Ⅰ 涡轮增压器的发明者是谁
开讲了，首先针对的是这句话：“四行程的发动机是进气、压缩、做功、排气，除了在进气行程和排气行程快完结的时候进气门是开启的外，其它时间进气门处于关闭状态。在进气门处于关闭的时间里，惯性涡轮增压器依靠自身的惯性以两万转的高速继续工作，从而达到提高进气压力的目的。”发动机节气门处于缸盖之上，一般与排气门平行排列。至于“惯性涡轮增压器的位置”，我想只能装在节气门之前，进气管之内。依靠进气管内的空气流速，我想……达到20000转的惯性好像很难。理由：涡轮增压器一般要在高转速下，才能让废气带动涡轮达到极高转速。而头排内废气的速度比进气速度高出很多，这样才能满足负压进气需要。再来针对这句话：“四行程发动机能够连速不断的工作，工作的道理如下。我们知道四形程的发动机，四个行程中只有一个行程是做功行程，其它的三个行程都不是做功形程，这三个行程的运转，是依靠做功行程产生的动能传给发动机飞轮并积蓄于飞轮中，由飞轮带动而完成的。这个跟惯性涡轮增压器的工作道理是一样的。”我们来说说发动机工作原理：发动机分为进气行程，压缩行程，点火行程和排气行程。，实际做功的是点火行程。首先，进气门开启，开始进气行程，进气管内空气进入汽缸，活塞往缸底运动，然后节气门关闭，在飞轮的带动下，活塞开始往缸盖运动，压缩缸内空气，当压缩到不能再压缩时，油嘴喷油，火花塞点火，开始点火行程，在气体的爆燃作用下，活塞往缸底运动做功，行程结束，排气门打开，活塞继续在飞轮作用下往缸盖运动，将废气排出，然后排气门关闭，进气门开启，开始新一轮工作。我们可以看到飞轮在这里起的作用是储存能量，把动能转换为转动惯量储存，在发动机不做功行程提供必要的能量。对了，纠正此人一个概念：不是惯性，用科学语言说是转动惯量，今天教你一个知识，不要紧，免费的。从能量守恒的角度出发，发动机转速应该不会提高，但是我们不要忘记发动机有做功行程，而这个做功行程每次做的功也就是说爆发出来的能量不是定值，而发动机不做功行程所需要的能量补充是定值。这就能解释在能量守恒的前提下，为什么通过发动机运转车能越跑越快。假设dhyjm的涡轮起的是飞轮的作用。在上一偏帖子里我分析了发动机进气量b有这样一个关系：a<b<a’，a是指发动机怠速需要的空气量，a’指发动机在最高转速完美燃烧爆发所有能量需要得进气量。因为发动机进气管是直径恒定的，所以进入进气门的空气量虽然是变化值，但几乎可以视做恒定。要想提高进气量，只有两种方案：一是加大进气管直径，而是提高进气管内空气流速和压力。当然，赛车改装是同时进行这两种方法的操作。下面，进入进气管内空气量既然恒定，那么，进气管内空气流速也是恒定值，我们定为V1，流速为V1的空气通过涡轮使涡轮旋转产生转速R后速度下降为V2，此时空气所做的功，即空气传递给涡轮的能量为W， W=1/2(V2)的平方-1/2(V1)的平方（公式写不出来，不好意思）。刚才说了，假设涡轮起到飞轮的作用，W完全储存在涡轮里面。好了，我们进行下一步。进气门关闭，Ok，轮到涡轮开始对空气做功了，流经涡轮的空气经过做功，速度已经下降为V2，产生了W的能量存储在涡轮内，此时涡轮对空气做功，在理想条件下，W完全传导给空气，再经过能量公式，稍加变换，得到：1/2(V1)的平方＝1/2(V2)的平方+W，可见，在理想条件下，空气流速只能被加速到进入涡轮前的速度V1。好了，这里我们知道了，这种装置不能带来空气流速的加速，空气流速既然不能加速何来加压？无加速和加压如何达到提高进气量的目的？再说了，理想状况是不存在的，所以，最终得到的空气流速只会小于最初进入进气管的空气流速。所以，结论是：这套装置纯粹属于异想天开。建议此装置发明者去申请诺贝尔最佳科幻创造奖。还有dhyjm请在下次反驳时说明你的装置到底安装在哪个地方，是用的什么原理，是什么结构，最好附图说明。免得你觉得我的分析不到位，不能符合拆穿西洋镜的目的，最好附图和安装图示。做托做的专业点，拜托！
Ⅱ 涡轮增压是什么时候发明的，发明者是谁，第一辆涡轮增压的汽车是哪个牌子的
涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当版时主权要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]
Ⅲ 是谁发明了飞机上涡轮发动机
其实涡轮发动机不是一个人发明的，而是三个不同国家的人不约而同分别独立发明的，他们分别是德国的奥海因，英国的惠特尔和美国的普赖斯，按时间顺序:
1.1935年，惠特尔，WU发动机，离心式压气机，直径480mm，转速17750r/m，推力5.34kN
2.1937年，奥海因，Hes 1发动机，离心式压气机，直径305mm，转速10000r/m，推力2.65kN
3.1939年，由洛克希德购买普赖斯专利于并于1941年完成结构设计，L-1000发动机，轴流式压缩机，环形燃烧室，两级涡轮，推力24.9kN，是三种涡喷鼻祖中最先进的！他们三人都各自申请了专利！
Ⅳ 涡轮增压是日本人发明的吗
我不知道为什么那么多狗汉奸睁着眼睛说瞎话，涡轮增压谁发明的网络一下就知道了，版鬼子的水军是真的不权要脸，鬼子制造车都是派很多人去欧美学习才制造成功的，怎么不说鬼子学习欧美制造车？小轿车都是德国人发明的，一个破涡轮增压还拿出来吹？
Ⅳ 涡轮增压的发明者是谁
涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是抄谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]
Ⅵ 涡轮增压发动机是谁发明的
涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的，所以在欧洲的民用车里面流传比较广，比如大众，就十分内青睐涡轮增压的发动机，容我们所说的宝来1.8T，A61.8T等等，都是采用了涡轮增压的发动机，不过，总体来说欧系车增压值都是很小的，比如说1.8增压之后可以达到2.1，2.2那样子，涡轮小，增压值低，为的就是民用车的舒适
Ⅶ 最早的涡轮喷气式飞机是谁发明的
喷气推进设想的提出，要追溯到19世纪末。该设想是法国的马可尼，专(Mamonnet)和罗马尼亚的亨属利·凯达(HenriCoanda)提出的。1921年，马克西姆·纪尧姆(MaxhneGufl-laume)提出了涡轮喷气发动机的设想。最早的喷气机试验是于1937年4月12日在英国喷气发动机有限公司进行的，发明者是弗兰克·惠特尔(FramWhittle，生于1907年6月1日)，为此他在1930年申请了专利。
最早的涡轮喷气式飞机是一架由亨克尔(Heinkel)飞机厂制造的He-178型飞机。1939年8月27日，弗卢格卡佩滕·埃里什·瓦辛兹(FlugKapitanErichWarsitz)驾驶这架飞机，在德国马林涅赫进行了首次飞行。该飞机装有一台亨克尔S-3b轴流式涡轮喷气发动机(装上喷气尾管时重378.30千克)，设计者是汉斯博士(Dr.Hans)。