该配置的奥迪A6。在奥迪A6车系中，装备全时四轮驱动系统的奥迪A6已占总量的42%。从1999年开始，紧凑型奥迪A3、奥迪TT以及奥迪TTRoadster也可以选装Quattro全时四轮驱动系统。由于这些车型配备的是横向发动机，因此采用电控哈尔德克斯（Haldex，瀚德）离合器代替了托森单元作为中央差速器。2004年售出的58%的TTCoupe以及42%的TTRoadster均配备了全时四轮驱动系统。

从1980年至2004年年底，奥迪已经生产了1815396辆配备全时四轮驱动系统的汽车，占其生产总量的15.1%。在中国，一汽大众奥迪生产的全新奥迪A6L3.0Quattro和4.2Quattro，以及奥迪A43.0Quattro都配备了Quattro全时四轮驱动系统。

在国际高档豪华轿车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是无可争议的领先者。近几年，奥迪生产的配备Quattro全时四轮驱动系统的车型已超过奥迪总产量的1/4，2004年更达到26.7%。目前，共有75款配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪车型。

❸ 限滑差速器是干嘛的

限滑差速器，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑专动的一种改属进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。

拓展资料

过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。

❹ 为什么gtr有后差速器

（首抄先GTR是发动机前置，四轮驱动。）
差速器现在也发展出很多种，中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等等。但是差速器最初也是最基本的功能是方便汽车更顺利转弯，最早的差速器是雷诺在100多年前发明的。
汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不相同，外侧转弯半径大于内侧，这样外侧车轮转速也就比内侧转速更大，差速器可以实现内外两侧车轮以不同的轮速和谐的转动，完成汽车顺利转弯。
GTR是四驱，所以前后都是有差速器的。
讲得比较简单浅显，更多内容自己查专业资料吧。

❺ 费解!奥迪quattro到底有多强大

就目前而言还是最好的公路四驱，兼顾部分越野能力，具体有多强大很难用参数给你说清楚。

越野肯定不如带锁的车，任何能切换两区/四驱模式的非承载式底盘车越野都比奥迪的强。
但是比多片离合器，电子锁止，阻尼四驱，都强多了。不会轻易过热，相应快，扭力分配比重高。

他的公路表现特别好，牧马人的四驱如果你公路开搞不好就翻车了。奥迪的四驱基本让你感觉不出来难受，而且在转弯，上坡的时候介入特别舒服。

比如出地库的时候，一般两驱SUV是昂着头的。Q5，Q7,给你的感觉就像是坐摩天轮一样稳稳的升起来。
转弯的时候也是，结合奥迪不惜成本选用的铝合金双叉臂悬架。速度稍微慢一点的时候（走山路特别明显），你就像看电影大屏幕一般车身不会侧倾，惯性你都不会感觉到。向一个旋转的炮台一样。特别稳，你会爱上跑山路。
急加速的时候不会挠轮失去刷地力，整个车是平着窜出去的，向一枚炮弹。一般两驱车都是要抬头的，宝马的后驱是会甩尾的。
恶略天气下（恶意驾驶），我开我Q5雪天没人的时候经常这么玩，平底给大油，整个车4轮不停的调整。哆哆嗦嗦的一直不偏离直线。上次玩我高尔夫的时候直接冲马路牙子上爆了两条轮胎。高速冲水坑高尔夫是方向盘瞬间跑偏，得用手往回摆。Q5是直接往下坐，像踩了刹车。

有这些优势你觉得Quattro牛逼不牛逼？不是所有四驱都能做到这样，小日本的多片离合器的SUV想都不要想。宝马X系爬坡时候抓不住地。

当然其实Quattro不是奥迪独有的，这套系统来自于托森差速器，选用托森差速器的车还是很多的。因为这套系统很贵（体积也特别大），一般只有50万以上的车才有。例如，途锐，路虎揽胜，陆巡洋舰霸道，雷克萨斯GXLX等等。

大概就这些体会，你还想了解可以追问我。

❻ 差速器的主要作用是什么

差速器是因为在汽车于转弯时，外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大，所以如果回汽车想顺畅和精确答的转弯，便需要一个装置能够转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，从而以不同的转速来弥补距离的差异。

最早的差速器发明于中国的指南车上，用来给人偶提供动力，但到了工业时代的汽车通用后才大量出现，动力也反向从引擎输出给轮子。

(6)托森差速器发明扩展阅读：

现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

普通的差速器内部是一种行星齿轮机构，其中包括两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮，这四个齿轮配置在差速器的一个内部壳体内，并且相互之间互相咬合在一起，每个齿轮都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合两个行星齿轮，而每个行星齿轮又咬合两个半轴齿轮），

所以只要其中一个齿轮转动，势必会牵动其他三个齿轮一同转动，而其中一个半轴齿轮朝某个方向转动时，另外一侧的半轴齿轮势必会向反方向旋转，这个现象可以通过实验证明，当把车辆的两个驱动轮悬空，转动一侧的车轮向一个方向旋转势必会使另一侧的车轮往反方向旋转。

❼ 汽车差速器的原理是什么

在学校，讲差速器就用到上面这个视频。左面轮子不转动，右边轮子依然可以转动。当然，这只是原理展示。下图是把原理中的杆，换成实际中的齿轮。

不过，在我们日常的使用过程中，差速器的作用并不是万能的。当我们的车辆遇到打滑的情况时，由于差速器的存在，打滑一侧的车轮会产生较大的转速，而差速器为了抵销这种转速差，会把动力都输出到打滑一侧的车轮，极不利于车辆的脱困。这时候，差速锁的作用就凸显出来了，当左右两个车轮之间的转速差超过一定范围后，差速器将会按比例将动力输出到未打滑的一侧，从而更容易脱困。

当然了，差速锁的种类有很多种，有多片式限滑差速锁，也有托森机械师差速锁以及藕连式差速锁等等。而且差速锁也不仅仅应用在硬派越野车上，在高性能的运动轿车上同样也会有搭载，提升其过弯的性能。

❽ 差速器的分类

装在驱动桥左右半轴之间的差速器称为轮间差速器，
装在汽车各驱动桥之间的差速器称为轴间差速器（中央差速器）
差速器按工作特性分为：普通齿轮式差速器、 防滑差速器

❾ 托森差速锁谁发明单独一套要多少钱另前桥中央、后桥所用型号尺寸一样吗

据说是有人发明，去搜我爱发明节目吧，上面有一个人用上了呗。

❿ 给你介绍一款差速器，能够达到托森差速器的性能，体积与开放式差速器相当，零件少，加工简单。

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