❶ 坦克履带是由什么启发的
早在蒸汽汽车诞抄生后不久的袭19世纪30年代，就有人设想给汽车轮子套装木头和橡胶制作的 “履带”，让沉重的蒸汽汽车能在松软的土地上行走，但是早期的履带性能和使用效果并不好，直到1901年美国的伦巴德在研制林业用牵引车辆时，才发明出第一条实用效果较好的履带。3年后，加利福尼亚的工程师霍尔特应用伦巴德的发明，设计制造了 “77”型蒸汽拖拉机。这是世界上第一台履带式拖拉机。
而在坦克发明的时候，汽油机、柴油机是无法带动具有几吨重的装甲，而且，在当时的战场，车辆使用轮胎简直是当靶子，所以就直接用比较成熟的履带式拖拉机来做动力。
❷ 一战期间，为什么英国人要发明履带式装甲弹药输送车
一战期间，为了能安全地向战场运送弹药，1921年，英国人又发展了一种履带式装甲弹药输送车。这之前，向战场上运送弹药多由马车完成，然而，拉车的马在穿越枪林弹雨时极不安全。
❸ 骆驼用宽大的足在松软的沙漠上行走自如这一现象是否和发明履带式坦克有关
履带是由来主动轮驱动、围源绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
这是查到的资料。从资料上看，履带的作用主要是增大摩擦力，以便于坦克的行走。
而骆驼用宽大的足在松软的沙漠上行走自如的原理是在压力不变的情况下，增大受力面积，以减少压强，偏于在柔软的沙子上行走。
两者运用的物理原理是不一样的。
参考资料： http://ke..com/view/378387.htm
❹ 前苏联3大发明
1、履带和履带式推进器
1837年，俄国陆军上尉德米特里·扎格里亚日斯基（Dmitry Zagryazhsky）设计出了履带式推进器的图纸，并向沙俄政府财政部提出《带机械履带的车辆》专利申请。虽然他获得了专利，但该发明当时并未引起企业主的兴趣，两年后专利被注销。直到1877年，俄罗斯自学成才的农民发明家费奥多尔·布利诺夫（Fyodor Blinov）才完成了扎格里亚日斯基开始的事业，制造出履带式厢式车辆。这一发明为拖拉机和坦克的出现奠定了基础。
2、录像机
俄罗斯航空之父尼古拉·茹科夫斯基（Nikolay Zhukovsky）的学生、工程师亚历山大·波尼亚托夫（Aleksandr Ponyatov）上世纪五十年代曾就职于其本人创立的美国Ampex公司，解决了纪录视频信号的问题。半个世纪中，该公司在专业磁带记录和影像领域一直保持领先地位，世界大型电子公司生产日用录像设备时不得不使用波尼亚托夫的专利。
3、无线电通讯
俄罗斯物理教师亚历山大·波波夫（Aleksandr Popov）1895年4月在圣彼得堡大学的一次讲座中首次公布了其发明的无线通讯系统，并在课堂上演示了世界上第一个无线电接收机。但他由于供职于军事部门而未能公开发表自己的发明。与此同时，意大利人古格里莫·马可尼（Guglielmo Marconi）进行了与波波夫相同的研究并于1897年发表了相关文章。与俄罗斯工程师不同的是，意大利人的发明很快实现了商业化。因此，西方至今对谁首先发明了无线电存在争议。
❺ 拖拉机是几时发明的
1770年，埃奇沃抄思发明了一种“可行驶袭任何马车并跟马车一起移动的铁道或人工道路”，而且在英国获得了专利。他的办法是把若干木制板条连接成一根环状的链，按一定的方式连续地移动，使得始终有一个板条或几个板条跟地面接触。他的目的是要把马车重量在使用狭窄的车轮时能分散到更宽的地面上，使马车能在崎岖的或松软的地面上行驶。然而埃奇沃思设计都停留在制图纸上。
美国发明家巴特尔于1888年获得一项履带的专利。1904年，霍尔特也获得一项非常实用履带发明专利，并于1906年投入批量生产，用履带替换了原来的蒸汽拖拉机的后轮，出现了霍尔顿履带式拖拉机。这就是最早改制成坦克的那种拖拉机。
1904年，英国的霍恩斯比和桑斯公司，已经按照戴维·罗伯茨的一项复杂得多设计进行了成功的试制。它的特点是用润滑螺栓连接各个分离的环节。1907年，第一辆汽油驱动履带拖拉机就这样的履带上行驶，并向陆军部作了表演。然而由于军事热情衰减，霍恩斯比1912年把他们专利卖给了霍尔特。
❻ 履带式电工穿线机，《我爰发明》节目中报到的那种
跟头传动器，
针对目前市场上穿线机质量混乱，本公司研制新型穿墙引线机。
目前穿线机主要缺点是，穿不过去，拉力小，其实穿不过去，是穿线机本身设计不合理，造成的对穿线器的伤害，有经验的用户都知道，刚买回来还可以，用不了几天，就穿的距离很短了，这是送线机构和收线机构不同步造成对穿线器穿伤害引起的（早期一个结构负责收线和送线的那种在这就不做缀复了，更新换代好几次早淘汰了），所以穿线机看演示是没有用的，关键是设计构造是否合理。
一先说送线时候，
机器是否能达到送线机构工作时候
收线机构这时候相对来说是反转，是不是它能处于空相对静止状态，任送线机构通过穿线器拉动，如果他不能空转，还是以自己转速运行。
1，如果低于送线机构的线速，由于送线的速度快，这释放的长度不够，送线轮就会拉伤穿线器，也会损耗电动机的能量。
2.如果这时候收线机构反转配合送线机构速度快于送线机构，送线机构来不及将线送出去，会造成将穿线器释放乱缠在机器内部。
第二，收线时候，送线机构配合收线处于反转也在收线，如果他快于收线机构，虽然由于这时候有负荷，它不会像上面那样将线拉进机器，由于收线轮收不及早成穿线器乱在机器内，也会和穿线器早成剧烈摩擦，损害穿线器，送线轮，更损失能量，他不会慢于收线轮速度，因为设计者都知道让送线机构略快与收线，这是针对穿线器在收线轮上越缠越粗，相当于收线越来越快，同时这也是没有解决好的问题。
如果有个设计，能达到送线时候，收线轮空阻力静止，任送线轮通过穿线器拉动它，收线时候，送线轮空转，任收线轮通过穿线器拉动收线轮，这是最好的设计，说着容易，具体怎么办，后来有设计用电磁离合器来解决，有人有一个电磁离合，这只解决一半问题，应该用两个才符合解决问题的逻辑，但是电磁离合是平面摩擦，一般用在动力初级端，速度高，摩擦力小也可以，因为高速端是省力的，就像我们修很多机器，用手可以拉动电动机那的三角带，但是推不动机器工作这边的转动，所以电磁离合器，在收线时候不能剩任，因为负荷大，有人说，可以用在初级端啊，对不起，如果用在初级端，需要两个独立的减速机构，这是穿线机的体积和成本不能接受的，那么也没有在电动机减速后，有一个设计，能像电路闸上的跟头闸一样，动力相当于电源，跟头闸推向左边，左电路通了，送线机构工作，拉开跟头闸，推向右边，右边电路通了，收线机构工作，这时候左边没电，送线空转。152大家注意，我这是举例一种穿线机减速后的传动结构，268不能用这种跟头闸控制电路来解决实际问题，008因为你即使用两个电动机，有这种跟头闸，60没电的那一方面，电动机减速到工作部分，即使没通电，另一个拉动他，符合也是很重的（要知道，假如一个电动机减速机一体的，你想转动那个输出轴，很费力的），所以，要解决穿线机问题，就是要设计机械传动上的跟头闸、跟头传动，森超机械经过实践和针对穿线机的实际问题，设计一种跟头传动器，解决了送线收线单独工作时候，另一个无阻力静止状态，任另一个正工作部分通过穿线器拉动它
❼ 2014我爱发明 发明汽车履带叫什么
陈全强发明的履带车，CCTV-10《我爱发明》和《发明梦工厂》，单兵坦克。
看看节目就知道了，研发和生产基地在制造业之都东莞。
优酷上有野外测试视频
❽ 人们从骆驼的脚掌上得到启示发明了履带吗
骆驼脚掌两趾,增与面接触面积,压强变,走沙易陷.
双眼皮睫毛都效防止沙进眼.
骆驼脚掌作用：
1、隔热防止热沙烫伤
2、耐磨适应途脚掌磨损
3、支撑脚掌面积容易陷入流沙
感觉提问主意不是很清晰
建议查下资料哦